Più che altro il battistrada, a vedere il profilo nella seconda sembra quasi una gomma di auto...
Più che altro il battistrada, a vedere il profilo nella seconda sembra quasi una gomma di auto...Esperimento interessante: Hutchinson Griffus 2.4 (ETRTO 57/584) montata su cerchio con canale 36 mm..
La sezione, a 1.2 bar, raggiunge i 62.9 mm di larghezza
Che dite, spalla troppo dritta?
Vedi l'allegato 493246
Vedi l'allegato 493255
la griffus è + larga del dichiarato, fa 60/61mm sul canale da 29mm, ma il tuo canale è troppo largo per quella misura di gommaEsperimento interessante: Hutchinson Griffus 2.4 (ETRTO 57/584) montata su cerchio con canale 36 mm..
La sezione, a 1.2 bar, raggiunge i 62.9 mm di larghezza
Che dite, spalla troppo dritta?
Vedi l'allegato 493246
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Per riprendere il discorso sulla temperatura delle gomme il problema principale sulla temperatura di utilizzo è che i materiali gommosi hanno un campo di esistenza ben definito, sotto al quale diventano vetrosi, cioè si sgretaolano e si spezzano.
Probabilmente la temperatura di transazione vetrosa, cioè quella dove da comportamento gommoso diventa fragile e attorno a quella temperatura indicata da maxxis (tra l'altro cercando su internet è la temperatura a cui spesso i produttori indicano che in genere i pneumatici estivi per auto soffrono di una notevole perdita di caratteristiche)
Comunque, in genere le gomme buone per tutto non esistono, quindi a meno che non si prendano gomme come le schalbe da neve cui è espressamente indicato che la mescola è studiata per le basse temperature, in bici ci si va difficilmente con la neve e quindi i produttori si indirizzano su gomme con transizione magadi a temperature più "alte" ma con maggior morbidezza nelle normali condizioni di utilizzo
Invece c'entra anche in italia, perché ovviamente non avrai tutta la gomma che diventa vetrosa in unico momento, ma inizierai ad avere una transizione e quindi le caratteristiche del tuo materiale variano.Se andassi in bici in Russia quando ci sono -60/-70 gradi Celsius allora forse avresti detto una cosa plausibile... Ma se sei in Italia la temperatura di transizione vetrosa direi che non c'entra na mazza.
Altrimenti al primo drop con temperature basse ti esploderebbe la gomma come quando cade a terra un bicchiere di cristallo
Ahaha, chi va forte non ha sti problemiSono sicuro che quelli che vanno il doppio di noi non si pongono minimamente questi problemi
Anche io nel mio piccolo, sul ghiaccio sono sempre andato forte. Lo chiamo "girare sui pop corn" per chi ha presente il rumore del terreno ghiacciato sotto le ruote, e il grip mi è sempre sembrato elevato anche con le 3c.Ahaha, chi va forte non ha sti problemi
Confermo...e quando peli troppo il freno...sei già per terra...provato di persona...Anche io nel mio piccolo, sul ghiaccio sono sempre andato forte. Lo chiamo "girare sui pop corn" per chi ha presente il rumore del terreno ghiacciato sotto le ruote, e il grip mi è sempre sembrato elevato anche con le 3c.
I problemi iniziano dopo, quando si scioglie...
Confermo...e quando peli troppo il freno...sei già per terra...provato di persona...
Quando alzi la velocità...purtroppo i rischi aumentano...Tu non fai testo, ogni post su quattro racconti che ti sei appoggiato dolcemente al suolo!
Quando alzi la velocità...purtroppo i rischi aumentano...
Esperimento interessante: Hutchinson Griffus 2.4 (ETRTO 57/584) montata su cerchio con canale 36 mm..
La sezione, a 1.2 bar, raggiunge i 62.9 mm di larghezza
Che dite, spalla troppo dritta?
Vedi l'allegato 493246
Vedi l'allegato 493255
Pizzicato due volte con la carcassa enduro, pero occhio che ho usato la front come posteriore, quindi e' parecchio leggerina, pesa come una exo maxxis, mentre la enduro rear e' piu pesante e quindi forse si avvicina piu a una maxxis dd.pizzicavi a quale pressione per quanti kg?
Scusa il ritardo della risposta, la nnic era supertrail?@rickyvic , non so se è quello che intendi ma questa discesa da enduro (località Monte Duro - discesa Sassaia) è a fondo roccioso con arenaria e marne a vista, taglienti e in detriti smossi.
Il video è mio, realizzato questa estate, girato senza esagerare perché erano 3/4 anni che non ci tornavo e mi avevano parlato di modifiche. Usata front da enduro con HDampf Supertrail da 2.35" ant e NNic Performance da 2.35“ al posteriore, entrambi tubeless e senza inserti, su canale interno 30mm. Pressione 1.46bar ant e 1.90bar post.
Pezzi più scassati in tutta la parte centrale del video ma un po' ovunque in generale:
posteriore 1.8 per 80 kg, pero percorsi rocciosi con drop di buone dimensionipizzicavi a quale pressione per quanti kg?
No, SuperTrail solo l'HansDampf che ho all'anteriore.Scusa il ritardo della risposta, la nnic era supertrail?
Buon divertimento allora !Comunque oggi mi sono deciso ad acquistare il nuovo anteriore, butterò dietro l'HansDampf per finirlo.
Nonostante molti di voi le abbiano sconsigliate, voglio picchiarci il naso (spero solo metaforicamente).
Ho preso una Pirelli S da 2.40“.
Vi aggiornerò.
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