Ruote E Gomme Trail / Down country

Paoloderapage ha scritto:

Finalmente sono riuscito a montare le nuove ruote carbon che giravano per il garage da 4 mesi!!
Sono Reynolds TR309/289 XC S, per chi non le conosce riassumo brevemente le caratteristiche:
-Peso misurato con nastro e valvole 1525g
-anteriore 30mm h21 24raggi piatti
-posteriore 28mm h21 28 raggi, ingaggio rapido 5°
Sono ruote per uso XC/Trail leggero.
Ho rimontato i copertoni che avevo sulle XR1700 di serie XR4 29x2.4 con salsicciotto Andreani PAC EVO LIGHT al posteriore.
Il peso completo del set ruote in ordine di marcia con 85g di lattice, dischi braking( con adattatore) e cassetta X01 misurato è 4170g.


Prima uscita sui sentieri di casa, 35km e 1000m quasi totalmente in fuoristrada e senza un minimo di pianura, trail misti, in parte utilizzati dal Toscano Enduro. La prima impressione è di una gran leggerezza davanti, la bici è stabile ma più rapida e precisa nel cambiare direzione e in curva mi ha dato sicurezza. il copertone sul canale da 30 cambia un po' il comportamento, sembra mordere meglio il terreno.
Dietro non ho avvertito differenze... non sono né un tester né un gran manico!
Devo provare a scendere un po' di pressione rispetto a prima, vedremo come va.
Vedi l'allegato 588361Vedi l'allegato 588362Vedi l'allegato 588363

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Paoloderapage ha scritto:

Finalmente sono riuscito a montare le nuove ruote carbon che giravano per il garage da 4 mesi!!
Sono Reynolds TR309/289 XC S, per chi non le conosce riassumo brevemente le caratteristiche:
-Peso misurato con nastro e valvole 1525g
-anteriore 30mm h21 24raggi piatti
-posteriore 28mm h21 28 raggi, ingaggio rapido 5°
Sono ruote per uso XC/Trail leggero.
Ho rimontato i copertoni che avevo sulle XR1700 di serie XR4 29x2.4 con salsicciotto Andreani PAC EVO LIGHT al posteriore.
Il peso completo del set ruote in ordine di marcia con 85g di lattice, dischi braking( con adattatore) e cassetta X01 misurato è 4170g.


Prima uscita sui sentieri di casa, 35km e 1000m quasi totalmente in fuoristrada e senza un minimo di pianura, trail misti, in parte utilizzati dal Toscano Enduro. La prima impressione è di una gran leggerezza davanti, la bici è stabile ma più rapida e precisa nel cambiare direzione e in curva mi ha dato sicurezza. il copertone sul canale da 30 cambia un po' il comportamento, sembra mordere meglio il terreno.
Dietro non ho avvertito differenze... non sono né un tester né un gran manico!
Devo provare a scendere un po' di pressione rispetto a prima, vedremo come va.
Vedi l'allegato 588361Vedi l'allegato 588362Vedi l'allegato 588363

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^Niko^ ha scritto:

prima montavo:
anteriore nobby nic 2.4 Addix Performance Line con camera d'aria
posteriore nobby nic 2.25 Addix Performance Line tubeless

ora ho montato:
anteriore vittoria syerra 2.4 tubeless
posteriore vittoria mezcal 2.25 tubeless

gomme sicuramente più scorrevoli su asfalto (e ci mancherebbe);
un po' migliori su terreno compatto e asciutto (mi aspettavo meglio sinceramente);
molto peggiori su terreno smosso, soprattutto nelle discese ripide (in una ho quasi rischiato di andare lungo e farmi un voletto di 2 metri);
considerate che queste discese sono percorse purtroppo anche dai motocross, quindi si forma quel terreno smosso sgommato molto sdrucciolevole; con le vecchie gomme comunque avevo un buon grip.

E veniamo al fattore negativo maggiore: anche sgonfiandole di molto (più delle nobby), le ho trovate durissime e poco ammortizzanti, al punto che ho pensato più volte di aver dimenticato le sospensioni bloccate o semi-bloccate.

Infine mi sono sentito più puntato in avanti; questo forse è dovuto sempre ai tasselli più bassi rispetto al nobby nic, però non avrei pensato di avvertire tutta questa differenza. Dovrò arretrare la sella di 1-2 cm per ripristinare l'equilibrio che avevo prima.

