Condivido il discorso dei tecnicismi anche se fino ad un certo punto, la bici non è proprio un dettaglio, l'angolo di sterzo si sente, come è anche vero, come dici giustamente, che per certe cose veramente devi avere la sensibilità ovvero l'esigenza di un pro o anche di un amatore.
Mi hai anticipato.Condivido il discorso dei tecnicismi anche se fino ad un certo punto, la bici non è proprio un dettaglio, l'angolo di sterzo si sente, come è anche vero, come dici giustamente, che per certe cose veramente devi avere la sensibilità ovvero l'esigenza di un pro o anche di un amatore.
Pensa che io mi avvicinai alla prima spark proprio perché a causa di sopraggiunti problemi di schiena mi orientai su una full e c'era questa, la spark una xc e con 120 di sospensione.... Qualche anno dopo venne il Twin lock, impensabile ad oggi per me farne a meno.. ad oggi è ritornata 120... e condivido anche il fatto che siamo attratti dalle cose belle
Io ho gli stessi cerchi sulla spark rc, e li ho trovati già nastrati all'acquisto. Ho delle valvole tubeless della schwalbe, che se ricordo bene sono circolari.
Riguardo il nastro di serie, io qui nel seguente video ho visto che l'ha tolto dicendo che non va bene per la conversione tubeless
Concordo pienamente, come precedentemente scritto sia per XC, GF o marathon amatoriali le sospensioni da 100 sono più che sufficienti..poi per coppa del mondo e atleti di vertice sospensioni da 120 saranno sicuramente un vantaggio in più
Dipende se nel cerchio trovi un nastro para nippli o uno per tubeless. Quando ho preso la mia spark ho chiesto al negoziante che mi ha detto che il nastro andava bene, ed infatti sono quasi due anni che ho latticizzato e va benissimo.
O magari per Scott (e forse anche per altri) le "vecchie" full da 100 saranno sostituite dalle Front con geometrie più discesistiche e cerchi / gomme più larghe, magari anche un telescopico, avendo quindi ancora bici sotto i 10 kg per le GF/marathon.
Scott Spark RC 900 SL AXS del 2019 (quella 100) quella da 12.000 euro dichiaravano 9,50 Kg (senza telescopico)
Non vorrei sbagliarmi ma la pesata 2019 era con camere ; la nuova dovrebbe essere pesata senza . A parità di condizioni secondo me ci ballano tra le due circa 6/700 grammi . Non proprio pochissimi .
ti direi (ma non ne sono sicuro) che sono entrambe senza camere d'aria.
Appunto vedi, stiamo parlando di quanto, 200 grammi? in pedalata con sospensioni bloccate non sentirai alcuna differenza, in salita sul tecnico pensò possa essere simile, in discesa solo meglio... parere personale ovviamente
Ascolta, io non conosco i pesi reali delle forche in questione, ovvero quella montata sulla spark dell'anno scorso e quella montata sulla spark 2022, comunque se fossero 200gr non sarebbero pochi sull'anteriore, non per me che sono un troll e la cosa che più mi aggrada su questa 2022 è prio la sospensione da 120 sia avanti che soprattutto dietro, ma oggettivamente non sono pochi.
Lo scorso anno era 110 davanti e 100 dietro. Il peso dei 200 grammi (tra forca e mono, non solo forca) in relazione alla 2019 che era 100 e 100 secondo me non incide quasi nulla... Ci sono gomme che differiscono di quasi 200 grammi da sole.
Ok grazie, in effetti smontando la ruota ho visto che è nastrato dentro. Proverò a installare le valvole per tubeless, mettere il lattice e vediamo come tiene
Io non so neanche quanto possa essere un vantaggio pure in cdm i 120mm di escursione, a livello prestazionale i primi 50 scendono tutti come aerei, abbiamo visto di recente lo stradista partire con con il pettorale n.80 fare quinto con la frontina. (Una curisita', Pidcock usa le syncros silverstone sl sulle sue bmc no brand)
Buongiorno ma nessuno mi riesce a dare questa informazione?
Un comune pressfit shimano, dovrebbero esserci 2 tipi ma uno vale l'altro, puo' darsi che il tubetto distanziale in plastica che viene messo tra le due calotte sia troppo corto ma avendo gia un movimento centrale shimano di serie cambi solo le calotte e usi quello di serie, oppure puoi anche non metterlo.
