stregato dalla specialized sx trail - TERZA parte [Non quotare foto]

Dopo un po' le bici usate si dissaldano, anche senza arrivar corti sui doppi.
Ti auguro di aver comprato la bici almeno a giugno 2006, così è ancora in garanzia.
Non essendo consumato dallo sfregamento del copertone infangato, è una frattura che non può essere imputata ad un cattivo utilizzo, quindi potrebbe passare in garanzia (se non dici esplicitamente che hai cannato un doppio).
La "mia" compie 5 anni tra un mese, quindi se c'è da crashare qualcosa è meglio farlo in fretta!
Secondo me la tua sta insieme solo perché è fasciata dalle camere d'aria! ahah anzi, togli tutto e controlla che non ci siano cricche anche sui foderi obliqui, sulla bielletta e sul triangolo.
Quando si ha a che fare con telai datati è meglio fare un check piuttosto di frequente.
Se son passati 5 anni, forse ti conviene mettere il telaio rotto qui:

o qui:

Maurino... l'Sx ha le ruotine, sennò me la sarei tenuta o avrei preso una Enduro 2011. Anzi... tubi dritti Liteville 901, tanto, dissanguarsi per dissanguarsi, avrei preso la più bella.

beh...col senno di poi il telaio dell'sx dovevo appenderlo in salotto! è un pezzo della mia storia di aspirante biker!

ps: brutta storia quando si rompe un telaio!!!

è risaputo che il vecchio carro orizzontale soffriva di queste rotture a filo della saldatura interna sinistra, io ne ho cambiati due prima di trovare la pace dei sensi e smetterla di droppare in flat.
se possibile fatti dare il carro dell'sx 2008, l'ultima generazione del telaio a tubi diritti. ha i foderi simmetrici, con il sx uguale al dx, ed è molto più robusto.

La bici è stata comperata a marzo 2006,l'ho presa usata da un forumendolo.Due buoni motivi perchè non sia più in garanzia.Se il precedente proprietario mi avesse dato i documenti della biga con i tagliando della garanzia secondo il mio sivende si poteva far qualcosa ma non li trova più...
In ogni caso il carro costa sui 150 euri,molto meno di quello che pensavo.L'ho ordinato nuovo,immagino mi abbia ordinato il 2006.
Il vecchio me lo saldo e lo tengo di scorta.
Qualche giorno di attesa e poi la bimba tornerà in forma!

Fratello ha scritto:

In ogni caso il carro costa sui 150 euri

Clicca per allargare...

tutto o solo i foderi bassi?

Tra l'altro HappyKiller,se non sbaglio con la biga mi sono arrivate in dote due ruote che in origine erano tue.Atomlab + Ex721.Può essere o ho capito male,non ricordo perfettamente cosa mi aveva detto e non vorrei aver confuso?
Ciao!

Ho qualche problema con il computer e non riesco a quotare i messaggi...
Comunque giap mi fai venire qualche dubbio visto il costo così basso.
Io immagino che sia tutto anche perchè non gli ho neanche detto dove l'avevo rotto e non abbiamo mai parlato di foderi bassi.So solo perchè gliel'ho chiesto che i cuscinetti non ci sono e me li devo pagare extra.

controlla bene tutto il carro...

solo 150€ per i foderi bassi? bene!
Credo che il tuo sivende abbia implicitamente inteso che si trattasse di una rottura dei foderi bassi, perché la maggioranza dei crash si sono verificati lì. I foderi obliqui non hanno mai ceduto a quanto mi risulta. Ma controlla bene i tuoi.
I cuscinetti originali mi pare costino 100€ e per il costo cmq alto e lo sbatti aggiuntivo di montare cuscinetti skf (che hanno tolleranze lievemente diverse), ti consiglio di prendere il set di cuscinetti originali.

Le mie ruote erano i piombi indistruttibili Mavic Deetracks, mai sostituite e vendute insieme alla bici (perché uniche ruote possedute).

Ecco,allora toppato con le ruote,forse ex Dynamite.Il dubbio era tra voi due,poi magari non erano nemmeno sue...
Per i 100 euri di cuscinetti intendi tutti i cuscinetti del telaio o solo i due posteriori del carro?Mi sembrerebbero tantini per due soli.

Fratello ha scritto:

Ecco,allora toppato con le ruote,forse ex Dynamite.Il dubbio era tra voi due,poi magari non erano nemmeno sue...
Per i 100 euri di cuscinetti intendi tutti i cuscinetti del telaio o solo i due posteriori del carro?Mi sembrerebbero tantini per due soli.

Clicca per allargare...

