stj evo specialized
- Creatore Discussione fabioibra
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il prezzo e' 2690, quindi con un po' di sconto ci arrivi..
certo che e' la sj 2012!! e' il modello evo con 150mm d'escursione...la sj comp standard 2012 viene 2490...
a mio modo di vedere le cose, non capisco xche' cambiare un'ammortizzatore con un'altro....la bici esce di fabbrica in assetto tale, da farti fare cio' che vuoi..la forca la puoi cambiare, il cambio, l a trasmissione..ecc ecc...solo l'ammo e' custom....
ripeto, con la mia 2010 ci faccio di tutto, e mi diverto molto, la stumpjumper che sia standard o evo, e' la mtb piu' versatile del pianeta, e non lo dico solo io...fidati..
Sì niente male direi......con una bella talas come forca sarebbe perfetta!!!
[QUOTE="enzino";4962204]Sì niente male direi......se la forca sarebbe una bella talas sarebbe perfetta!!![/QUOTE]
io non lo vedo un grosso problema, quello della forca non abbassabile, ho provato varie bici, 120mm,140mm, 150mm,e 160mm...al di la' del peso, non mi ha dato una brutta impressione salire a 160mm(enduro)
comunque nessuno ti vieta di montarcela in un secondo momento
fidati e' un gran mezzo, se devo dirti la verita', se fosse costata come la evo 2011 che con tutto rispetto e' montata al top, ci avrei pebsato un po' su', ma visto il prezzo, e quanto mi rende x la mia...non c'ho pensato 2 volte...
io non lo vedo un grosso problema, quello della forca non abbassabile, ho provato varie bici, 120mm,140mm, 150mm,e 160mm...al di la' del peso, non mi ha dato una brutta impressione salire a 160mm(enduro)
comunque nessuno ti vieta di montarcela in un secondo momento
fidati e' un gran mezzo, se devo dirti la verita', se fosse costata come la evo 2011 che con tutto rispetto e' montata al top, ci avrei pebsato un po' su', ma visto il prezzo, e quanto mi rende x la mia...non c'ho pensato 2 volte...
credo di capire che ti riferisci al 2012, il peso sta' intorno ai 12.5kg, il prezzo 2690eur , solo un colore, solo un'allestimento..
p.s visto che siamo vicini di casa...appena mi arriva troviamoci....
Io sono d'accordo con XValerioX. L'ammo è quello e quello "deve" rimanere perchè fitta perfettamente su quel mezzo lì. Non è una bici da park, che magari uno intopa come più vuole.
L'ammo della nostra è fico perchè non ha le regolazioni del pro-pedal, ma i 3 livelli (1,2 e 3) sono usati per regolare la compressione. Trovalo un RP23 che fa la stessa cosa! É chiaro che anche questa cosa fa capire che la bici è più votata alla discesa.
Tornando al suggerimento per la bici, ecco, se devi fare 20km di asfalto....ti assicuro che è un bel rompimento di scatole. La Evo è fatta per andare fuori strada (e non in pineta o sull'argine) dove il gioco si fa duro.
Anche a me capita di fare trasferimenti su asfalto eh, però ecco se sono più di 15km prendo la macchina. Poi dipende dal giro ovviaente ma se deve essere la norma....boh....forse meglio una AM pura (Quindi Nerve AM, Zesty, STJ. Force, ce n'è per tutti i gusti).
Ti predni un bel mezzo AM con cui fai i tuoi girettini, e poi lo affianchi con una Supreme 8 e ci vai nei park. Visto, ti ho rimediato come spendere 6000 euro in una volta sola
Quindi tra il sistema Horst usato sulle canyon nerve ed il sistema FSR di specialized le cose sono quasi le stesse?
Allora a questo punto mi pare di capire che confrontando una Canyon Nerve AM 8 con una stump j. 2012 di pari prezzo, la bilancia passa a favore di Canyon, anche per quanto riguarda il peso?
E poi volevo chiedere ancora un'altra cosa: ma con una mtb con 120 mm avanti e dietro e con angolo di sterzo di 68° la differenza in fuoristrada (percorsi trialistici con qualche saltino naturale tipo: 50 cm max) si sentirebbe tanto rispetto ad una full con 140 mm con un angolo sterzo di 69°?
Chiedo questo perchè una full con 120 mm a parità di prezzo (magari montata con gomme come quelle che si possono trovare sulla stump j. e con un reggisella telescopico) è sempre + leggera di 1 o 2 kg, rispetto ad una 140mm e può costare anche meno, il che mi farebbe optare per questa tipologia di bike.
