no i miei son precisi (metro piu' metro meno ) perche' so da che altezza parto e dove arrivo, ho il sospetto pero' che lui li abbia fatti tutti in turbo io invece in gran parte in eco settato al 15%
Specialized turbo levo Official Thread
- Creatore Discussione Ale 81
- Data di inizio
- Stato
Allora mi spiego meglio:mercoledi pomeriggio siamo usciti io con Haibike
xduro vecchia di 2 anni con 12000 km batteria da 400wh ma effettivi poco piu di 350 wh ,e con levo s-works batteria 500wh settata 20 -40 -70 acceler tra eco e normal.
Per chi conosce il percorso abbiamo fatto Arzignano- Cornedo- Cereda -monte Faedo per Campipiani siamo scesi per la Sassara chiesa di Cornedo e ritorno Arzignano totale 48km......con la mia vecchia haibike ho avanzato 42km in eco 2 tacche piene il collega ha fumato la batteria 2 km prima di arrivare a casa senza mai usare il turbo con 870mt dsl+..........
nero.....ha chiamato Nico se si poteva fare una permuta con una BOSCH.Ieri ha chiamato Specialized per sentire la loro opinione .......devono sentire l'ingegnere che poi riferisce al negoziante se la deve spedire in assistenza.......
Io sto aspettando la Comp.........speriamo sia come dite Voi 1300/1400 mt dsl+ come sono abituato con Bosch
appunto qualcosa non va considera che ha anche la batteria piu' capiente, l'autonomia e' simile alle altre motorizzazioni ovviamente devi settare i livelli su assistenze analoghe alle altre.
Si però ragazzi c'è qualcosa che non quadra aldilà di questa ultima esperienza..
Con gli stessi wh non è possibile che la levo comp con eco settato al 15% faccia lo stesso dislivello della mia freeze con bosch cx in modalità sport, a meno che la levo settata al 15% tiri già da paura come fa il bosch cx in sport..
Mi sembra moooolto strano che eco settato al 15% corrisponda alla modalita sport di bosch che equivale al 210%, che è tantissimo, la bici va su quasi da sola..
Con gli stessi wh non è possibile che la levo comp con eco settato al 15% faccia lo stesso dislivello della mia freeze con bosch cx in modalità sport, a meno che la levo settata al 15% tiri già da paura come fa il bosch cx in sport..
Mi sembra moooolto strano che eco settato al 15% corrisponda alla modalita sport di bosch che equivale al 210%, che è tantissimo, la bici va su quasi da sola..
Levo settata 20% equivale piu o meno come potenza a tour, al 40% sport, 60% turbo per eco penso 10% ......motore bosch performance
Io penso che in specy non abbiano le persone giuste x affinare provare e modificare il settore prettamente elettrico
Forse no ma chi gli da i motori potrebbe passargli le mappe no?
Inviato dal mio XT1254 utilizzando Tapatalk
Ma non avevano preso il fior fiore degli ingegneri e creato una apposita Silicon Valley in Svizzera, in perenne contatto con la casa madre americana, per creare il software adatto? 
Ma non avevano preso il fior fiore degli ingegneri e creato una apposita Silicon Valley in Svizzera, in perenne contatto con la casa madre americana, per creare il software adatto?
L'hai ordinata la Levo Alberto? [emoji23][emoji23]
Se volete un'autonomia accettabile bisogna tarare tramite app tutti i parametri verso il basso... Vedo un'analogia col caso Volkswagen 2.0 tdi... O i cavalli o i consumi...
Ciao a tutti,
Io ho da 3 settimane la Levo comp 460Wh, e ho ancora a casa una Haibike Sduro all monutain Rx con 400Wh presa a fine novembre 2015, con 600km.
Esco con mio fratello, con le due elettriche, e ho tempi e report Garmin, sulle salite su sentieri sterrati del monte Grappa.
In definitiva la LEVO settata 10% eco - 20% trail (trascuro il turbo che uso per qualche passaggio da trial), accelerazione in ECO, usata 50% eco e 50% trail, la bici si beve 1.800mt di dislivello.
