non c'è di che.
La nomad vecchio modello è più progressiva sul fine corsa rispetto all'enduro. Se non hai paturnie sul peso ti consiglio il dhx5 coil. ti levi da tutto e la bici migliora notevolmente il suo comportamento dinamico...
Specialized Enduro (Mod. '05-'06)
- Creatore Discussione daweme
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non c'è di che.
La nomad vecchio modello è più progressiva sul fine corsa rispetto all'enduro. Se non hai paturnie sul peso ti consiglio il dhx5 coil. ti levi da tutto e la bici migliora notevolmente il suo comportamento dinamico...
quoto al 1000%!!!
ciao ragazzi,io sto son un sag intorno al 28% intorno ai 18-19mm ma ti dico la verità non faccio mai salti oltre i 50cm(quelli che natura offre) e il fondo corsa non l'ho mai sentito se non leggerissimamente,nelle pietraie sento l'ammo dare al carro una stabilità incredibile e sfrutto tutta la corsa sempre.
ovviamente parlo del dhx5 coil anche perchè correggetemi se sbaglio il vantaggio di dare tramite molla il giusto sag,ti fa tarare l'ammo stesso più secondo i propri gusti e stili di guida.
guidando una bici con questo ammortizzatore,sembra quasi di avere una corsa infinita.
Ciao a tutti enduristi! Finalmente domenica ho testato la van! Che dire, semplicemente un'altro pianeta, la rigidità devo dire che è ottima, specialmente sul veloce regala una sicurezza di guida senza mezzi termini. Essendo nuova la scorrevolezza risulta un pò "ruvida" ma vi posso assicurare che già così assorbe tutto! Sinceramente non ho accusato minimamente il tanto temuto "abbassare la forka" sulle salite, anche con pendenza del 28%! Poi le mie gambe hanno ceduto per mancanza di allenamento ma vi posso assicurare che si sale si sale.....:-? Ora aspetto la molla giusta per il dhx e poi......
Una piccola ennesima domanda sull'endurona... da quando ho montato la forcella lyrik temo di aver alzato un po troppo l'anteriore (lo percepisco nella guida) e aver rilassato eccessivamente gli angoli... Ora siccome vorrei mantenere l'attacco Low dell'ammo (per avere più stabilità), qualcuno di voi esperti specializzati, sa dirmi se esiste una serie sterzo compatibile con l'enduro un po' più bassa? Da fouri quella di serie mi pare "alzi" la bike di circa 6/8 mm...
E' una cane creek threshold sealed... che non so nemmeno bene cosa voglia dire...
Esistono modelli enduro/compatibili più sottili?
Grassie a tutti..
E' una cane creek threshold sealed... che non so nemmeno bene cosa voglia dire...
Esistono modelli enduro/compatibili più sottili?
Grassie a tutti..
la sigla della ss dovrebbe significare che c'è un sigillo sulla "soglia", cioè in sostanza che è sigillata dall'esterno. ma c'è il marketing di mezzo...
La ss con la calotta inferiore più bassa che conosca è la crank brothers. ce n'è di una infinità di modelli, più o meno robusti, ma tutti con calotta inferiore minimale.
Sinceramente io metterei l'attacco Hi. Mi ci trovavo molto meglio in ogni situazione. Poi però son gusti personali...
La ss con la calotta inferiore più bassa che conosca è la crank brothers. ce n'è di una infinità di modelli, più o meno robusti, ma tutti con calotta inferiore minimale.
Sinceramente io metterei l'attacco Hi. Mi ci trovavo molto meglio in ogni situazione. Poi però son gusti personali...
io ho visto qlc modello su internet che ora nn ti so dire.. ma c'é scritto qualcosa tipo "solo per canotti/modelli supportati"... poi ho visto che ci sono mille tipi di canotti/serie sterzo e sono entrato in confusione..
ma ti trovavi meglio con l'attacco higt pure in discesa???
Qualcuno sa se questo é compatibile con l'enduro?
http://www.hopegb.com/voir_hsn.html
18084.jpg
E per un uso enduro medio, sarà robusta a sufficenza?
Grassie a tutti...
http://www.hopegb.com/voir_hsn.html
18084.jpg
E per un uso enduro medio, sarà robusta a sufficenza?
Grassie a tutti...
Allegati
fai attenzione a scegliere una ss di tipo convenzionale, cioè non integrata o semi-integrata nel canotto. in pratica, le calotte con i cuscinetti devo stare esternamente al canotto di sterzo.