Allora a questo punto mi pare di capire che confrontando una Canyon Nerve AM 8 con una stump j. 2012 di pari prezzo, la bilancia passa a favore di Canyon, anche per quanto riguarda il peso?
E poi volevo chiedere ancora un'altra cosa: ma con una mtb con 120 mm avanti e dietro e con angolo di sterzo di 68° la differenza in fuoristrada (percorsi trialistici con qualche saltino naturale tipo: 50 cm max) si sentirebbe tanto rispetto ad una full con 140 mm con un angolo sterzo di 69°?
Chiedo questo perchè una full con 120 mm a parità di prezzo (magari montata con gomme come quelle che si possono trovare sulla stump j. e con un reggisella telescopico) è sempre + leggera di 1 o 2 kg, rispetto ad una 140mm e può costare anche meno, il che mi farebbe optare per questa tipologia di bike.
Considera che a parita' di prezzo, la canyon ti da' un montaggio piu' leggero, non meglio...cioe', un xt o xtr , sono due cambi ottimi, che funzionano quasi alla pari, l'xtr se leggi un po' sullw riviste o anche qui nel forum, viene scelto x chi cerca il minor peso possibile su una mtb da gara, quindi x persone molto esigenti..
nell'ambito am, il cronometro rimane a casa, il peso e' importante, ovviamente devi portarla su' in cima, ma la soglia dei 13kg x una 140 direi che e' buona..
quindi un cambio come xt o x9 di sram li vedo molto azzeccati in tal senso..
non so' se ti e' mai capitato di troncare una pedivella o un deragliatore...
beh..quando vai a cambiarlo, un conto e' spendere 60euro x un x9..un conto e' spendere piu' di 150euro x un xtr o xx....
la 120mm e' indicata x il trail, e' una all mountain, molto pedalabile, molto leggera e ha geometrie miste xc/trail..diciamo il giusto mezzo x chi alterna gite di 6h tra sentieri e paesini di montagna...i salti li fai, ma solleciterai di piu' le sospensioni ed il telaio...
le 140mm invece ti danno un'aiuto in piu' in discesa, geometrie piu' rilassate, escursioni maggiori x percorsi piu' tecnici e sempre il peso contenuto x portarle su'...ma anch'esse sono il giusto compromesso tra giri impegnativi su sterrato anche pesante, e qualche trasfertina in asfalto...
la evo e' piu' un mezzo adibito x la discesa, anche se rimane con un peso di tutto rispetto , e' pur sempre una all mountain pura, quindi il suo abitat naturale e' lo sterrato, pietraie, singletrack e trail molto tecnici, e infatti a differenza della sj standard, ha l'angolo di sterzo di 67° contro i 68.5( se non sbaglio...) ruote maggiorate 2.3 ant e 2.2. post., serie sterzo conica, il perno passante di 20mm , e il manubrio piu' largo...diciamo che e' come dire :
la punto sport, e la punto abarth....2 auto simili, ma diverse come indole..
rispetto tutte le scelte che uno fa', ma ti dico: prova una specy, e non la molli piu'..
Io sono d'accordo con XValerioX. L'ammo è quello e quello "deve" rimanere perchè fitta perfettamente su quel mezzo lì. Non è una bici da park, che magari uno intopa come più vuole.
L'ammo della nostra è fico perchè non ha le regolazioni del pro-pedal, ma i 3 livelli (1,2 e 3) sono usati per regolare la compressione. Trovalo un RP23 che fa la stessa cosa! É chiaro che anche questa cosa fa capire che la bici è più votata alla discesa.
Tornando al suggerimento per la bici, ecco, se devi fare 20km di asfalto....ti assicuro che è un bel rompimento di scatole. La Evo è fatta per andare fuori strada (e non in pineta o sull'argine) dove il gioco si fa duro.
Anche a me capita di fare trasferimenti su asfalto eh, però ecco se sono più di 15km prendo la macchina. Poi dipende dal giro ovviaente ma se deve essere la norma....boh....forse meglio una AM pura (Quindi Nerve AM, Zesty, STJ. Force, ce n'è per tutti i gusti).
Ti predni un bel mezzo AM con cui fai i tuoi girettini, e poi lo affianchi con una Supreme 8 e ci vai nei park. Visto, ti ho rimediato come spendere 6000 euro in una volta sola
In che senso l'ammo ha 3 posizioni?