In questo settaggio 10% é con ECO+ Yamaha e 20% é appena sotto al ECO Yamaha.
La potenza del motore Yamaha portato in STANDARD é maggiore di quello della levo in TURBO.
In salita su sentieri (parlo di sentieri che uan muscolare non può neanche pensare di affrotnare) il fatto che Yamaha spinge da fermo ti aiuta molto, specie se devi ripartire da fermo, e si apprezza molto il fatto che Yamaha stacca la spinta in fase di cambiata.
Con la LEVO, é molto più difficile faer salite tecniche, perché quando ti trovi di fornte la passaggio tecnico dove serve motore, parlo del masso, la radice o la rampa scivolosa:
1) manca il comando al manubrio per cambiare settaggio, non si può pensare di staccare la mano per andare sul comando della batteria, tra l'altro molte volte bisogna premere due volte perché cambi settaggio...
2) sempre nello stesso momento, con l'altra mano devi scalare il rapporto, ma contemporaneamente fermare la pedalata... altrimenti distruggi cambio e catena..
Occhio che quando allenti la spinta con Yamaha, il motore toglie coppia istantaneamente... il Brose ha un po' di ritardo... continua a spiengere, sarà per 0,5 secondi, ma lo senti e rallenta ulteriormente l'operazione di cambiata.
Insomma, tieni conto che per mettierti in condizione di superare l'ostacolo devi avere un preavviso di 3/5 secondi... Quindi se conosci il percorso, ti anticipi... altrimenti se ti trovi davanti l'ostacolo... purtroppo ti fermi a fare regolazioni... mentre con la Haibike sebbene abbiamo meno trazione... si é già bevuta il pasaggio...
Ma non sono solo difetti...
La discesa con la LEV é un'altra cosa, scende soffice, beve tutto ed é incredibilmente silenziosa, non ci sono cigolii o tintennare di catena...
Baricentro basso, forcella con stelo da 34mm, e pneumatici plus, di danno un 25% di margine in discesa (divetimento o velocità come volete)...
Poi se parliamo del fascino della bici, beh la LEVO é una favola e tutti ve la guardano...
ma é un po' come avere la findanzata bona... ma magari che non ti prepara la tavola o peggio, quando serve... ha spesso la scusa del mal di testa...
Buona giornata!!!
Io ho da 3 settimane la Levo comp 460Wh, e ho ancora a casa una Haibike Sduro all monutain Rx con 400Wh presa a fine novembre 2015, con 600km.
Esco con mio fratello, con le due elettriche, e ho tempi e report Garmin, sulle salite su sentieri sterrati del monte Grappa.
In definitiva la LEVO settata 10% eco - 20% trail (trascuro il turbo che uso per qualche passaggio da trial), accelerazione in ECO, usata 50% eco e 50% trail, la bici si beve 1.800mt di dislivello.
In questo settaggio 10% é con ECO+ Yamaha e 20% é appena sotto al ECO Yamaha.
La potenza del motore Yamaha portato in STANDARD é maggiore di quello della levo in TURBO.
In salita su sentieri (parlo di sentieri che uan muscolare non può neanche pensare di affrotnare) il fatto che Yamaha spinge da fermo ti aiuta molto, specie se devi ripartire da fermo, e si apprezza molto il fatto che Yamaha stacca la spinta in fase di cambiata.
Con la LEVO, é molto più difficile faer salite tecniche, perché quando ti trovi di fornte la passaggio tecnico dove serve motore, parlo del masso, la radice o la rampa scivolosa:
1) manca il comando al manubrio per cambiare settaggio, non si può pensare di staccare la mano per andare sul comando della batteria, tra l'altro molte volte bisogna premere due volte perché cambi settaggio...
2) sempre nello stesso momento, con l'altra mano devi scalare il rapporto, ma contemporaneamente fermare la pedalata... altrimenti distruggi cambio e catena..
Occhio che quando allenti la spinta con Yamaha, il motore toglie coppia istantaneamente... il Brose ha un po' di ritardo... continua a spiengere, sarà per 0,5 secondi, ma lo senti e rallenta ulteriormente l'operazione di cambiata.