Non sono singoli,specialized vende il Kit completo di cuscinetti ed il costo e' quello che ti ha indicato happy .

mia patate ha scritto:

beh...col senno di poi il telaio dell'sx dovevo appenderlo in salotto! è un pezzo della mia storia di aspirante biker!

ps: brutta storia quando si rompe un telaio!!!

Clicca per allargare...

...la tua ex sta solcando i trails più gnucchi e oldschool della valtellina e sta godendo un casino, non ti preoccupare

francescotoscani1 ha scritto:

Non sono singoli,specialized vende il Kit completo di cuscinetti ed il costo e' quello che ti ha indicato happy .

Clicca per allargare...

Calcola che quelli che compreresti dal ferramenta ti costerebbero pochissimo meno e lo sbatti per montarli è pazzesco.
Gli SKF sono lievisssssssimamente più grandi (alcuni) e se non entano precisi e senza sforzare, poi non ruotano bene.
Scaldare, raffrddare o altri artifici per facilitare l'inserimento non aiutano, in quanto il problema non è tanto infilarli con l'estrattore, quanto in esercizio, a temperatura ambiente, in condizioni normali: Se non sono perfetti, sforzano.

Viste le forze in gioco, l'imprefezione nel rotolamento è difficilmente percepibile nella sospensione, anzi anche con i cuscinetti vecchi il funzionamento del sistema era così piacevole da non far sospettare nessun bisogno di manutenzione. Però un check va fatto sempre e cmq.
Cuscinetti che non rotolano bene e boccole grippate possono rovinare innanzi tutto l'elemento più delicato del sistema: l'ammortizzatore, che può trovarsi a non lavorare solo assialmente, ma anche a flessione, rovinando lo stelo.

Cuscinetti grippati potrebbero aumentare le tensioni anche nei foderi orizzontali, ad esempio, perché gli sforzi assiali, torsionali e di flessione laterale, potrebbero aggiungersi sforzi flessionali dovuti al semi-incastro dei cuscinetti. Poca roba, ma se si arriva corti su un doppio, serve avere a disposizione tutte le riserve di resistenza possibili.


Consiglio di smontare i perni ogni tanto, far girare un po' i cuscinetti e rimontarli, in modo che non siano sempre le stesse parti delle sfere ad essere caricate, così si ovalizzano di meno. Infatti le sfere ruotano pochissimo, dato che l'angolo di rotazione non è ampio e il range di maggior carico è concentrato in un angolo di rotazione ancora minore, accentuando un'usura irregolare.
Smontare, (pulire), ruotare di un po' e rimontare serve quantomeno a diffondere l'usura sulle sfere ed allungare la vita dei cuscinetti.

..........

Stupidi patemi sull'SX. Il carro non ha mai preso un micron di gioco in tanti anni, però alcuni cuscinetti al momento della sostituzione si palesavano un pochino "rugosi" nel rotolamento. Ogni tanto vanno cambiati.

Happykiller ha scritto:

Consiglio di smontare i perni ogni tanto, far girare un po' i cuscinetti e rimontarli, in modo che non siano sempre le stesse parti delle sfere ad essere caricate, così si ovalizzano di meno.

Clicca per allargare...

se lo facessi io sarei così sfighiz che li farei ruotare in modo da farli ritornare nella loro posizione di partenza

Io idem.. l'operazione di smontarli, non so perchè, ma mi spaventa. sarà per la mia scarsa manualità e competenza meccanica
però mi sono promesso che il prossimo weekend di pioggia mi metto a fare l'operazione/ispezione anche se scassando il carro in tutte le direzioni non mi pare di avvertire nessun gioco.

o.t. qualche giorno fa la nostra amata mi ha disarcionato di brutto su un gobbone/panettone. Complice il fatto che il baricentro rasoterra ti porta a copiare qualsiasi cosa che non sia un drop o doppio e la giornata particolarmente epica sono arrivato a cannone su un passaggio che ho fatto decine di volte. Risultato: l'anteriore ha assorbito correttamente la gobba ma il posteriore mi ha sparato in aria (ritorno troppo "energico"?) con conseguente impunto colossale seguito da crash e grosso spavento. Per fortuna il sottobosco aiuta sempre Insomma, sta bici non finirà mai di sorprendermi e stupirmi.. storie da sx trail :)

Ne approfitterò per cambiarli tutti.In realtà mi piace tenerla in ordine e avevo già smontato e ingrassato tutti gli snodi un paio di volte.I cuscinetti sono tutti in buono stato tranne uno che non gira perfettamente liscio,è sicuramente usurato,sembra che abbia come della sabbiolina dentro...

..colgo l'occasione per parlare di cuscinetti.

