Io che ho preso degli avid Elixir CR Carbon anno 2011 con discho HS1 anteriore 200 e posteriore 180 avrò gli stessi problemi?
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Prova a scambiare le pastiglie con quelle posteriori, o a montare quelle di riserva (le hai, vero?)
No non le ho le pastiglie di scorta
.Questa sera provo a invertire le anteriori e le posteriori.
Ci sono altre pastiglie che posso montare al posto delle originali?
Sei il primo che sento che ha l'anteriore che vibra ma considerata la tua altezza e la taglia di telaio che utilizzi lo ritengo più che normale.
Allora, il problema penso sia dovuto proprio alle dimensioni del tuo mezzo in quanto oltre ad essere da 29 è anche taglia XXL.
Questo comporta bracci di leva e tubazioni più lunghe in generale il che può aiutare nettamente il fenomeno di vibrazioni e risonanze.
In particolare la forcella che dovrebbe essere una Reba da 110 mm se non sbaglio. Ho avuto modo di studiarmi quella forcella da 29 e mi sono reso conto che la meccanica e i componenti sono gli stessi della Reba 26 tranne che per i foderi che sono stati allungati nella parte inferiore.
Avere un disco da 203 davanti non aiuta ad evitare le risonanze e le vibrazioni. Il maggiore braccio di leva della forcella da 29 ulteriormente non aiuta in questo senso. Se poi andiamo a vedere che, all'aumento del braccio di leva, non è stato corrisposto un proporzionato aumento delle strutture portanti della forcella (testa e diametro steli) si può capire come mai la forcella fletta e sbacchetti in frenata. Oltretutto la corsa è stata portata dai canonici 100 mm della Reba ai 110 mm della tua configurazione. La Reba si può allungare a 115 mm la vecchia versione e 120 mm la nuova, quella che monti te.
Io credo che il problema nel tuo caso sia intrinseco alla struttura della bicicletta. Direi che la sostituzione dell'impianto con uno più "morbido" e modulabile come gli Shimano XT o XTR sia l'unica soluzione per il tuo problema. Oppure la riduzione dei diametro di entrambi i dischi a 185/180 mm visto che fortunatamente non si tratta di una bici da DH o Enduro. Un perno passante nel tuo caso ti farebbe comodo a mio parere mentre se non sbaglio tu hai il QR.
Ciao
Boda
Allora, il problema penso sia dovuto proprio alle dimensioni del tuo mezzo in quanto oltre ad essere da 29 è anche taglia XXL.
Questo comporta bracci di leva e tubazioni più lunghe in generale il che può aiutare nettamente il fenomeno di vibrazioni e risonanze.
In particolare la forcella che dovrebbe essere una Reba da 110 mm se non sbaglio. Ho avuto modo di studiarmi quella forcella da 29 e mi sono reso conto che la meccanica e i componenti sono gli stessi della Reba 26 tranne che per i foderi che sono stati allungati nella parte inferiore.
Avere un disco da 203 davanti non aiuta ad evitare le risonanze e le vibrazioni. Il maggiore braccio di leva della forcella da 29 ulteriormente non aiuta in questo senso. Se poi andiamo a vedere che, all'aumento del braccio di leva, non è stato corrisposto un proporzionato aumento delle strutture portanti della forcella (testa e diametro steli) si può capire come mai la forcella fletta e sbacchetti in frenata. Oltretutto la corsa è stata portata dai canonici 100 mm della Reba ai 110 mm della tua configurazione. La Reba si può allungare a 115 mm la vecchia versione e 120 mm la nuova, quella che monti te.
Io credo che il problema nel tuo caso sia intrinseco alla struttura della bicicletta. Direi che la sostituzione dell'impianto con uno più "morbido" e modulabile come gli Shimano XT o XTR sia l'unica soluzione per il tuo problema. Oppure la riduzione dei diametro di entrambi i dischi a 185/180 mm visto che fortunatamente non si tratta di una bici da DH o Enduro. Un perno passante nel tuo caso ti farebbe comodo a mio parere mentre se non sbaglio tu hai il QR.