Insomma, tieni conto che per mettierti in condizione di superare l'ostacolo devi avere un preavviso di 3/5 secondi... Quindi se conosci il percorso, ti anticipi... altrimenti se ti trovi davanti l'ostacolo... purtroppo ti fermi a fare regolazioni... mentre con la Haibike sebbene abbiamo meno trazione... si é già bevuta il pasaggio...
Ma non sono solo difetti...
La discesa con la LEV é un'altra cosa, scende soffice, beve tutto ed é incredibilmente silenziosa, non ci sono cigolii o tintennare di catena...
Baricentro basso, forcella con stelo da 34mm, e pneumatici plus, di danno un 25% di margine in discesa (divetimento o velocità come volete)...
Poi se parliamo del fascino della bici, beh la LEVO é una favola e tutti ve la guardano...
ma é un po' come avere la findanzata bona... ma magari che non ti prepara la tavola o peggio, quando serve... ha spesso la scusa del mal di testa...
Buona giornata!!!
dopo un po' impari ad adattare la cambiata e tutto diventa piu' fluido, la mancanza del comando al manubrio si fa sentire, e come diceva Marco quando ti trovi in difficolta allunghi la mano ma non sempre trovi alla cieca il comando giusto (mi e' capitato di spegnere).
Per quanto riguarda i settaggi vanno di sicuro personalizzati cosi come arriva e' un po 'troppo esagerata, nel complesso sono molto contento , aspetto il telecomando ma sul sito italiano della garmin non lo da' ancora disponibile
Per quanto riguarda i settaggi vanno di sicuro personalizzati cosi come arriva e' un po 'troppo esagerata, nel complesso sono molto contento , aspetto il telecomando ma sul sito italiano della garmin non lo da' ancora disponibile
Grazie per la recensione e x il confronto con yamaha..
Guardando un po i dati, penso che ci si attesti sui 1500 mtdsl con utilizzo paragonabile all'eco yamaha, che a sua volta corrisponde ad un tour bosch..
Con 400 wh bosch e yamaha fanno meglio, ovvero 1600/1700 mtdsl quindi la levo avendo 60 wh in piu vuol dire che consuma considerevolmente di piu..
Almeno un 20/25% di autonomia in meno, quindi per avere il medesimo aiuto la levo ha bisogno di una batt da 500 wh a confronto di una 400wh di bosch o yamaha per totalizzare lo stesso dislivello..
Il bosch cx con la sua batteria da 500wh è su un altro livello, possibilità di fare 2000 mtdsl in tour..
È inutile girarci intorno, c'è da sperare in una batt da 600 wh o un ottimizzazione delle mappature..
...non me la levo dalla mente...
L'unica cosa che mi frena ancora dall'acquisto è sapere che hanno “sporcato” il manubrio
con quell'inutile oggetto in opzione per cambiare la modalità...
[MENTION=48730]marcopackey[/MENTION]
Non mi risulta che il motore Yamaha stacchi l'assistenza in fase di cambiata, prova a cambiare sotto sforzo in modalità alta...
è più probabile che tu alleggerisca la spinta ormai per abitudine ed il cambio di rapporto risulta fluido.
Per quanto riguarda le prestazioni in discesa, senza nulla togliere alle indubbie qualità della Levo sono convinto che se la tua AMT montasse le gomme plus da 3" sentiresti meno evidente la differenza.
Non mi risulta che il motore Yamaha stacchi l'assistenza in fase di cambiata, prova a cambiare sotto sforzo in modalità alta...
è più probabile che tu alleggerisca la spinta ormai per abitudine ed il cambio di rapporto risulta fluido.
Per quanto riguarda le prestazioni in discesa, senza nulla togliere alle indubbie qualità della Levo sono convinto che se la tua AMT montasse le gomme plus da 3" sentiresti meno evidente la differenza.
Ma non avevano preso il fior fiore degli ingegneri e creato una apposita Silicon Valley in Svizzera, in perenne contatto con la casa madre americana, per creare il software adatto?
Beh cosa c'è di strano??
Sarà ben normale prendere una cantonata nel paese dei cantoni! :D
- Stato