stregato dalla specialized sx trail - TERZA parte [Non quotare foto]

mauretto ha scritto:

Grazie delle risposte!
Quelli grossi del fulcro bielle li ho già sostituiti insieme a tutti gli altri cuscinetti del carro, mi mancano quelli in prossimità del movimento centrale (quelli in alto nell'immagine allegata da GIUIO10). Ho scaricato il manuale tecnico dal sito specy con l'esploso del telaio ma non riesco a capire come "incunearmi" con uno spessore dato che tra middle spacer e cuscinetto non cisono "scalini" dove potermi agganciare (il diametro interno del middle spacer è identico al diametro interno del uscinetto) e andare a fare pressione, tecnica che ho utilizzato per estrarre i cuscinettini piccoli sulla bielletta dell'ammo e sul giunto horst...

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francescoMTB1 ha scritto:

Se ti e' utile ti dico io ho la 2008 ed e' una L .....sono 1,72 .....avevo una S e per il mio stile non riuscivo a gestirla troppo corta .Venduta e presa sempre una 2008 nuova ma L .....si lo so' sembra una esagerazione ,ma io la gestisco dappertutto e specialmente in discesa rispetto alla S e' di una stabilita' incredibile con una generosa sospensione da 180mm. al davanti,io pero' non faccio acrobazie da stuntmann .... ma mi va' bene cosi' .Resta un fatto soggettivo !

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GIUIO10 ha scritto:

Come ti ho scritto ieri: tassello in ottone M12 (diametro filetto), corpo esterno ø 15mm. Lo fai espandere all'interno del distanziale, avvitando un bullone (puoi molare la parte iniziale appuntendola, così divarica più dolcemente, se vuoi) che ti servirà da battuta per il martello.

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mauretto ha scritto:

ummmmmm capisco, ma non mi spopicchia troppo come soluzione. Su pinkbike mi dicono che lo spessore centrale ha diametro esterno minore del diametro interno del bb, quindi può essere spostato un pò per scoprire quel tanto che basta il cuscinetto da permettere di estrarlo...proverò
grazie comunque, mi tengo buono anche il tuo sistema o-o

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Happykiller ha scritto:

(per estrarre i cuscinetti preferirei sempre usare una sempre-magica barra filettata e tirarli fuori dolcemente... senza martello.
barra filettata (o bullone lungo), dado, rondellina, rondellona, pezzettino di tubo esterno al cuscinetto, tassello in ottone come diceva GIUIO10... e via... dolcemente, piano piano, poco poco, marzullamente.)

Sul bullone M12 avviti un dado fino alla testa, infili una rondellina, poi una rondellona larga più del pezzo di tubo su cui farà battuta, avviti appena il tassello in ottone;
metti in posizione il pezzo di tubo, infili l'estrattore nel cuscinetto, avviti il bullone nel tassello per farlo espandere;
tieni ferma la testa del bullone e sviti il dado piano piano, stando attenti a mettere ben in asse il bullone, il cuscinetto e il tubo;
stringendo il dado sulle rondelle, si estrarrà il cuscinetto senza rovinare la sede.

D'altra parte per inserire i nuovi cuscinetti come vuoi fare? a martellate!?
barra filettata forever!


Non so il diametro che ti serve, ma forse i distanziali per la serie sterzo sono grandi giusti per usarli come "pezzi di tubo".

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das Tier ha scritto:

è la foto o quell' sx è bassissima???

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lembokid ha scritto:

magia di photoshop...

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landopt ha scritto:

così magico che è scomparso parte del forcellone!




Se ne vede tante di queste rotture....

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Happykiller ha scritto:

di photoshop direi che non c'è traccia:
gli angoli sono assolutamente innaturali. Neanche con l'ammo senza molla avresti degli angoli così aperti.
Il fodero orizzontale destro è appoggiato sulla gabbia del cambio disteso.
il fodero orizzontale sinistro pende agonizzante là dietro.
Senza catena puoi piegare la bici come un origami.
La rottura è nel tipico punto dove sfrega il copertone 2.50" infangato sulla saldatura tra parte in cnc e tubolare del forcellone.