Ciao
Boda
Bisognerebbe sapere che orginali ti han montato.No non le ho le pastiglie di scorta
Questa sera provo a invertire le anteriori e le posteriori.
Ci sono altre pastiglie che posso montare al posto delle originali?
Presumendo siano metalliche o semimetalliche, potresti provare con le organiche, che sono sicuramente meno rumorose, quantomeno delle metalliche.
Dai una sgrassata (anche con succo di limone) al disco.
Per pulire il disco ho usato il Wurth spray apposito per pulire i freni che è micidiale contro il grasso, lo togli in un attimo e non lascia nessun residuo. Questa sera smonto le pastiglie e controllo che tipo sono o almeno tiro giù la sigla per capirlo
Nessuno sà darmi un indicazione? saranno montati su una Transition Covert
Dopo essermi letto quasi tutti i post sul problema dei freni Avid (che fatica), credo che nessuno lo possa sapere se avrai problemi o no, lo scoprirai solo montandoli e usandoli per un pò.
Incrocia le dita
Dopo essermi letto quasi tutti i post sul problema dei freni Avid (che fatica), credo che nessuno lo possa sapere se avrai problemi o no, lo scoprirai solo montandoli e usandoli per un pò.
Incrocia le dita
intanto grazie per la considerazione
allora prima di montarli li porto in chiesa a farli benedire :)
A tal proposito mi vengono in mente i piccoli solchi che i pistoncini scavano sul dorso della pastiglia... in questo modo credo che pastiglia e pistoncino tendano meno a scorrere l'una sull'altro e probabilmente la vibrazione si sente di più. Il primo test che voglio fare è invertire la pastiglia interna con l'esterna: ho notato che le rigature sono in punti diversi e che quindi l'inversione porterebbe i pistoncini a poggiare sulla parte liscia della pastiglia (purtroppo descriverlo a parole è molto faticoso). Una curiosità: ma i pistoncini degli Elixir hanno tutti le scanalature in verticale? Si può far ruotare il pistoncino in modo da mettere la scanalatura in orizzontale?
pastiglie invertite, ma dopo un pò di km il rumore di ferraglia è tornato, ma non ho notato più la vibrazione sulla forcella, ma devo anche dire che ho fatto un giro molto semplice e non ho messo alla frusta l'impianto.
Le pastiglie originali, dovrebbero essere organiche, visto che se non ho capito male Avid mette la lettera O oppure M in base al tipo di componente della pastiglia e sulle mie c'è la O, altro indizio le metalliche hanno la parte che appoggia sul pistone di colore rame, mentre le mie sono di colore tipo ferro e anche il materiale frenante è di colore molto scuro, dunque dovrei prendere delle metalliche per provare a eliminare il rumoraccio di sfregamento che ho. Secondo voi ne vale la pena?
Mòlle;5855928 ha scritto:
Transition Covert 2012 ma il mio piu' che rumore sentivo una vibrazione al posteriore quando l'impianto era sotto sforzo ad andature normali niente che sia una mia paranoia? l impianto ha pochi km manco 20 si dovra' forse assestare tutto ancora per bene?
Mòlle;5855977 ha scritto:
bello schifo soluzioni che posso provare? ho letto invertire pastiglie l uso delle organiche e mettete l attacco schimano poi ce ne sono altre?
Mòlle;5856015 ha scritto:
ma vuoi dire che e' il disco sono i nuovi hs1 a sto punto me li faccio dare da chi mi ha venduto l impianto
Ciao,
stessa bici di Pennesw, ma taglia L con dischi 200 e 180.
I freni sono Elixir 7 SL (personalizzati Specialized). Le pasticche dovrebbero essere organiche al posteriore e semi-metalliche all'anteriore.
Come Pennesw riscontro lo stesso rumore (non sembra un rumore unico: sembra composto da una risonanza e da uno stridìo tipo "pasticche finite"). Nel mio caso, però, si sente molto di più dal freno posteriore. Sulla forcella non sento vibrazioni anomale in frenata. Inoltre si sente in particolare a freddo.