nel punto segnato in blu, se la molletta ha una minima deformazione, o se la pinza non è perfettamente allineata, su alcuni impianti puo strusciare sul rotore
in una moto la molletta è completamente diversa, ma ha la stessa identica funzione, tenere ferme le pastiglie che diversamente vibrerebbero visto che per forza devono essere un po più piccole della sede, quindi la molletta, o la piastrina nella moto, serve a eliminare fastidiose vibrazioni che in un utilizzo normale potrebbero anche dare fastidio, e tenere le pastiglie in battuta frontale al senso di marcia in modo da non sentire il "tac" appena si tocca la leva del freno, eliminare questa molletta significa dare alle pastiglie un minimo di gioco all'interno della pinza, assolutamente non scappano via da li perchè non hanno spazio a sufficienza per svincolarsi, dare un minimo di gioco alle pastiglie significa che sono più libere di adattarsi meglio alla superficie del disco e piu rapidamente, in condizioni critiche il disco ha una sua deformazione e dilatazione naturale, quindi anche se la pinza è perfettamente centrata potrebbe verificarsi che una pastiglia debba fare meno corsa rispetto a un'altra per appoggiarsi alla superficie del disco, avete mai sentito parlare di dischi flottanti o semiflottanti? avente mai sentito parlare di pinze flottanti? è la stessa cosa, prendiamo ad esempio un impianto frenante brembo, la pista frenante del disco è vincolata alla flangia tramite dei nottolini e rasamenti che danno la possibilità al disco di muoversi minimamente sulla flangia, questi nottolini si possono sostituire e mettere quelli interamente flottanti, la frenata migliora sensibilmente ma di contro i dischi iniziano a scampanellare, se uso la moto in pista me ne frego, se uso la moto per le passeggiate non ci penso a mettere i dischi flottanti, tornando alla bici, se si fa fango e non utilizziamo le mollette, le pastiglie si puliscono più facilmente da eventuali detriti che si depositano tra pastiglia, pinza e disco, proprio perchè le pastiglie sono più ballerine (ricordo che la scelta di non usare mai le mollette me la tengo per me, qui ho consigliato solo di eliminarle temporaneamente)
i manuali dei costruttori......stiamo freschi, nessun manuale fox o
rock shox ti dirà che puoi modificare l'idraulica di una forcella oltre ai semplici kit che ti forniscono loro, ma avete idea nelle gare di qualsiasi genere, che siano bici, moto o auto, quante modifiche vengono apportate ai componenti che nessun costruttore prevede? io alle mie ducati con frizione a secco non ho mai cambiato i dischi frizione prima dei 50000km quando normalmente non se ne fanno più di 20000, il tutto grazie a una diversa disposizione dei dischi, che non ho inventato io, ma che nessun manuale ufficiale dice di poter fare, ma di cosa stiamo parlando?
la verità è una sola, in una macchina abbiamo un sacco di componenti nascosti che fanno rumore, che creano problemi e che non si riescono ad individuare perchè difficilmente raggiungibi, una moto molto meno, ma comunque ha un motore,plastiche, carter ecc che rendono difficili le cose, una bici è di una semplicità disarmante, non ha un motore, abbiamo tutto li a portata di mano, possiamo vedere e toccare con mano ogni singolo componente, ed è inaccettabile che uno che si fa chiamare meccanico impieghi più di 5 minuti a trovare un qualsiasi problema, secondo me il rivenditore non ha la minima competenza in materia, è un semplice appassionato al quale hanno fatto fare dei corsi per avere un minimo di preparazione, quantomeno ad essere convincente quando parla con il cliente, e Cube in questo caso, si arrangia come puo perchè dalla germania non puo intercettare il problema come non lo puo fare nessuno di noi su questo thread, e non potendo fare affidamento al sivende, cambia pezzi qua e la con la speranza di trovare il problema, probabilmente se la bici la vede qualche amico smanettone con una preparazione media gli risolve il problema, ma non puo farlo perchè si perderebbe la garanzia
secondo me il problema sta nelle pastiglie dei freni, che sono state cotte con delle lunghe frenate, oppure, se è vero che i freni sono stati sostituiti completamente, la bici potrebbe essere lavata abitualmente con qualche prodotto così aggressivo da danneggiare la mescola delle pastiglie, e quindi anche cambiandole, si ricade sempre nello stesso problema