Un tuo conoscente quindi.... Comunque dal poco che ho capito su Mtbr mi pare di capire che si dica che non ci sono grosse differenze? Tu l'hai letto bene? Che dice?
Un tuo conoscente quindi.... Comunque dal poco che ho capito su Mtbr mi pare di capire che si dica che non ci sono grosse differenze? Tu l'hai letto bene? Che dice?
Esattamente quello che stai dicendo tu. Dice che in quei frangenti in cui il minor peso aiuta, tipo i rilanci o in salita, la differenza si sente. Non si sente differenza nella qualità della guida, invece. Dice che in salita è come guidare il blt2 o, meglio, dice che col nomad c ha ritrovato, in salita, le stesse sensazioni che provava col blt2 e che aveva perso passando al nomad. Dice anche che in discesa ti spiazza xchè l'abitudine al nomad A ti spinge a strafare col nomad C a causa del minor peso .
Per quel che mi riguarda, stamattina ho usato il nomad x fare un giro con circa 800 m di disli, con vento contro e un bel singletrack in discesa. Beh, me la sono goduta un mondo. Direi che non sento il "bisogno" di cambiarla
Si, con l'aiuto della mia compagna abbiamo tradotto, dice anche che partendo da niente prenderebbe la carbon ma avendo già la Nomad alluminio non sentirebbe la necessità( visto anche il prezzo) di passare alla Nomad C. In quanto tempo hai fatto gli 800mt di dislivello? ciao
E' un giro che si chiude in un paio di ore senza strafare. Se tiri ci metti anche meno
Meccanicamente non può tornare come prima.. cambia il tipo di fibra utilizzata, non viene messo in autoclave ad alta pressione a catalizzare, manca la continuità che avevano prima le fibre e le sollecitazioni si trasferiscono tra la zona rotta e la zona riparata attraverso la resina (che nella matrice composita non è quella a reggere le sollecitazioni). Funziona finchè le proprietà collanti della resina bastano.. oltre delamina. Altro fattore è che per renderlo esteticamente simile a prima metti uno, massimo 2 strati.. mentre in zone tipo il tubo di sterzo dove hai sollecitazioni fortissime prima a lavorarare c'erano ben più strati...
Per avere una resa simile dovresti rifasciare buona parte del telaio.. più aumenti la fasciatura minore è la sollecitazione che deve sopportare la resina, ma ovviamente così facendo stravolgi il disegno del telaio e lo appesantisci.
Esteticamente nemmeno è come prima perchè se non fosse verniciato opaco vedresti la zona seppiata e la giuntura, magari con diversa trama e diverso orientamento delle fibre (fattore che in linea di produzione fà scartare il telaio..)
Le cose son 2:
- Riparazione affidabile (se fatta in autoclave) + peso e estetica stravolta
- Riparazione poco invasiva esteticamente - meno affidabile..
le cose contrastano un pò tra loro
La sostanziale differenza tra carbonio e alluminio è che il secondo un minimo di deformazione plastica ce l'ha (il classico bollo o il tubo piegato) che ti permette in alcuni casi di tornare a casa..
Il carbonio nonostante i suoi tanti pregi è FRAGILE.. ovvero dove un telaio in alu si fa un bollo quello si fa un buco con il rischio di innesco rottura completa..
Per le gare da DH può anche andar bene (tanto glieli passano e se rompono hanno una bici di scorta..) per il resto sperate di non cadere male.. in ogni caso cambiate bici, ma se è di oro nero la pagate cara..
OT
caxxo......a meno che tutti quei tecnici...ingegneri....e commentatori che parlano x ore prima e dopo la gara (immagino oltretutto pagati fior di quattrini) dicano caxxate.....
Mi ricordo proprio della Ferrari...che fu "riparata" in quanto si era scalfito il telaio e x averne uno nuovo ci voleva + di 1 mese.....e poi....non so ora se con il nuovo regolamento lo possono sostituire o SOLO riparare.
Fine OT.
Scalfito non è rotto.. ;)
Riparare e F1 non vanno a braccetto.. Da noi in campo aeronautico non ti dico gli scarti che non ci sono.. vengono fatte analisi laser, analisi RX, analisi acustiche solo per vedere se le fibre sono disposte come da progetto (e vengono stratificate da bracci robotici..). Il mondo della F1 non è molto dissimile.. al massimo riparano un pezzo di carrozzeria, ma già li son scettico vista l'attenzione al bilanciamento dei pesi.. TELAIO difficile che da rotto venga riparato.. che poi mi pare che la cella principale non sia manco di carbonio.. e il resto siano "prolunghe"
Se qualcuno cade male con una nomad c e non ci sono rotture visibili non vada in para: la faccio controllare da chi di compositi se ne intende e..... la compro io!
Non mi dilungo ulteriormente sulle questioni carbonio si, carbonio no. Ho una mojo, faccio le stesse cose che facevo col nomad (nei limiti che la bici per geometrie ed escursioni mi consente) e fino ad ora ha retto (domani non so!). Il materiale per mia esperienza è molto, molto affidabile, e mi fido più che dell'alu. Se dovessi comprare una nomad per uso gravoso la sceglierei senz'altro in carbonio.
molto molto bella e si sa...il vpp dopo I-DRIVE di gt è un ottimo sistema...se pin piu andiamo a togliere peso...si vola...anche in salita....
allora mi confermate che le prime 15 che arriveranno a giugno saranno allestite con DHX??? non con Monarch???
chiedo perche potrei essere uno di quei 15....
o-o o-omamma mia ancora con sti' discorsi sul carbonio
basta!
abbiate pieta'
ok!
Nel senso che l'I-Drive sarebbe il numero 1 ed il VPP segue?
solo nel warm up. Poi, ci sono le qualifiche
Nel senso che l'I-Drive sarebbe il numero 1 ed il VPP segue?
Certo! Che domande fai?
se queste sono cose da ricchi quelli che frequentano le darsene come li chiami
Diciamo che per quanto sia affezionato a Santa...in un periodo di crisi come questo l'introduzione di un mezzo così costoso IMHO non è proprio una mossa azzeccata...
se queste sono cose da ricchi quelli che frequentano le darsene come li chiami
ma quelli non sono umani ... parliamo di cose del nostro mondo!
Beh, è stata presentata una bici...che arriverà fra almeno 2 mesi...diciamo che siam qua tutti ad aspettare di vederla e provarla.
Che dire...da dealer io un po' di contatti li ho ricevuti
ale
Che dire...da dealer io un po' di contatti li ho ricevuti
ale