Per questo motivo avevo deciso di montare al posteriore 2.35". I segni di sfregamento in quel punto mi avevano spinto a non aspettare che la gomma infangata smerigliasse pericolosamente quella saldatura.
Poi chi lo sa... questo magari è arrivato corto su un dente del landing e ha lasciato la ruota posteriore nel buco del doppio. Chi lo sa. Comunque quella foto non è un fake. :-P

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Happykiller ha scritto:

di photoshop direi che non c'è traccia:
gli angoli sono assolutamente innaturali. Neanche con l'ammo senza molla avresti degli angoli così aperti.
Il fodero orizzontale destro è appoggiato sulla gabbia del cambio disteso.
il fodero orizzontale sinistro pende agonizzante là dietro.
Senza catena puoi piegare la bici come un origami.
La rottura è nel tipico punto dove sfrega il copertone 2.50" infangato sulla saldatura tra parte in cnc e tubolare del forcellone.


Per questo motivo avevo deciso di montare al posteriore 2.35". I segni di sfregamento in quel punto mi avevano spinto a non aspettare che la gomma infangata smerigliasse pericolosamente quella saldatura.
Poi chi lo sa... questo magari è arrivato corto su un dente del landing e ha lasciato la ruota posteriore nel buco del doppio. Chi lo sa. Comunque quella foto non è un fake. :-P

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landopt ha scritto:

Happy il mio riferimento a photoshop era ovviamente sarcastico :-D

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Fratello ha scritto:

Anch'io qualche mese fa arrivando corto su un salto non certo enorme avevo rotto un fodero,sx 2006...
Sempre quella saldatura che si è "staccata" .Non era rovinata da sfregamenti del fango tanto che il colore era ancora perfetto,penso semplicemente che quel punto sia molto stressato e la struttura evidentemente non adeguata.Nel 2008 l'hanno poi modificata.
Un mio amico per prendermi per il culo non perse tempo e mi posto almeno una quindicina di sx con il carro a penzoloni.
Diciamo che per le 2006 2007 può succedere,per fortuna comunque di rado...

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Happykiller ha scritto:

di photoshop direi che non c'è traccia:
gli angoli sono assolutamente innaturali. Neanche con l'ammo senza molla avresti degli angoli così aperti.
Il fodero orizzontale destro è appoggiato sulla gabbia del cambio disteso.
il fodero orizzontale sinistro pende agonizzante là dietro.
Senza catena puoi piegare la bici come un origami.
La rottura è nel tipico punto dove sfrega il copertone 2.50" infangato sulla saldatura tra parte in cnc e tubolare del forcellone.


Per questo motivo avevo deciso di montare al posteriore 2.35". I segni di sfregamento in quel punto mi avevano spinto a non aspettare che la gomma infangata smerigliasse pericolosamente quella saldatura.
Poi chi lo sa... questo magari è arrivato corto su un dente del landing e ha lasciato la ruota posteriore nel buco del doppio. Chi lo sa. Comunque quella foto non è un fake. :-P

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lembokid ha scritto:

il carro tendeva a strapparsi a filo della saldatura e non dove sfregava il copertone, un difetto di fabbrica risolto prima con una "pezza", poi con tubazioni più spesse e infine con un carro simmetrico.
la mia era ovviamente una battuta, gente di poco spirito

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francescoMTB1 ha scritto:

Qualcuno mi conferma se cio' che mi occorre informarmi e' stato gia' trattato in questo topic ? (mi sembra di si ma non ne sono certo in quanto con il "cerca" non ho avuto risultati)
Oggetto : Specialized SX TRAIL TWO (solo telaio) 2008
Ammortizzatore Fox Dhx 5, 228mm. custom senza valvola schrader ma con tappino bianco di plastica (serbatoio di espansione precaricato a pressione media(con aria o con azoto?) )
Qualche possessore ha fatto modificare eliminando il tappino e montando la valvolaschrader ribassata in maniera che non urti al telaio?
Se qualcuno lo ha fatto mi interesserebbe sapere riscontri (se davvero non urta al telaio) e costi e se eventualmente posta una foto del dettaglio gliene sarei grato .Grazie.

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