Io ho la SX 2009, ma credo cambi poco.Mi sapete dire quale è il miglior grasso e relative attenzioni che devo dedicare ai leveraggi una vola smontata?

Grazie

Happykiller ha scritto:

Calcola che quelli che compreresti dal ferramenta ti costerebbero pochissimo meno e lo sbatti per montarli è pazzesco.
Gli SKF sono lievisssssssimamente più grandi (alcuni) e se non entano precisi e senza sforzare, poi non ruotano bene.
Scaldare, raffrddare o altri artifici per facilitare l'inserimento non aiutano, in quanto il problema non è tanto infilarli con l'estrattore, quanto in esercizio, a temperatura ambiente, in condizioni normali: Se non sono perfetti, sforzano.

Viste le forze in gioco, l'imprefezione nel rotolamento è difficilmente percepibile nella sospensione, anzi anche con i cuscinetti vecchi il funzionamento del sistema era così piacevole da non far sospettare nessun bisogno di manutenzione. Però un check va fatto sempre e cmq.
Cuscinetti che non rotolano bene e boccole grippate possono rovinare innanzi tutto l'elemento più delicato del sistema: l'ammortizzatore, che può trovarsi a non lavorare solo assialmente, ma anche a flessione, rovinando lo stelo.

Cuscinetti grippati potrebbero aumentare le tensioni anche nei foderi orizzontali, ad esempio, perché gli sforzi assiali, torsionali e di flessione laterale, potrebbero aggiungersi sforzi flessionali dovuti al semi-incastro dei cuscinetti. Poca roba, ma se si arriva corti su un doppio, serve avere a disposizione tutte le riserve di resistenza possibili.


Consiglio di smontare i perni ogni tanto, far girare un po' i cuscinetti e rimontarli, in modo che non siano sempre le stesse parti delle sfere ad essere caricate, così si ovalizzano di meno. Infatti le sfere ruotano pochissimo, dato che l'angolo di rotazione non è ampio e il range di maggior carico è concentrato in un angolo di rotazione ancora minore, accentuando un'usura irregolare.
Smontare, (pulire), ruotare di un po' e rimontare serve quantomeno a diffondere l'usura sulle sfere ed allungare la vita dei cuscinetti.

..........

Stupidi patemi sull'SX. Il carro non ha mai preso un micron di gioco in tanti anni, però alcuni cuscinetti al momento della sostituzione si palesavano un pochino "rugosi" nel rotolamento. Ogni tanto vanno cambiati.

Clicca per allargare...

Io ad ogni nuovo telaio prima di assemblarlo(ma parlo di telaio nuovo imballato)ho eseguito i disassemblamento del carro ed ho provveduto ad ingrassarli io personalmente e posso confermare che gia' da nuovi di grasso non se ne trova mica chissa' quanto e poi ho iniziato il minuzioso lavoro di assemblaggio ,in un anno di uscite smonto il carro due volte per procedere alla pulizia (ne trovi di sporco del tipo terra e/o sabbia)e relativo ingrassaggio ,mentre invece l'ammo se le condizioni di uscita sono "sporche" lo smonto se necessario anche ad ogni uscita ,pulisco lubrifico e provvedo alla lubrificazione dello stelo con olio al teflon ,ripulisco gli eccessi della lubrificazione e rimonto il tutto,si ......lo so' che cosi' e' maniacale ,ma si pensi a quanto e' bello uscire non sentire nessun cigolio strano da nessuna parte ed avvertire l'eccezionale scorrevolezza di tutto cio' che scorre ed articola.
Per ritornare al kit esso e' fornito in busta sigillata Specialized ed oltre ai cuscinetti e' inclusa viteria e perni ,e qui quoto il consiglio di Happy di non andarsi a cacciare in guai cercando di risparmiare qualche € procurandoseli in ferramenta,non ne vale davvero la pena in quanto i rischi sono elevati ed in piu' con il Kit sostituisci tutto proprio garantendosi una perfetta articolazione .

paperp ha scritto:

..colgo l'occasione per parlare di cuscinetti.

Io ho la SX 2009, ma credo cambi poco.Mi sapete dire quale è il miglior grasso e relative attenzioni che devo dedicare ai leveraggi una vola smontata?

Grazie

Clicca per allargare...

Il miglior grasso....................per migliore basta che sia un grasso dedicato ad uso specifico per cuscinetti,che abbia proprieta' adesive ,non si slavi,ed assicuri unitamente un'ottima scorrevolezza,non vi e' bisogno per il grasso di andare "dal bello delle .........bike"!!!

paperp ha scritto:

..colgo l'occasione per parlare di cuscinetti.
Io ho la SX 2009, ma credo cambi poco.Mi sapete dire quale è il miglior grasso e relative attenzioni che devo dedicare ai leveraggi una vola smontata?
Grazie

Clicca per allargare...

