Taratura PIKE
- Creatore Discussione jimmy27
- Data di inizio
Purtroppo no , ma ho trovato che Maverick ne fa una versione per DP ma causa costo non ho avuto modo di provarle
Ho appena inserito un Token.
Confermo che è sufficiente scaricare bene l'aria e assicurarsi che, nel momento in cui si sta per svitare completamente il tappo, la forcella non sia compressa.
Ovviamente è preferibile che la ruota anteriore sia sollevata da terra. Altrimenti si devono fare dei contorsionismi, non proprio da "Tech corner" .
Adesso sono curioso di vedere come funziona.
Confermo che è sufficiente scaricare bene l'aria e assicurarsi che, nel momento in cui si sta per svitare completamente il tappo, la forcella non sia compressa.
Ovviamente è preferibile che la ruota anteriore sia sollevata da terra. Altrimenti si devono fare dei contorsionismi, non proprio da "Tech corner" .
Adesso sono curioso di vedere come funziona.
Ho appena inserito un Token.
Confermo che è sufficiente scaricare bene l'aria e assicurarsi che, nel momento in cui si sta per svitare completamente il tappo, la forcella non sia compressa.
Ovviamente è preferibile che la ruota anteriore sia sollevata da terra. Altrimenti si devono fare dei contorsionismi, non proprio da "Tech corner" .
Adesso sono curioso di vedere come funziona.
Buono a sapersi
Io ho una dual position (130/160) e la forcella non si blocca più, o meglio, non funzionano più le 3 regolazione che vanno dal tutto aperto per la discesa al blocco per la salita... cosa potrebbe essere successo?
anche la mia dopo qualche mese di funzionamento corretto ha fatto così e l'ho dovuta mandare in assistenza. O è la cartuccia dell'idraulica oppure vedi se riesci a risolvere 'risistemando' il comando come da video che un utente ha postato poco tempo fa.
Se la casa dice di mettere il 30, va messo quello... Se metti un olio con densità diversa, la forcella lavora male.
l'olio 0W30 serve solo per la lubrificazione dei foderi, sfido chiunque ad accorgersi della differenza di funzionamento inserendo un olio diverso.
Potrebbe però essere che nel lungo periodo un olio diverso comporti un consumo anomalo delle parti in scorrimento (boccole e/o rivestimento degli steli).
è proprio quello che temo.... vabbè comprerò sto 30w
non è un 30W ma un 0W30 che dovrebbe essere ben diverso.
mcpelo68
BIKER SKLEROTIK
la differenza è che questo olio "0w30" è un olio motore quindi a differenza di un classico olio da forca questo ha caratteristiche studiate x rimane + incollato al metallo e lubrificare meglio , facendo sì che rimanga sempre una pellicola di lubrificante lì dove serve e non facendo asciugare le boccole come succede..normalmente! la differenza maggiore la si ha: perché dovrebbe evitare il classico stacco che si sente quando la forca rimane ferma x un po',quindi la differenza è lì specie subito a forca "fredda".
ciauz
è proprio quello che temo.... vabbè comprerò sto 30w
Ti serve questo http://www.bike-discount.de/it/comp...on-fork-oil-pike-0-w30-120ml-135337/wg_id-210
anch'io ho sempre considerato l'olio multigrado come olio motore solamente ma leggendo in giro mi sembra di capire che in realtà quello sram sia comunque un olio idraulico multigrado per sospensioni e non un olio motore.
Di certo gli olii motore avranno additivi diversi rispetto agli olii idraulici ma probabilmente vista la funzione che questo olio ha nella pike un olio vale l'altro, non ha senso spaccare il capello in 4.