Scott Spark che passione!!!!!!!!!
- Creatore Discussione lucascott
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Beh è difficile sentir parlar male qualcuno della propria bici!
A parte gli scherzi è senz'altro un'ottima bike.La guarnitura è la italianissima extralite, il peso della bici preciso non so, comunque tra gli 8-8,5 kg...decisamente non male direi
Ottima spiegazione Sergionat.
E' interessante sottolineare come si modificano gli angoli nelle tre configurazioni, a causa della variazione del SAG, dando alla bici un comportamento ottimale in ogni condizione.
Forse l'unico difetto della Spark è in fase di frenata a causa del fatto che la coppia frenante al posteriore tende ad aprire la sospensione inibendo il funzionamento della stessa. Ma è il prezzo da pagare per avere una geometria semplice, facile da mettere a punto agendo su pressione e rebound.
Quest'anno la stò usando in gara e mi ha dato ottime soddisfazioni. Rispetto alla front perdi qualcosa in salita con fondo compatto, ma sullo sconnesso non c'è storia: in traction passi su tutto con una pedalata rotonda sempre in spinta. In discesa non ho notato grosse differenze: conta più il manico.
Vi allego una foto di una XC alla quale ho partecipato Domenica scorsa, purtroppo interrotta a metà gara per un bruttissimo incidente tra due bikers, con serie conseguenze per uno di loro (polmone perforato e 5 costole rotte). Ne approfitto per fargli i miei auguri di guarigione.
Ecco la mia Spark RC 2010 in action:
E' interessante sottolineare come si modificano gli angoli nelle tre configurazioni, a causa della variazione del SAG, dando alla bici un comportamento ottimale in ogni condizione.
Forse l'unico difetto della Spark è in fase di frenata a causa del fatto che la coppia frenante al posteriore tende ad aprire la sospensione inibendo il funzionamento della stessa. Ma è il prezzo da pagare per avere una geometria semplice, facile da mettere a punto agendo su pressione e rebound.
Quest'anno la stò usando in gara e mi ha dato ottime soddisfazioni. Rispetto alla front perdi qualcosa in salita con fondo compatto, ma sullo sconnesso non c'è storia: in traction passi su tutto con una pedalata rotonda sempre in spinta. In discesa non ho notato grosse differenze: conta più il manico.
Vi allego una foto di una XC alla quale ho partecipato Domenica scorsa, purtroppo interrotta a metà gara per un bruttissimo incidente tra due bikers, con serie conseguenze per uno di loro (polmone perforato e 5 costole rotte). Ne approfitto per fargli i miei auguri di guarigione.
Ecco la mia Spark RC 2010 in action:
Allegati
comunque tra gli 8-8,5 kg...decisamente non male direi
fai tarare la bilancia....
Inizia a vedere se il comando fa effettivamente 3 clic (chiso,traction,aperto),poi passa all'ammo e vedi se ogni qualvolta fai clic sul comando al manubrio il filo CARICA l'ammo (cioè ogni qual volta che fai clic al volante,segue lo spaostamento della Carrucoletta dell'ammo che tira il filo).Ciao Remigio il mio ammo a tre posizioni, la mia Spark è 2010, è lo Scott Nude TC e l'escursione in modalita' Traction Control è effettivamente troppa, poi ricontrollando mi sono accorto che quando metto con il comando nella posizione intermedia l'ammo rimane aperto, cioè fa tutta la sua corsa, ora vi chiedo, è il Twin Loc che non funziona a dovere, o è l'ammo che non funziona? è un guasto meccanico del tiraggio del cordino d'acciao, o è un guasto idraulico della seconda camera?
Metti a pressione l'ammo secondo il tuo peso (la scheda con i riferimenti mi pare sia sul obliguo del carro vicino l'ammo)altrimenti vedi le istruzioni.
Se anche così nada,allora prova a tirare il filo dal comando.Altimenti se è ancora lasco,prova a tirarlo dall'ammo (sta attento quando allenti il "granO" con la brugoletta da 2 o 1,5.non allentarlo troppo il grano altrimenti avrai un pò di problemi a rimetterlo e potresti addiruttura perderlo oer quanto è piccolo).allenta un pò e tira con la pinza.magari ti fai aiutare da un tuo amico.
Altro non so........Cmq facci sapere.
Ciao
fai tarare la bilancia....
Avevo fatto i conti a mano perchè la bilancia digitale mi dava fuori valori sempre diversi. Fidati che è attorno gli 8,4kg..la matematica non è un'opinione
Qui sul forum ce n'è anche una da 7,6 kg se per quello! 
Grazie sergio ma non sono capace a postare le foto
comunque i tre o-ring hanno un diametro di circa 5 mm..A gentile richiesta .... un pò di foto
C'è di meglio in giro, ma io sono orgoglione della mia ...........
Notare l'ultima customizzazione: le pulegge del deragliatore posteriore in alluminio 7075 lavorate CNC anodizzate rosso con cuscinetti a sfera sigillati. Non servono a niente, ma ci stavano bene, fanno "pandant" con i nipples rossi delle ruote, la manopola rossa di regolazione del ritorno del Nude TC, le rifiniture rossa della sella e la gamba rossa della Durin.
C'è di meglio in giro, ma io sono orgoglione della mia ...........
