sì....anche secondo me...
le differenze di telaio ci sono tra:
2006-2007 (il 2006 non ha l' attacco iscg, inoltre il 2007 è leggermente diverso in zona sella)
2007-2008 (il 2008 ha la biella in carbonio e la piega molto + accentuata)
Santa Cruz V-10
- Creatore Discussione Carlo46
- Data di inizio
le differenze di telaio ci sono tra:
2006-2007 (il 2006 non ha l' attacco iscg, inoltre il 2007 è leggermente diverso in zona sella)
2007-2008 (il 2008 ha la biella in carbonio e la piega molto + accentuata)
ho avuto il 2008 e messo di fianco ad un 2009 non si notavano differenze, mi sembra che anche su questo topic o su un altro si era già discusso della cosa..
infatti..2008-2009 non cambia nulla...
ma io non ho capito una cosa...esiste un modello 2010 del v10 ce non sia quello nuovo in carbonio?
il carbonio è il 2011, per il 2010 esiste quello in aluminio e se non ho capito male ha un interasse differente dell'ammo rispetto ai precedenti..
no, la versione con l'ammo da 241 non l'hanno messa a catalogo, era solo x il sindacato.
Ciao ragazzi! Grazie per le risposte... dopo averle lette, effettivamente ho aperto una pagina a casaccio nello storico della discussione e a c..o ho beccato proprio la mia stessa domanda fatta da un altro utente... l'avessi fatto prima...! 
Quindi sintetizzando, a vista, se vedo la scritta SANTACRUZ "liscia" è una '08 se invece è "zigrinata" è una '09... sempre che non abbiano pacioccato con vernice e decals...
Vi butto li un'altra domanda, e se è già stata affrontata vi chiedo solo di dirmelo e questa volta me la vado a cercare...
Sto pensando di aggiornate l'impianto frenante passando da un Avid Juicy7 mezzo scalcagnato ad un Formula The One MY10.
Mi è stato chiesto se al posteriore voglio un 203 o un 180 (steso prezzo), al momento con il J7 ho un 180...
voi che dite, mantengo quella dimensione o passo a 203 sia front che back?!? Pro e contro...?
Vi ringrazio tantissssimo per i chiarimenti!
Ciaooo!!!!
Quindi sintetizzando, a vista, se vedo la scritta SANTACRUZ "liscia" è una '08 se invece è "zigrinata" è una '09... sempre che non abbiano pacioccato con vernice e decals...
Vi butto li un'altra domanda, e se è già stata affrontata vi chiedo solo di dirmelo e questa volta me la vado a cercare...
Sto pensando di aggiornate l'impianto frenante passando da un Avid Juicy7 mezzo scalcagnato ad un Formula The One MY10.
Mi è stato chiesto se al posteriore voglio un 203 o un 180 (steso prezzo), al momento con il J7 ho un 180...
voi che dite, mantengo quella dimensione o passo a 203 sia front che back?!? Pro e contro...?
Vi ringrazio tantissssimo per i chiarimenti!
Ciaooo!!!!
secondo me al post. 180 è più che sufficiente, io lo monto e non sento l'esigenza di un disco da 200.
NB. non sono un peso piuma ... 90kg a secco
NB. non sono un peso piuma ... 90kg a secco
Anche io monto un 180 al posteriore e va più che bene, tranquillo. I the One poi sono belli brutali e un 180 magari può aiutare a renderli un pò più docili!
310 come prezzo mi sembra ottimo!
310 come prezzo mi sembra ottimo!
Ho paura che con l'uscita del modello in carbonio la alu abia perso drammaticamente valore :O(.
Quindi, visto che non ho intenzione di comprare la carbon, ieri è partito il progetto v10 bare target 16.5. Adesso i due pezzi del telaio giacciono su un telo di plastica con lo sverniciatore sugli ultimi residui della vernice. Ammo e forcella sono da Protone l'uno x ricondizionamento e l'altra x manutenzione e revisione pacco lamellare
Claudia, è la solita storia già sentita oer nomad alu orima e nomad carbon poi.....non puoi resistere, alla fine la prenderai.....
Claudia, è la solita storia già sentita oer nomad alu orima e nomad carbon poi.....non puoi resistere, alla fine la prenderai.....
ci ho pensato, ma direi che questa volta non s'ha da fare.
Ho preso la bici da dh xchè non mi trovavo col vp3 e tutti i miei amici l'avevano. Da allora, gli amici sono svaniti come neve al sole e a me è rimasta la bici da dh. Fortunatamente, il v10 è tanta bici che è spettacolosa in dh, ma anche molto gestibile se si furgona. Unico neo, è difficile da pedalare a causa di quel maledetto angolo di sella ( che c'è anche nel carbon )
Ho letto un po' di cose del v10 carbon e mi risulta che nell'assetto con 25 cm di escursione è molto molto simile alla mia ( e la differenza di peso del telaio è 90 grammi, che ho recuperato ampiamente sverniciando la mia - che lavoraccio - ). Con l'escursione a 8,5", pare che vada meno bene ( per quello c'è il d8 ) e comunque si può sfruttare i due assetti solo con l'ammo ad aria, di cui non mi fido granchè per ora.
Quindi ho solide ragioni per non cambiare ... e se cambiassi, cambierei genere ( ma mi risulta che un d8 in carbonio non è nei piani Santa e mi sembra stupido cambiare il v10 per il d8 )
Quindi x la prox stagione v10 alu bare, marza 888 rc3 evo Ti, fox dhx5 taroccato protone ( registro compressine invece del PP, un po' più sostenuto di idraulica dove la risposta del v10 comincia ad essere regressiva, pacco lamellare del ritorno più performante ) con molla in Ti, guarnitura saint etc etc
L'unica spesa che mi rimane da fare , credo, è la piega easton havoc dh carbon.
Dovrebbe essere una bella bestiola , no?
mcpelo68
BIKER SKLEROTIK
Bello, ma se vuoi scendere di peso le Saint non sono il massimo...vai di Fsa Gravity light...
ad occhio e coroe il saint è + leggero del holzfeller oct che montavo prima ... e sembra enormemente più consistente di quello, che si allentava in continuazione. Se poi non risparmio tanto peso, pazienza. Non mi va di spendere i quasi 500 euro di una guarnitura protone o altre cose strane. Almeno shimano ha un funzionamento impeccabile .
Ho risparmiato di più sulle ruote: con una delle super offerte crc ho preso un paio di ruote con mozzi nuke proof e cerchi notubes flow. Lì dovrei tirar giù parecchio peso