[QUOTE="enzino";4962484]In che senso l'ammo ha 3 posizioni?[/QUOTE]
Sai la rotellina blu che di solito regola il livello del propedal?
Ecco sulla EVO regola invece il livello di compressione.
Il pro-pedal ha una posizione sola: Climb.
Sai la rotellina blu che di solito regola il livello del propedal?
Ecco sulla EVO regola invece il livello di compressione.
Il pro-pedal ha una posizione sola: Climb.
[QUOTE="enzino";4962491]Ma quale sarebbe questo colore?? Nero con riporti in azzurro?[/QUOTE]
Si, questo:
Si, questo:
Con una AM da 13 kg ci fai in sicurezza drop da 1m. Con una 120 da 11 kg, tipo la Nerve XC, devi stare già attento sui drop da 0.5 metri. Poi dipende da come guidi.
La Nerve XC 9 costa 2500 eu ed ha un montaggio stratosferico. L'unica cosa che manca per i tuoi usi è il telescopico, ma guarda anche altro
In che senso guarda altro? e a cosa?
E come dovrei guidare?
Credo di aver capito che: una 120mm è una specie di front che oltre alla forka ha pure l'ammo, ed è quindi pensata per farci gli stessi percorsi ma con una posizione un po' + rilassata e con meno rogne in termini di sicurezza, robustezza e stress al corpo ed alle braccia, mentre una mtb con 140 mm è pensata per divertirsi di +, affrontare tratti anche scassati e si possono fare salti da 1 metro e nel contempo ci si può pedalare ma facendo un po' + di fatica rispetto ad una mtb da xc, giusto?
cioa a tutti qualcuno sa come posso stringere il perno passante da 15 che chiude la ruota davanti ???no perche' se faccio un giro in pio non chiudo piu' e uno in meno la ruota a un po' di gioco .grazie
C'è quella ghiera numera dall'altro lato del perno. Ruotala (non mi ricordo in che senso) e determini la posizione finale.
Dipende da quello che compri.
Una full 120 è una XC/Trail (tutte le tedesce online), Se prendi una Scalpel o una Epic, sono quasi delle front. La Spark è più versatile, Passa da rigida vera a full 110/120 con un clic sul manubrio. Ma per stare sugli 11 kg devi spendere 3500 eu.
Come ti dicevo, una full 120 tedesca di 11 kg la prendi con il tuo budget ed ha un montaggio, per farti capire, che per averlo sulla mia Scott, dovrei spendere altri 1000 eu.
Sono bici adatte per uso trail, meno per XC race. Ma non sono adatte per buttarsi giù dalle rupi, come puoi fare in sicurezza (manico permettendo) con una AM. Ma se non ci vai nei bike park e non frequenti le rupi
l'AM puoi anche non prenderla. Metti due gomme idonee sulla 120 tedesca e vai.Se fai gli stessi percorsi, anche tecnici, con le due, la 140 ti consente qualcosa in più sulla discesa e qualcosa in meno della 120 sulla salita. Tutto qui.
Dipende da quello che compri.
Una full 120 è una XC/Trail (tutte le tedesce online), Se prendi una Scalpel o una Epic, sono quasi delle front. La Spark è più versatile, Passa da rigida vera a full 110/120 con un clic sul manubrio. Ma per stare sugli 11 kg devi spendere 3500 eu.
Come ti dicevo, una full 120 tedesca di 11 kg la prendi con il tuo budget ed ha un montaggio, per farti capire, che per averlo sulla mia Scott, dovrei spendere altri 1000 eu.
Sono bici adatte per uso trail, meno per XC race. Ma non sono adatte per buttarsi giù dalle rupi, come puoi fare in sicurezza (manico permettendo) con una AM. Ma se non ci vai nei bike park e non frequenti le rupi
Se fai gli stessi percorsi, anche tecnici, con le due, la 140 ti consente qualcosa in più sulla discesa e qualcosa in meno della 120 sulla salita. Tutto qui.
Ok adesso mi sino fatto convinto: prenderò una 120mm Tedesca oppure la nuova MDE Carver che può montare sia forcelle da 140mm che da 120mm con escursione post. di 127 mm.
Grazie tante per i vs consigli a me molto utili.
ok basta,a caccia ufficiale a Stumpy EVO 2011 colore gialla e nera......
L'avrei pure trovata ma......in USA. Ma e' mai possibile che in Europa non sia mai arrivata gialla e nera ??
L'avrei pure trovata ma......in USA. Ma e' mai possibile che in Europa non sia mai arrivata gialla e nera ??
- Stato