Notare l'ultima customizzazione: le pulegge del deragliatore posteriore in alluminio 7075 lavorate CNC anodizzate rosso con cuscinetti a sfera sigillati. Non servono a niente, ma ci stavano bene, fanno "pandant" con i nipples rossi delle ruote, la manopola rossa di regolazione del ritorno del Nude TC, le rifiniture rossa della sella e la gamba rossa della Durin.
Capisco star comodi...ma hai la posizione in sella un pò troppo impoltronata.
La posizione dell'impugnatura manubrio secondo me è eccessivamente alta...imho
Ti riferisci al manubrio rizer? Sinceramente ho anch'io la stessa impressione anche se, essendo un biker "della domenica", preferisco una bici un pò più confortevole e controllabile in discesa piuttosto che "race". Vorrei provare a cambiarlo, ma mi era costato un bel pò e non vorrei commettere un altro errore. Cosa consigli?
Mi sembra strano il fatto che hai un fuorisella non eccessivamente elevato ma un attacco molto lungo più gli spessori e il rizer messo in verticale, che farebbe sembrare il telaio un pò troppo piccolo per te...oppure che tu hai un busto più lungo rispetto all'altezza del cavallo (rispetto a quelle "standard"). Prova a confrontare l'altezza relativa tra manopole e sella tra la tua bici e quella di giannibike...secondo me pur considerando la tua forcella più alta e che non vuoi un impostazione racing, ci vorrebbe comunque una via di mezzo tra le due. Dovresti provare magari a togliere uno spessore o piuttosto girare il manubrio con la piega più verso il corpo. Però questo lo dico io non conoscendo te e non sapendo come la utilizzi. L'importante che alla fine tu abbia la corretta posizione in sella, che per quanto riguarda il manubrio grossomodo lo capisci stando nella posizione più inclinata in avanti che tieni per affrontare una salita e vedendo che il manubrio sia allineato e quindi nasconda il mozzo anteriore (quindi mozzo, centro manubrio e occhi allineati...almeno a me hanno insegnato così). Ti garantisco che ottimizzare la pedalata val ben una riduzione di confort.
ps: comunque le valutazioni andrebbero fatte con la forcella ad altezza "intermedia"...perchè 4cm di differenza non sono pochi...ti alzano ed abbassano parecchio l'avantreno
ps: comunque le valutazioni andrebbero fatte con la forcella ad altezza "intermedia"...perchè 4cm di differenza non sono pochi...ti alzano ed abbassano parecchio l'avantreno
Ciao ragazzi.. ho un altra domanda da farvi mi sono preso una gomma s works fast trak lk 2 bliss da montare al posteriore appena finirò la ro ro tubless.. la mia decisione è andata a questa gomma xè mi sembra scorrevole e spero con un buon gripp e non ultimo pesa 500 gr
il venditore mi ha detto che basta metterci il "pesto" ,che ho anche nella ro ro, e la gomma diventa tubless con un risparmio di peso di circa 150 gr.. che ne dite? avete mai porvato questa gomma al posteriore io adesso uso nobby ant e ro ro al posteriore tubless su cerchi slr.. ho fatto una cavolata?
mi sono preso una gomma s works fast trak lk 2 bliss da montare al posteriore appena finirò la ro ro tubless.. la mia decisione è andata a questa gomma xè mi sembra scorrevole e spero con un buon gripp e non ultimo pesa 500 gr il venditore mi ha detto che basta metterci il "pesto" ,che ho anche nella ro ro, e la gomma diventa tubless con un risparmio di peso di circa 150 gr.. che ne dite? avete mai porvato questa gomma al posteriore io adesso uso nobby ant e ro ro al posteriore tubless su cerchi slr.. ho fatto una cavolata?
Avevo fatto i conti a mano perchè la bilancia digitale mi dava fuori valori sempre diversi. Fidati che è attorno gli 8,4kg..la matematica non è un'opinione
8,45Kg significa 1,4Kg in meno della RC 2011 (9,8Kg) pesata senza pedali... pesando poi la mia spark 10 full xtr a 10,2 peso che il dubbio sia lecito sui dati da te esposti
quello che ha la spark da 7,6 l'ha pesata senza una ruota
8,45Kg significa 1,4Kg in meno della RC 2011 (9,8Kg) pesata senza pedali... pesando poi la mia spark 10 full xtr a 10,2 peso che il dubbio sia lecito sui dati da te esposti
quello che ha la spark da 7,6 l'ha pesata senza una ruota
Si si certo, tranquillo, ogni dubbio è lecito...ma la rc ha parecchie cose più pesanti rispetto ad esempio a ruote ztr-tune da 1300 grammi con copertoni rocket ron laticizzati, o forcella dt versione race (testa e canotto carbonio), guarnitura extralite (600gr), sella slr (125gr)... Poi ci son cassetta, guaine, manopole, sganci, collarino, portaborraccia, dischi, catena...
Infatti per questo me la son montata io...leggera il più possibile senza perdere nulla in prestazioni. Ultima cosa che ora mi tenta sono i freni r1 carbon per togliere ancora un ettino... Oppure i swinglink in carbonio di Nordischer Rahmenbau: 40gr in meno, costo 300 euros
- Stato