Capitolo performance nude e crude: praticamente ho fatto gli stessi best delle gomme vecchie, anche su terreni non molto smossi e quindi più idonei (in teoria) alle gomme XC.
Vedendo i segmenti strava le vittoria permettono velocità massime maggiori, ma perdono un po' in trazione e in direzionalità.
Vediamo se riesco a fare un video comparativo delle due prestazioni.

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^Niko^ ha scritto:

mi quoto per riportare le mie esperienze nel giro di sabato;

mi quoto per aggiornare (o meglio, confermare) queste sensazioni.

Altro test lungo e probante con la syerra anteriore e la mezcal posteriore: 75 km con 800 mt dsl+, percorso XC, 25% asfalto, 30% strade bianche, 45% terra/smosso/pietraie;
Confermo (purtroppo) che per qualche oscuro motivo nei dossi/avvallamenti adesso mi trovo sempre sbilanciato in avanti.
Per giri di questo tipo non è un grosso problema, ma chiaramente per i giri più spinti lo diventa perchè viene a mancare tutta la confidenza e sicurezza che avevo non solo con le nobby nic, ma persino con la strana accoppiata nobby all'anteriore e mezcal al posteriore.
Sono fortemente tentato di fare nobby ant + syerra post, sapendo però che dovrò faticare moltissimo di più in giri come questo con lunghe distanze e molto asfalto/strade bianche, che sono la maggior parte dei giri che posso fare senza prendere l'auto.

ps: una volta arrivato in foresta e quindi sul percorso vero e proprio ho girato con pressioni bassissime (0.8 bar ant e 0.9 post), quindi la colpa non è delle pressioni.

Help!

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^Niko^ ha scritto:

mi quoto per riportare le mie esperienze nel giro di sabato;

mi quoto per aggiornare (o meglio, confermare) queste sensazioni.

Altro test lungo e probante con la syerra anteriore e la mezcal posteriore: 75 km con 800 mt dsl+, percorso XC, 25% asfalto, 30% strade bianche, 45% terra/smosso/pietraie;
Confermo (purtroppo) che per qualche oscuro motivo nei dossi/avvallamenti adesso mi trovo sempre sbilanciato in avanti.
Per giri di questo tipo non è un grosso problema, ma chiaramente per i giri più spinti lo diventa perchè viene a mancare tutta la confidenza e sicurezza che avevo non solo con le nobby nic, ma persino con la strana accoppiata nobby all'anteriore e mezcal al posteriore.
Sono fortemente tentato di fare nobby ant + syerra post, sapendo però che dovrò faticare moltissimo di più in giri come questo con lunghe distanze e molto asfalto/strade bianche, che sono la maggior parte dei giri che posso fare senza prendere l'auto.

ps: una volta arrivato in foresta e quindi sul percorso vero e proprio ho girato con pressioni bassissime (0.8 bar ant e 0.9 post), quindi la colpa non è delle pressioni.

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^Niko^ ha scritto:

mi quoto per riportare le mie esperienze nel giro di sabato;

mi quoto per aggiornare (o meglio, confermare) queste sensazioni.

Altro test lungo e probante con la syerra anteriore e la mezcal posteriore: 75 km con 800 mt dsl+, percorso XC, 25% asfalto, 30% strade bianche, 45% terra/smosso/pietraie;
Confermo (purtroppo) che per qualche oscuro motivo nei dossi/avvallamenti adesso mi trovo sempre sbilanciato in avanti.
Per giri di questo tipo non è un grosso problema, ma chiaramente per i giri più spinti lo diventa perchè viene a mancare tutta la confidenza e sicurezza che avevo non solo con le nobby nic, ma persino con la strana accoppiata nobby all'anteriore e mezcal al posteriore.
Sono fortemente tentato di fare nobby ant + syerra post, sapendo però che dovrò faticare moltissimo di più in giri come questo con lunghe distanze e molto asfalto/strade bianche, che sono la maggior parte dei giri che posso fare senza prendere l'auto.

ps: una volta arrivato in foresta e quindi sul percorso vero e proprio ho girato con pressioni bassissime (0.8 bar ant e 0.9 post), quindi la colpa non è delle pressioni.

