dovrebbero esserci quelli dell'XX e X0, prova a cercare
Eppure cliccare su un link dell'articolo che stai commentando non dovrebbe essere difficilissimo https://axs.sram.com/guides/chain/calculator
Ripeto, non lo so.
Capisco la necessità di cambiare il PP (per la questione dei denti narrow-wide) ...ma non vedo quali problemi possa comportare l'utilizzo di una qualsiasi guarnitura monocorona
Perchè la catena "trasmiscion" non sarebbe compatibile con le altre corone narrow-wide ?? ..... bah .... sarei curioso di vedere un test "cieco"
Dono quelle disegnate al tempo per essere compatibili con la catena 12v flattop da strada di sram, anche se adesso mi pare che sram neghi la compatibilità quelle catene con i componenti t-typePare che il disegno DROP-STOP B esistesse già dal 2021 ...ben prima della nascita del "trasmiscion"
Wolf Tooth Components Drop-Stop B chainring
Perfect chain retention and quiet in use, an excellent way to go down the single-ring routeroad.cc
Credo che il movimento del deragliatore sia "praticamente" istantaneo con la pressione del pulsante....ma ciò non determina il passaggio della catena finché questa non incontra la fresatura sul pignone di destinazione....
Penso anche io sia così, cosa che lo assimila al suo predecessore e anche ad un qualsiasi comando meccanico. Però chiedevo, perché dopotutto, seppure in modo complesso, una sincronizzazione è fattibile.
Com farebbe ad "apprendere dove si trovano le rampe di cambiata sui pignoni" ? ....la loro posizione relativa al deragliatore dipende dalla pedalata.... l'unico modo sarebbe con un sensore su PP
Sì, hai ragione. Basterebbe un sensore anche su una delle rotelle per misurare quanto la catena scorre e il metodo di cui sopra per individuare le rampe, se si vuole che il sistema rimanga tutto nel deragliatore. Diciamo che il metodo di cui sopra si potrebbe far funzionare soltanto se non ci fosse la ruota libera, cioè se si pedalasse sempre.
Ci manca pure il sensore sulle rotelle.. già questi cambi elettronici apparentemente semplici hanno 200 componenti che possono rompersi e lasciarti a piedi.. ci manca solo quello.
Fatto 30, si fa 31. Se il cambio elettroattuato può avere dei vantaggi rispetto al meccanico, meglio se li sfrutta tutti. Anch'io ora come ora sono per il cambio meccanico, che avrebbe potuto avere ulteriori sviluppi se ormai i produttori non si concentrassero soltanto sull'elettroattuato. Se ho ben capito ci sono soluzioni in quest'ultima iterazione dell'AXS che si potrebbero adottare sui cambi meccanici ma che verosimilmente non si applicheranno.
