secondo me non avete idea di come funzioni la epic, perchè 1 non centra niente con il propedal e non è un propedal evoluto, ma un sistema a valvola inerziale, cioè che riconosce gli sforzi inerziali dovuti al terreno da quelli di compressione dovuti al peso del ciclista. La epic se la si usa con il brain su tutto aperto, lavora come un ammo normalissimo, libero di muoversi e non pigro...ma il brain funziona comunque, ovvero finita la discesa o finiti i pezzi tecnici continua a tenere fermo l'ammortizzatore in fase di pedalata, se non per coprire le asperità. Il brain non è un propedal evoluto, il propedal nonostante tutto fa muovere l'ammo se ci si alza sui pedali, ma rende le compressioni meno dispersive.
2: le parole di remigio: "innanzitutto anche se l'ammo ondeggia un pò nella pedalata (e parliamo di Asfalto) non si disperde niente,anzi si guadagna.Quella leggera oscillazione,diciamo più o meno 6-7 mm dell'intera corsa che è 110 mm!!ti aiuta a RENDERE LA PEDALATA ROTONDA.Io sono arrivato a pedalare a 167 giri al minuti e la mia SPARK non dispedeva nulla!!! che su asfalto se l'ammo durante la pedalata lavora sia una cosa vantaggiosa allora per quale motivo hanno creato i blocchi totali di ammortizzatori e forcelle??? mi sembra una conclusione assurda senza alcune basi tecniche, un ammo che lavora 6 7 mm in fase di pedalata su asfalto è un ammo non bloccato completamente che alla lunga rende il tutto più faticoso...
detto questo il mio nn era un motivo per dire che la epic è migliore della spark, ma cercavo solo di capire quale sia l'impostazione della spark in fase di pedalata se non è bloccato. :D
Per me il Brain è una sorta di pro pedal e in discesa non sarà mai totalmente attivo come un ammo diciamo normale tipo il Nude Tc.
Scendi dalla Epic,sali su una front e vedi se riesci a mulinare i pedali oltre le 120-125 pedalate al minuto.Prova.
Solo pochissimi ciclisti riescono ad avere una pedalata così tonda da reggere quei ritmi ma gli altri???
Vedi...io da sempre ammiro la Epic per tante buone-ottime ragioni.Molti miei amici l'anno e ti garantisco che quando si impegnao su asfalto l'ammo un pò si muove (per chi è leggero),per chi è pesante si muove tutto il carro.Ma non eserei pensare se si pedalasse sud una front (parlo sempre di situazione limite per noi bikers cioè asfalto).
Il mio è più un inno alla FULL più che alla Spark o Epic o altro.
Per me l'ammo posteriore aiuto SEMPRE.Ha solo vantaggi.L'unico svantaggio è che porti circa 1 kg in più rispetto la front.
No caro fratello quella leggera oscillazione non nuoce affatto anzi....Anche la tua Epic si muove di quel poco che serve per aiutarti a pedalare in maniera più rotonda e quindi...più redditizia.
Tu non puoi ma io sì,quando pedalo a 100-110 pedalate la minuto e di colpo chido l'ammo la pedalata non è più fluida e come se di colpo avessi le gambe pine di acido lattico.E...la prima cosa che mi viene spontaneo fare in quella condizione è indurire il rapporto.
Sarà incredibile,ma è 2 anni che posseggo la mia favolosa spark 10 ed ogni qualvolta tengo l'ammo chiso e poi lo riapro (parlo sempre d'asfalto) è come se avessi dato overboost alle gambe!!La velocità aumenta di 2-3 kmh .INCREDIBILE!!
Sono arrivato a credere che se non fosse solo e soltanto una questione del dannato peso,molte bici da strada dovrebbero avere la sspensione posteriore.
L'ammo LO BLOCCO solo quando mi alzo sui pedali.Sulla Spark c'è tanta dispersione quando ci si alza sui pedali e l'ammo resta aperto.
Credo per il fatto che il progetto e la geometria di funzionamento del carro sia TROPPO datato (credo anno 2006).
Ripeto ammiro molto la tua Epic e il suo funzionamento,ma credo che tu non ti accorga quando vantaggio ti dia la tua Belva!(la apre la sspensione,la apre anche a te.di poco ma la apre e ti aiuta tanto anche su asfalto).
Ciao.
sapete dirmi a cosa servono
in fine visto che vorrei passare alla doppia tipo aereozine 29/42 mi sapete dire se monta, oppure le corone sono troppo grandi e rischiano di toccare il carro??
(ma forse è una deformazione professionale
)
