La logica dell'ammortizzatore è tanto semplice quanto geniale, se offre tutti questi vantaggi perché non farli tutti su questa falsa riga?
penso che faranno fare da cavie chi si compra questa bici.. poi vedremo negli anni.. se va cosi' bene, vedrai anche modelli di massa per tutti i marchi con lo stesso sistema.I "sospensionisti" sono quelli che vendono i loro magici kit a cifre stratosferiche ai polli che credono di andare più veloce perché loro "cambiano il pacco lamellare" o inseriscono dei pezzi di plastica che l'idraulico ha appena scartato quando ti rifà l'isolamento del tubo dell'acqua calda.
nel 2026 probabilmente avra' un prezzo decente.. tocchera' aspettare e lasciargli le bici a prendere polvere.allora io non sono umano... 6500 per una bici e' decisamente troppo...
cmq ho aspettato qualche anno per prendere una evo comp carbon del 2022 ( nuova) che nel 2024 era proposta a meno di 3000€.. che son tanti ugualmente... ma tanti.
Sicuramente le geomertrie e misure avranno reso questa nuova stumpy ancora piu' efficace... pero' ( e parlo solo ad un colpo estetico ) preferisco il mio telaio ..... la caratteristica asimmetrica che avvolgeva il mono la preferisco di gran lunga.
si spera che piu' avanti usciranno versioni piu' economiche...
La SJ normale non la considero neanche, ha il carro post coi foderi che flettono ed escursione minore.Se per "la vecchia" intendi la SJ EVO, non credo proprio che a parità di montaggio la EVO sia più leggera. Questa come peso sta a cavallo tra la SJ "liscia" e la EVO se non sbaglio.
Poi il resto sono piccole migliorie incrementali, che non giustificano il prezzo esorbitante, su questo sono d'accordissimo, ma da li a "è meglio in tutto la vecchia e costa pure meno" qualcosa ce ne passa.
Poi se dovessi comprare anche io guarderei ai modelli vecchi, al netto di riuscire a trovarne, ma se me la regalassero prenderei la nuova.
Interessante questa analisi del vpp che generalmente e presente su bici che si fanno strapagare (tipo Santa cruz).Faccio un paagone al volo con il VPP, dove è praticamente impossibile centrare il punto di equilibrio in cui la sospensione non affonda in salita o diventa troppo gnucca in discesa. Intendo come schema di sospensione, cioé l'utente finale non può risolvere il problema.
L'horst link non ha questo problema, anche se è più prono a bobbare in salita, ma sia Canyon che Specialized sono ormai arrivati ad un equilibrio con l'antisquat dove non serve più chiudere l'ammo in salita.
Non concordo solo “ vpp presente su bici che si fanno pagare “Interessante questa analisi del vpp che generalmente e presente su bici che si fanno strapagare (tipo Santa cruz).
Cmq pure io tra le varie bici che ho provato ritengo che l Horst sia forse la migliore sospensione attualmente disponibile
La levo sl dSi, appunto, mi fa sospettare fortemente che la prossima iterazione di Levo e Kenevo (almeno SL) finiranno per usare lo stesso telaio. Avrebbe senso per un sacco di motivi.
questa è fantastica, quoto al 100%
Alla fine in effetti è più una bici astratta, argomento di conversazione, ma improponibile nel mondo reale della gente con uno stipendio medio, o anche medio-alto, e così tante altre, mica solo Specy ha perso completamente il contatto con la realtà.
In pratica l'esatto opposto che faceva l'ammo delle Trek di qualche anno fa, che arrivato ad una certa corsa apriva invece che chiudere una camera secondaria per renderlo più lineare.Ripeto, questo ha un funzionamento semplicissimo: il pistone va a coprire le due camere supplementari quando arriva al 70% della corsa. Strano che nessuno ci abbia pensato prima.
In pratica l'esatto opposto che faceva l'ammo delle Trek di qualche anno fa, che arrivato ad una certa corsa apriva invece che chiudere una camera secondaria per renderlo più lineare.
Non discuto su quale delle due sia la scelta giusta, quello che mi rende perplesso è quel manicotto rosso e tutta la sua superficie che scorre avanti e indietro col pistone quanto attrito abbia, soprattutto in virtù del fatto che i sistemi con lo yoke di prolunga sullo stelo tendono a fare lavorare spesso l'ammo fuori asse, problema annoso in particolar modo con Specialized.
Non si faceva prima a mettere dei classici token?
Sisì, forse non mi sono espresso bene.La levo sl d
2024 ha il telaio molto simile a questa. La kenevo sl che deriva dall'enduro è tutta un altra roba
parecchio, la Rhythm non ha sostegno e ha una cartuccia basica, la factory ha la x2 con 4 regolazioni, che anche per chi non sa ne leggere ne scrivere, seguendo le tabelle ha giá un ottimo punto di partenza che la Rhythm non ha, almeno che non si vada davvero piano e su trail semplici, allora la differenza é pressoché nulla.Io faccio una domanda (ma senza polemica), le considerazioni fatte nei tests sulle versioni top di gamma (o quasi), quanto sono attinenti alle versioni che poi la maggior parte delle persone acquista?
Quanto un paio di ruote in carbonio incide?
Quanto una Fox Factory cambia il comportamento di una bici rispetto ad una Rhythm?
letto il tuo commettno e.... scartata...Prezzi folli e ammo proprietario... scartata.
Lo so, infatti sono andate via come il panefino a poche settimane fa si trovava tutta la gamma al 40-50%....
cosa che conferma che al prezzo giusto le bici si vendono.Lo so, infatti sono andate via come il pane
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