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Shimano 2007

R I E L

Biker tremendus
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mi è sembrato di capire che qual cuno ha gia visto i 2007 xtr...

cmq nessuno sa dirmi in che riguardano le variazioni?

ovvero la gamma xtr si ria del tutto o comprende solo cambio e comandi? guarnitura ecc rimangono uguali?


nei negozi quando dovrebbero arrivare?
 

iuppareppa

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Chi sa ha la consegna del silenzio perchè deve aspettare il nulla osta della Shimano... Poi ovvio che ci devono far sfrigolare per bene se no non si crea l'attesa...
Qualche info ci sarà, come ha detto Roy Batti alla fine del mese (se ho capito bene). Poi lo vedremo montato sulle bici dei PRO per tutta l'estare e, finalmente, montato sulle bici ai saloni autunnali. Qualche furtunello riuscirà ad averlo prima anche se non è un'ateta da copp del mondo...
 

iuppareppa

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Non mancare di tenerci(mi) informati
 

R I E L

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bhe per dire solo se ci sarà o no la guarnitura nuova della xtr non penso sia un problema ma se proprio lo è mettiamola cosi visto che è la questione...

mi convinene comprare adesso la guarnitura xtr o potrebbe svalutarsi diciamo il 1° aprile?
 

sembola

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una nera e l'altra pure

Io non ci conterei molto, magari verso la fine dell'anno può darsi che sui siti di vendita online si vada a risparmiare un po' (ora va intorno a 270).
 

Ho le mani legate, comunque i pro già lo usano da tempo, anche se esteticamente non è come quello definitivo che sarà venduto al pubblico dopo le fiere autunnali.
Ci saranno comunque tre date per la pubblicazione scaglionata delle novità relative all'Xtr 2007.

Ciao
 

iuppareppa

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Quindi se lo usano già da tempo vuol dire che si tratta di piccoli affinamenti se no ce ne saremmo accorti tutti che c'era un gruppo nuovo in giro...
 

sembola

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ultime indiscrezioni, (24 marzo) fonte www.cyclingnews.com

1) restano le 9V

2) i comandi trigger sono modificati (già scritto in precedenza) ed il comando di rilascio consentirà di cambiare una o due marce allo stesso tempo

3) freni a disco disponibili anche separati

4) corona di 32 in alluminio/carbonio

5) pedali specifici, probabilmente più larghi
 

iuppareppa

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roy batty ha scritto:
Non proprio, a livello estetico cambia tanto, solo per le finiture superficiali e poco altro i modelli che girano da un po' differiscono da quella definitiva.

Ciao
Sarà... ma rimpiango i tempi in cui ogni uno o due anni i gruppi avevano veramente qualcosa di rivoluzionario
 

Lampo 13

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Sai Iuppa,io penso che ormai questa tecnologia sia ormai arrivata al
totale compimento, si può limare qualche grammo, si può modificare
la finitura, ma non c'è più tanto da inventare, in fondo tra un XTR di
5 anni fà e l'ultimo X.0, differenze sostanziali non ce ne sono.
 

iuppareppa

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Quoto in pieno.
Infatti io penso che sarebbe ora di studiare un sistema nuovo, totalmente diverso.
Se si consifera che (anche se molto evolute) le trasmissioni di oggi sono concettualmente degli anni '40, credo che sia arrivato il momneto di uscire dagli schemi.
Il fatto è che, a mio parere, il fatto di avere tanti ingranaggi e una catena sia un bel business per i ricambi data l'usura...
Poi, questi affinamenti e queste soluzioni "nuove" come gli ingranaggi carbonio-titanio sono già utilizzati da piccoli costruttori artigianali.
Altro esempio? Rotore Carbonio-Titanio flottante a margherita della Carbon Ti...
 

derfel

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dicevano le stesse cose gli ing. pseudo informatici negli anni '60 sui progressi dei computer.
vediamo cosa ci riserba il futuro magari verranno lanciate nuove tecnologie per la sintetizzazione di materie plastiche leggere e resistenti, chi lo sa!
 

lembokid

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Jeffsy
derfel ha scritto:
dicevano le stesse cose gli ing. pseudo informatici negli anni '60 sui progressi dei computer.

rimane il fatto che, in effetti, stiamo utilizzando una trasmissione concepita per le bici da strada. per quanto corone e deragliatore siano relativamente efficenti e funzionali, il sistema cambio + pignoni è veramente troppo fragile ed esposto.
il rholoff potrebbe essere una soluzione con molti punti a suo favore, ma pesa troppo e mi sembra che a causa del tiro catena non si adatti a tutte le morfologie di sospensione posteriore.
 

derfel

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avevo visto in giro una soluzione alternativa alla catena,forse ancora un prototipo di 40 anni fa, consisteva in un albero 'motore' che collegasse le pedivelle al mozzo posteriore che correva parallelo al fodero basso destro, per i cambi sarebbe comodo riutilizzare le scatole di cambio utilizzate in alcune bike da downhill come le honda, si avrebbero i vantaggi di non aver parti meccaniche troppo esposte e sottoposta a una forte usura rimangono i problemi di un eleveto peso e di un elevato ingombro.
per il peso con i progressi fatti con la fibra e l'alluminio si risolverebbe facilmente il problema però il costo saerbbe astrnomico
 

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