Usa un grasso al litio, o litio-calcio, se desideri il top scegline uno addittivato di bisolfuro di molibdeno, insomma un prodotto per cuscinetti a carico elevato, come lo sono anche quelli della serie sterzo. Tieni presente che sono particolari che girano a bassa velocità e con poche rivoluzioni: è importante che il lubrificante mantenga sempre una patina, che "avvolga" i singoli componenti, di tipo chimico (dovendo escludere quelle di tipo meccanico), e questo è determinato dal tipo di additivo.

Quali attenzioni: innanzitutto a non perdere le singole parti!
Seriamente, nella '09 e successive lo smontaggio e relativo rimontaggio è molto più semplice rispetto le precedenti, ci sono meno componenti e la costruzione è meno complessa (poche rondelle-spessore, quelle che fanno impazzire per montare l'ammo sulle '08 in giù...). Verifica, facendoli girare a mano, che i cuscinetti siano liberi di girare senza "grattare" (la sabbia di Fratello...). Se tutto ok, togli le guarnizioni esterne (con uno spillo, facendo attenzione a non rovinare il labbro) e controlla ci sia del grasso tra le sfere e le piste, nel caso aggiungilo. Se non girano bene e sospetti sia perchè è effettivamente entrato dello sporco (la "vera" sabbia di Fratello...), fai il tentativo di pulire per bene (lasciando il cuscinetto in sede, nel 99% dei casi per smontare quelli piccoli e ben piantati, finisci di rovinarli) con uno sgrassante potente (occhio ai solventi sulle guarnizioni in gomma!), soffia col compressore, ingrassa e riprova a far girare.
Se devi sostutiure dei cuscinetti e non hai l'attrezzatura dedicata, vai pure di "mazzuolo" per togliere (tanto poi li butti!), ma presta attenzione nel mettere.
Usa i vecchi cuscinetti per pressare i nuovi, calettandoli assieme sul foro centrale: farai pressione solo sull'anello esterno, evitando di rovinarli.
Ultima cosa: la maggior parte dei cuscinetti degli snodi sono del tipo a pieno riempimento (full complement), cioè senza gabbia per permettere la presenza del maggior numero di sfere e quindi distribuire meglio il carico. Accertati che quelli che andrai ad acquistare siano di questo tipo.

francescotoscani1 ha scritto:

...ho eseguito i disassemblamento del carro ed ho provveduto ad ingrassarli io personalmente e posso confermare che gia' da nuovi di grasso non se ne trova mica chissa' quanto e poi ho iniziato il minuzioso lavoro di assemblaggio...

Clicca per allargare...

Secondo te, i produttori come mettono il grasso all'interno dei cuscinetti? lo fanno inserire all'operaio col sac a poche?
Dai, sù...

GIUIO10 ha scritto:

Se devi sostutiure dei cuscinetti e non hai l'attrezzatura dedicata, vai pure di "mazzuolo" per togliere (tanto poi li butti!), ma presta attenzione nel mettere.
Usa i vecchi cuscinetti per pressare i nuovi, calettandoli assieme sul foro centrale: farai pressione solo sull'anello esterno, evitando di rovinarli.

Clicca per allargare...

meglio sempre usare una barra filettata, due dadi e qualche rondella!
Per estrarli serve anche un pezzettino di tubo largo poco più dei cuscinetti.
Estrarli a mazzate può sminchiare le sedi. Mettere i nuovi con docili martellate è cmq improbabile che li faccia entrare dritti al primo tentativo = lavoraccio.
La barra filettata è un acquisto utilissimo. In officina torna utile spesso e volentieri, soprattutto quando si ha a che fare con cuscinetti da inserire nelle sedi (anche per il BB).

Ultima cosa: la maggior parte dei cuscinetti degli snodi sono del tipo a pieno riempimento (full complement), cioè senza gabbia per permettere la presenza del maggior numero di sfere e quindi distribuire meglio il carico. Accertati che quelli che andrai ad acquistare siano di questo tipo.

Clicca per allargare...

quelli a pieno riempimento hanno più voglia di sparpagliare le sfere non appena togli la guarnizione, no?

Secondo te, i produttori come mettono il grasso all'interno dei cuscinetti? lo fanno inserire all'operaio col sac à poche?
Dai, sù...

Clicca per allargare...

ahahah
ahahahah
me li immagino... mani nerissime di unto, ma grembiule e cappello da chef candidi, canticchiando sotto i baffoni una chanson parisienne farcita di bestemmie bresciane, mentre ingrassa i cuscinetti con la sac à poche.