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Titaino ha scritto:

sulla bici da down-country usata ho trovato Maxxis Minion DHR 2,4 e Aggressor 2,3
Dovendola regolare sulle mie misure, e volendo un assetto più da XC, ho deciso di modificare gli pneumatici (anche se sono in buone condizioni, ma il Minion è "troppo", in tutti i sensi).
Ho spostato Aggressor da 2.3 avanti e messo Ardent Race 2,2 al posteriore

Speriamo bene, vi farò sapere come mi trovo

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OZZY_82 ha scritto:

Io ho girato molto con il Minion 2.3, e una qualsiasi gomma da XC dietro...ardent race 2.35, recon race 2.35 , ardent 2.25.

L accoppiata minion 2.3, ardent race 2.35 maxxspeed é stata la migliore...

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gigi8703 ha scritto:

Io su percorsi XC marathon ho utilizzato la syerra prima avanti e poi dietro. Ho provato diverse pressioni ma soprattutto avanti non mi sono trovato bene. In discesa pochissima confidenza, in curva uguale. L'ho spostata dietro e invece li mi è piaciuta; pesantuccia per XC marathon ma scorrevole e confortevole. Con la spalla protetta e sostenuta ti da tanta sicurezza.

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Look Beyond ha scritto:

Potresti alzare un pò il manubrio per recuperare un pò di altezza. Se il problema persiste allora le gomme che hai messo non ti si addicono molto

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ajc88 ha scritto:

Ciao al momento ho due set di ruote, una per giri più enduro è una per dell’xc senza velleità di tempo.

- Delle Newmen performance 30 con anteriore Pirelli enduro M e posteriore specialized ground control t5.

- Syncros silverton 1.5 30 che pesano un po’ meno degli Newmen con anteriore Wolfpack trail e al momento posteriore mezcal.

Forse la mezcal la sposto dietro sulla front che devo sostituire la consumata che c’è, cosa potrei mettere al posto della mezcal?
per me gran gomma ma pensavo qualcosa di leggermente più trail, la Syerra al posteriore come va?

alternativa è tenere sempre la ground control t5 dietro e scambiare solo davanti a seconda di giri più o meno croccanti.

grazie

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Guxx ha scritto:

Stamattina sono uscito con un ragazzo su full Trek TopFuel nuova, gommata Ground Control T7 ant e post.
Il biker è molto bravo, ha anche una ebike Mondraker che usa per discese da enduro.

Io, sulla front Stoic ho la Butcher T9 all'anteriore e Pirelli S al posteriore.

La discesa era flow ma molto veloce, con curve in sequenza da fare in piega.
Lui un missile anche nel buttarla in curva.

Io non sono fermo ma scrivo questo commento per dare un feedback per chi fosse interessato, sulla qualità del GC.

Come sempre, se si ha tecnica in tasca, si va forte anche con gomme meno tassellate e con mescola non proprio morbidissima.
Spesso, quasi sempre, il problema siamo noi.

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OZZY_82 ha scritto:

Il Ground Control T7 è molto più veloce di un Butcher T9...se hai manico per domare la bici ad alta velocità.

Io viaggio con GC T7 ant, e GC T5 post.

Ieri ho fatto una prova RImettendo però un Butcher T7 (T9 mai più....troppo lento)...

Sul tecnico (soprattutto in pendenza sulle radici, e roccia fissa) Non c'è storia.
Il ground control è veloce....sbatacchia un po' in velocità. Ma frena ancora bene...
Sullo smosso va molto bene....


Ma nei trasferimenti ho perso abbastanza...non tantissimo..ma dopo 3 ore e 1000 MT di dsl, il trasferimento lo accusato "appena" di più

C e da dire, calibro alla mano..
Che la larghezza dei tasselli nel GC 2.35 è proprio quella...appena 2.36
Il butcher 2.31....

Di peso ci saranno 70 grammi di differenza

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Guxx ha scritto:

Cosa intendi per larghezza dei tasselli? Larghezza del copertone con misura in pollici? Il mio Butcher fa precisi 60mm su canale 30.

Quindi tra Butcher T7 e GC T7, sul tecnico meglio il primo mi pare di capire (e avrebbe anche senso). Giusto?

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