Quanto all'attacco hi, francamente si, perchè la van conferiva già un angolo di sterzo abbastanza rilassato, inoltre nello stretto e lento, con la van e attacco low mi sembrava di girare con un tir...
Ma quindi la serie sterzo postata sec te non va bene? A leggere sul sito pare compatibile... ma i cuscinetti non sono esterni come dici tu...
Cmq grazie come sempre...
Non c'è di che!
Dalla foto i cuscinetti sono INTERNI, quindi è di tipo semi-integrato, poichè il tubo sterzo è fatto in modo da accogliere al suo interno le calotte. Esteticamente si vedrebbero, fuori dal tubo di sterzo, solo le due sporgenze più larghe.
Nei tubi di sterzo per calotte tradizionali (come per l'enduro), invece, le calotte restano esterne ai tubi stessi e dentro al tubo sterzo entra solo la parte ad interferenza.
ma con la van o la lyric che sono più o meno alte lo stesso e l'attacco low, che angolo di sterzo avrà più o meno l'enduro?
io penso sui 67°, al massimo 66,5, è possibile?
sinceramente non te lo so quantificare in termini numerici, perchè non l'ho mai misurato. Però a "sensazione" era abbastanza sul rilassato per una bici anche pedalabile. Chiaramente la lyric da il grande vantaggio di poter essere accorciata andando a contrastare, in molte situazioni, questo aspetto. Nelle situazioni più scabrose, invece, un angolo del genere può venire d'aiuto....
Nel mio caso invece quando sono passato dalla nixon da 145 alla lyric da 160 (circa 2,5 cm in più di lunghezza totale) ho percepito un netto miglioramento, oltre che per la forcella più performante in generale anche per l'angolo di sterzo più aperto che comunque nei single track può essere sempre ridimensionato riducendo la corsa con l'u-turn.
il "fastidio" che provi potrebbe anche essere una questione di piega troppo alta o eccessivo sag dell'ammo, ma secondo me togliendo gli spessori da sotto l'attacco manubrio un po' la situazione migliora, al limite puoi anche abbassare la forcella a 150 per la maggior parte delle situazioni e lasciarti quel cm in più per le giornate più "ripide".
c'è anche da dire che a volte è solo una questione d'abitudine, quante uscite hai fatto con la nuova forca?
abbiamo scritto + o - le stesse cose, non posso che quotare!
un'ultima cosa @ anima.salva: considera anche che la lyric da nuova è poco scorrevole, una volta rodata e preso il giusto sag potrebbe anche essere che tutto torni ok...
L'angolo secondo i miei calcoli piuttosto emipirici dovrebbe stare sui 66,5... speravo di recuperare 1 cm di serie sterzo (ho misurato, ed é di 13 mm..) per tornare ad un più consono 67 pur mantenendo l'assetto della bike basso (tanto col bash non ho problemi nel toccare)... E' vero, grazie all'u-turn non ho problemi per le lunghe salite, o i single track misti... però spesso qnd inizia una discesa cattiva, estendo la forca al massimo e non la tocco più... volevo renderla un pelo piu maneggevole in tutti i signle track / piccole salite di raccordo, tra una discesa cazzuta e l'altra...
Cmq é vero, avevo troppo sag dietro e lo sto correggendo... allo stesso tempo, dopo tante prove ho abbassato il manubrio... insomma, già così la bike é ad un ottimo punto di setup... ma se potevo migliorarla ancora un po, senza dover girare con troppo poco sag ecc avrei preferito...
p.s. ho avuto anche io la forca più bassa e un angolo sui 68,5... ovvio che piuttosto che così, in discesa sto bene con il mio 66,5...
ciao a tutti scusatemi ho visto che state parlando degli attacchi hi e low dell'endurona,adesso vi faccio la domanda del secolo mi spiegate le differenze di comportamento sia in salita che in discesa tra i 2 attacchi???
grazie feeex
in soldoni:
con l'attacco hi chiudi gli angoli e alzi il movimento centrale rendendo la bici più pedalabile in salita e manovrabile nello stretto non troppo ripido, con l'attacco low succede il contrario per cui la bici diventa più stabile nei tratti veloci e riduce il rischio di cappottamento sui ripidoni.
con l'attacco hi chiudi gli angoli e alzi il movimento centrale rendendo la bici più pedalabile in salita e manovrabile nello stretto non troppo ripido, con l'attacco low succede il contrario per cui la bici diventa più stabile nei tratti veloci e riduce il rischio di cappottamento sui ripidoni.