Credo proprio di sì …Quanto costa la gabbia di ricambio? Non vorrei che costi comunque di più che un intero cambio tradizionale.
dovrebbero esserci quelli dell'XX e X0, prova a cercaresono anche per caso già usciti i prezzi di listino di questi ricambi (sia per i modelli top che per il GX, intendo)?
Eppure cliccare su un link dell'articolo che stai commentando non dovrebbe essere difficilissimo https://axs.sram.com/guides/chain/calculatorSarebbe.
L'ho sentita dire 1523 volte questa frase.
Ripeto, non lo so.Scusa ma sarebbe sufficiente avere soltanto la regolazione del cavo al manettino, non mi sembra una gran tragedia, ma se è una loro scelta commerciale alzo le mani.
Capisco la necessità di cambiare il PP (per la questione dei denti narrow-wide) ...ma non vedo quali problemi possa comportare l'utilizzo di una qualsiasi guarnitura monocoronaho un ebike (wild 2023), per passare al gx eagle transmission devo per forza cambiare anche guarnitura e buttare quella in carbonio che ho ora ?
Devi cambiare solo la corona. Vedi faqCapisco la necessità di cambiare il PP (per la questione dei denti narrow-wide) ...ma non vedo quali problemi possa comportare l'utilizzo di una qualsiasi guarnitura monocorona
Perchè la catena "trasmiscion" non sarebbe compatibile con le altre corone narrow-wide ?? ..... bah .... sarei curioso di vedere un test "cieco"Devi cambiare solo la corona. Vedi faq
Dono quelle disegnate al tempo per essere compatibili con la catena 12v flattop da strada di sram, anche se adesso mi pare che sram neghi la compatibilità quelle catene con i componenti t-typePare che il disegno DROP-STOP B esistesse già dal 2021 ...ben prima della nascita del "trasmiscion"
Wolf Tooth Components Drop-Stop B chainring
Perfect chain retention and quiet in use, an excellent way to go down the single-ring routeroad.cc
Credo che il movimento del deragliatore sia "praticamente" istantaneo con la pressione del pulsante....ma ciò non determina il passaggio della catena finché questa non incontra la fresatura sul pignone di destinazione....Per curiosità, quando si dà il comando di cambiata, il deragliatore si sposta subito? Oppure attende un po'? Mi chiedo se il software non apprenda dove si trovano le rampe di cambiata sui pignoni. Complesso, ma tecnicamente fattibile ("registrando" la corrente assorbita che è sicuramente più elevata finché la cambiata di fatto non si realizza e mappando quindi tutta la cassetta e tenendone conto durante le cambiate). Ciò ridurrebbe notevolmente l'usura e il consumo di batteria, tra l'altro.
Penso anche io sia così, cosa che lo assimila al suo predecessore e anche ad un qualsiasi comando meccanico. Però chiedevo, perché dopotutto, seppure in modo complesso, una sincronizzazione è fattibile.Credo che il movimento del deragliatore sia "praticamente" istantaneo con la pressione del pulsante....ma ciò non determina il passaggio della catena finché questa non incontra la fresatura sul pignone di destinazione....
Com farebbe ad "apprendere dove si trovano le rampe di cambiata sui pignoni" ? ....la loro posizione relativa al deragliatore dipende dalla pedalata.... l'unico modo sarebbe con un sensore su PPPenso anche io sia così, cosa che lo assimila al suo predecessore e anche ad un qualsiasi comando meccanico. Però chiedevo, perché dopotutto, seppure in modo complesso, una sincronizzazione è fattibile.
No la cambiata è meno immediata rispetto ad un meccanico, soprattutto nel caso di sram. Certo è più precisa e meno faticosa, ma un minimo di tempo passa, con Shimano di2 col cavetto mi è sembrata invece più simile al meccanico.Credo che il movimento del deragliatore sia "praticamente" istantaneo con la pressione del pulsante....ma ciò non determina il passaggio della catena finché questa non incontra la fresatura sul pignone di destinazione....
Sì, hai ragione. Basterebbe un sensore anche su una delle rotelle per misurare quanto la catena scorre e il metodo di cui sopra per individuare le rampe, se si vuole che il sistema rimanga tutto nel deragliatore. Diciamo che il metodo di cui sopra si potrebbe far funzionare soltanto se non ci fosse la ruota libera, cioè se si pedalasse sempre.Com farebbe ad "apprendere dove si trovano le rampe di cambiata sui pignoni" ? ....la loro posizione relativa al deragliatore dipende dalla pedalata.... l'unico modo sarebbe con un sensore su PP
Ci manca pure il sensore sulle rotelle.. già questi cambi elettronici apparentemente semplici hanno 200 componenti che possono rompersi e lasciarti a piedi.. ci manca solo quello.Sì, hai ragione. Basterebbe un sensore anche su una delle rotelle per misurare quanto la catena scorre e il metodo di cui sopra per individuare le rampe, se si vuole che il sistema rimanga tutto nel deragliatore. Diciamo che il metodo di cui sopra si potrebbe far funzionare soltanto se non ci fosse la ruota libera, cioè se si pedalasse sempre.
Fatto 30, si fa 31. Se il cambio elettroattuato può avere dei vantaggi rispetto al meccanico, meglio se li sfrutta tutti. Anch'io ora come ora sono per il cambio meccanico, che avrebbe potuto avere ulteriori sviluppi se ormai i produttori non si concentrassero soltanto sull'elettroattuato. Se ho ben capito ci sono soluzioni in quest'ultima iterazione dell'AXS che si potrebbero adottare sui cambi meccanici ma che verosimilmente non si applicheranno.Ci manca pure il sensore sulle rotelle.. già questi cambi elettronici apparentemente semplici hanno 200 componenti che possono rompersi e lasciarti a piedi.. ci manca solo quello.
Col cambio a cavo ci sono 20 componenti a dir tanto.. e molti di questi prima di rompersi ti avvisano con settimane di anticipo
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