Tra l'altro questo "trend" dei carri corti è venuto fuori con le 29er, con le 26" che si potevano accorciare ben di più... si facevano più lunghi.E il carro corto su una 29 non si può montare, altrimenti la ruota non c'entra.
Due domande su queste due gomme della On-one:
Beh! Il Crossmark montato così qualche problema lo può creare.Il problema è proprio questo, bloccare la ruota. Se guidi deciso e freni in staccata basta un po' di brecciolino che la ruota perde aderenza e scivola quindi è facile bloccare la ruota e peggiorare ancora di più la situazione.
Senza polemica, ognuno monta quello che preferisce ma IMHO la Crossmark rimane una gomma da XC non da Enduro o AM. Infatti per i terreni compatti e scorrevoli come utilizzo enduro Maxxis ha messo a catalogo la IKON da 2.35.
Anche il volume d' aria non è abbastanza, guarda questa tabella, il crossmark è una delle gomme con minor "volume index".
[url]http://mtbtires.com/site2/tire-specs/65-700c--29q/62-29q-700c-tire-specs?start=1[/URL]
Quindi o la gonfi dura, ma peggiori solo la situazione di cui sopra oppure se la tieni a pressione bassa inevitabilmente vai a pacco con il cerchio.
Ripeto per me resta una gomma valida, ma per utilizzo XC, non per utilizzo All Mountain/enduro su una full con 150 e oltre di escursione, se la uso sui percorsi impegnativi per i quali è progettata.
Certo che l' ho provata, eccola ancora montata sulla bike dell' amico cui l' ho regalata a confronto con le gomme di ON-One, smorgasboard 2.25 a sx e Chunky Monkey 2.4 a dx, la differenza si vede, no !
E il carro corto su una 29 non si può montare, altrimenti la ruota non c'entra.
ed infatti Specialized lo ha montato a 430 che è più corto anche di una Bronson 27mezzo e altre, compreso molte 26" ! 
La trailfox ha 432 e 430, attento a cosa si legge e dove si legge. La maneggevolezza dipende anche dall'interasse, e non mi pare più corta delle altre, se è la maneggevolezza che ci interessa. Comunque la mia 26 ha 420 di carro ..... e le ruote da 29 impigriscono comunque il posteriore della bike ....... Se però questo non ci interessa perché ci andiamo sul veloce comperiamo le AM da 29.Certo che si può montare, come no ?
Da quel ne so io, la differenza su una 29er è che il carro corto la rende molto maneggevole senza perdere stabilità e trazione come invece succede se si accorcia troppo il carro con una ruota da 26".
(non l' ho montato io). . Volevo vedere come andava lo smorgasboard. Non la uso più da almeno 10 anni !
.
Si la mia 29 non si impenna. Però se faccio una salita dove la 26 si impenna, scendo lo stesso. Si impenna, ma almeno quando deve girare gira (3.5 cm più corta della 29).BMC trailfox 2014 mi risulta 435 come riporta il sito ufficiale BMC.
Per la maneggevolezza sono molti i fattori che la determinano, lunghezza carro, altezza mov. centrale, angolo sterzo. Non ho preso AM da 29" perchè faccio solo percorsi veloci, tutt' altro, ho preso 29er per stabilità, grip ecc. che per me sono vantaggi.
La storia che le 29er sono poco maneggevoli è un altro dei falsi miti duri a morire, scusa ma se ne è già discusso tante volte e non ho voglia di discuterne per l 'ennesima volta, anche perché non mi paga nessuno e nessuno mi regala niente
Penso che una 26" con carro 420 in salita non sia il massimo ... trazione ? Impennamento ? In ogni caso quì il topic riguarda la Specy Enduro 29er e forse a parlare di 26" siamo OT.
o-o
, altrimenti chi arriva in questa discussione e legge quello che scrivete, poi magari pensa davvero che le 29 sono agili come le 26 .
5 mm non lo so, ma 10 fanno differenza, l'ho provato.Non ne volevo fare un caso. ..intendiamoci.... anche perché non ho la sensibilità per capire se c'è realmente differenza tra 430 e 435
.
Si la mia 29 non si impenna. Però se faccio una salita dove la 26 si impenna, scendo lo stesso. Si impenna, ma almeno quando deve girare gira (3.5 cm più corta della 29).
Qualche OT poi lo devo fare
Fai due conti, così vedi che tra prendere la misura reale del carro e prendere la sua proiezione orizzontale non differisce nemmeno di 1 mm, non 5 mm.Forse hai misurato la distanza effettiva in diagonale tra il perno ruota ed il mov. centrale quindi possible che risulti 435.
Là misura del carro = chainstays, indicata nella tabella geometrie, é invece la linea orizzontale, parallela al terreno, tra la linea verticale del perno ruota e quella verticale del mov. centrale, quindi non la misura del tubo telaio.
Quindi 430 per la Enduro non é una bugia del marketing per avere un ritorno commerciale, ma é giusto
