Grazie mi hai risolto un problemaLe pastiglie che monta la tua sull'anteriore, sono quele dei guide.
Per metalliche ci sono quelle origginali
Mentre se vuoi le semi metalliche devi orientarti su queste
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Io nella scelta dei copertoni non guarderei il peso, ma il tipo di percorsi, se fai all mountain non puoi scendere di peso, anzi puoi anche salire, togliendo le camere d'aria risparmi circa 100 gr, in base alla quantità di lattice che metti.
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Cosa ne pensate di questo impianto della magura?
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Ci starà il disco da 180 mm al posteriore con la pinza da 2 pistoni?
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Ci starà il disco da 180 mm al posteriore con la pinza da 2 pistoni?
Se mantieni le misure dei dischi non servono adattatori,mentre per gli impianti matura non vorrei ricordare male ma i dischi sono leggermente più spessi
Gli attacchi sono identici per tutti gli impianti,puoi usare anche i dischi sram con magura l'unico inconveniente sono i pistoncini che lavorano leggermente più infuori
Quindi non dovrebbe essere un lavoro troppo complesso, alla portata di un meccanico dilettante come me, ancora una cosa probabilmente dovrò adattare la lunghezza dei cavi quindi saranno da tagliare e da montare, mi servono attrezzi particolari o particolari abilità? Solitamente che voi sappiate i kit freni vengono già venduti con cavi montati tra leva e pinza, con olio bel circuito e pastiglie montate?
Se devi accorciare ti potrebbe servire anche il kit spurgo ed olio , una taglia tubo per fare un lavoro ottimale,niente di difficile solo accortezza nel lavoro. Cmq i freni vengono venduti già pronti da montare
Si, li ho su una bici, e sull’altra ho XT 8000, gli shimano van bene (li ho sulla xc500), ma i cura son davvero un’altra cosa (Stumpjumper) ci faccio anche giornate al bike park con lunghe discese e nonostante gli strapazzamenti mai un problema, non cambiano mai il punto d’attacco e hanno potenza da vendere (io peso 90 kg ignudo) pensa che ho in garage un paio di XT 8120 nuovi solo da montare (la curiosità) ma non mi va di tirare giù i cura
È una discussione già affrontata ma, per me, non ha senso montate un freno a 4 pistoncini con un 160 (visto che sull’AM con il 4p non ci sta il 180) a maggior ragione su ruote da 29.. visto poi che ci sono impianti a 2 pistoncini che sono anche più potenti e performanti allo stesso prezzo o quasi..
Questo può essere vero per te, ma ti porto la mia esperienza che un 4 pistoni con il 160 al posteriore ha una potenza notevole ferma 90kg di rider. In più i freni Shimano sono di facile manutenzione.
Per te possono essere sufficienti, ma probabilmente non fai discese molto spinte.. il problema (se così vogliamo chiamarlo) con un disco più piccolo è la quantità di pista frenante quindi la potenza frenante e la dissipazione del calore , queste cose ovviamente se fai discese lunghe dove hai necessità di potenza.. poi io, ad esempio, sulla xc500 ho gli XT con 180f/160r e son più che sufficienti visto il tipo di percorsi che faccio..
Il freno posteriore da 160 se usato bene senza bloccare è più che sufficiente e un 4 pistoni e molto modulabile, non è detto che più grosso è meglio
La questione non è se sai usare o meno il freno, ma il tipo di discese che fai.. se fai cose relativamente tranquille il 160 è più che sufficiente, ma su bici da AM/EN/DH sei l’unico che trova il 160 non sottodimensionato, quindi si, le dimensioni in certi casi contano eccomeIl freno posteriore da 160 se usato bene senza bloccare è più che sufficiente e un 4 pistoni e molto modulabile, non è detto che più grosso è meglio
PS: se sai dosare la forza tutti i freni sono modulabili..
PPS: per me (che sono cmq scarso) sono modulabili anche i cura che però hanno molta più potenza di molti impianti a 4p..
Aspetta un attimo la am100s rispetto al nome è una Trail spinta specialmente per la limitazione delle gomme posteriore e cmq non sono l'unico che usa il 160 al posteriore se poi è abbinato ad un 4 pistoni,vedesi anche la am500s monta un 4 pistoni 180/160La questione non è se sai usare o meno il freno, ma il tipo di discese che fai.. se fai cose relativamente tranquille il 160 è più che sufficiente, ma su bici da AM/EN/DH sei l’unico che trova il 160 non sottodimensionato, quindi si, le dimensioni in certi casi contano eccome