Io pensavo ad una raccolta di informazioni, piu' che ad una guida visto che quella c'e' gia' e mi pare pure chiara (parlo del materiale fox).
Revisione completa FOX Float serie RP (RP2, RPL-Triad, RP23)
- Creatore Discussione cybern
- Data di inizio
Lo so però sono un pò sparpagliate e poi certe cose non sono specificate e si continua a chiamare in causa il povero Cybern
ciao a tutti, vorrei fare autonomamente la revisione almeno della parte aria del mio fox rp23 2010...immagino che la parte idraulica sia complessa da metterci mano...dove posso trovare una guida?? grazie molte
Ma per la parte aria o per la parte idraulica? Perchè se cerchi per l'idraulica ci sei dentro fino al collo
Per la parte ad aria trovi sul Web l'impossibile di filmati esplicativi ed inoltre a differenza dell'idraulica è molto meno complessa la cosa, buon lavoro
Ma per la parte aria o per la parte idraulica? Perchè se cerchi per l'idraulica ci sei dentro fino al collo
Per la parte ad aria trovi sul Web l'impossibile di filmati esplicativi ed inoltre a differenza dell'idraulica è molto meno complessa la cosa, buon lavoro
Dopo un anno abbondante di utilizzo credo sia il caso di fare sul mio rp 23 almeno la revisione della parte ad aria...l'idraulica forse mi toccherà farla fare da un meccanico...ho visto che nel tech corner c'è un vecchio articolo sulla revisione del fox dhx...va bene per il mio rp 23? immagino solo per la parte ad aria...
grazie
Sai io cosa farei? In assenza di perdite di pressione o altro aprirei la parte aria, darei una bella pulita, ingrasserei le parti di scorrimento e prima di chiudere il tutto metterei solo 2/3 cc di olio Float o similari -vedi topic al riguardo- sulla parte sopra il pistone dell'aria.
Per l'idraulica sei sul topic giusto, ma se tutte le regolazioni funzionano e non hai perdite d'olio dell'idraulica appunto....lascia stare
Poco olio se lo hai visto uscire dal rebound, poca pressione idraulica se per qualche motivo ti si è scaricato l'azoto.
Gesso??? Che hai combinato?
sicuro poco olio...
cmq nn te lo avevo scritto??? mi sn rotto lo scafoide carpale in snow park e spero ke mercole me lo levino cosi' possiam iniziare a far fotooooo e revisione
ragazzi mi piacerebbe molto racchiudere tutto in un post, magari quello iniziale. pero' , veramente , e' un lavoro lunghetto e mi manca il tempo!!
ragazzi mi piacerebbe molto racchiudere tutto in un post, magari quello iniziale. pero' , veramente , e' un lavoro lunghetto e mi manca il tempo!!
Ma ti devi anche giustificare??? Con tutto il tempo che hai già dedicato possiamo solo ringraziarti
Ma ti devi anche giustificare??? Con tutto il tempo che hai già dedicato possiamo solo ringraziarti
Sottoscrivo
Mi sono letto tutto d'un fiato questa discussione e devo dire che è utilissima, anche se parecchie cose devo assimilarle con più tempo rileggendo il tutto almeno una seconda volta.
Per questo spero di non fare una domanda già fatta o spiegata.
Sulla mia bici, come su altre tipo le Giant, si sente parlare di ammortizzatori customizzati, cioè tarati appositamente per uno specifico tipo di carro.
Ora nel prepararmi psicologicamente all'idea di esegure la revisione idraulica del mio mono mi domandavo se il discorso della "customizzazione" incidesse sulla profondità del pistone "IFP".
Le tabelle Fox riportano dei valori, anche se degli ammo sino al 2008, che sono standard. Ma questi valori sono uguali per tutte le bici e variano solamente in base alla lunghezza del mono oppure ogni casa li regola in base al proprio sistema/carro?
Spero di aver spiegato bene il mio dubbio!
PS: se posso dare un consiglio sarebbe utile provare a elaborare una procedura di smontaggio/rimontaggio completo di un mono, facendo una foto per ogni pezzo smontato. Ad esempio per la BV si potrebbe staccare lamella per lamella ed ogni o-ring fotografandoli su un foglio millimetrato in modo da evidenziarne anche il diametro e capire la sequenza di montaggio.
Il giorno che smonterò il mio farò così, anche per ricordarmi meglio come rimontare i pezzi.
Per questo spero di non fare una domanda già fatta o spiegata.
Sulla mia bici, come su altre tipo le Giant, si sente parlare di ammortizzatori customizzati, cioè tarati appositamente per uno specifico tipo di carro.
Ora nel prepararmi psicologicamente all'idea di esegure la revisione idraulica del mio mono mi domandavo se il discorso della "customizzazione" incidesse sulla profondità del pistone "IFP".
Le tabelle Fox riportano dei valori, anche se degli ammo sino al 2008, che sono standard. Ma questi valori sono uguali per tutte le bici e variano solamente in base alla lunghezza del mono oppure ogni casa li regola in base al proprio sistema/carro?
Spero di aver spiegato bene il mio dubbio!
PS: se posso dare un consiglio sarebbe utile provare a elaborare una procedura di smontaggio/rimontaggio completo di un mono, facendo una foto per ogni pezzo smontato. Ad esempio per la BV si potrebbe staccare lamella per lamella ed ogni o-ring fotografandoli su un foglio millimetrato in modo da evidenziarne anche il diametro e capire la sequenza di montaggio.
Il giorno che smonterò il mio farò così, anche per ricordarmi meglio come rimontare i pezzi.
La posizione dell'IFP e' fissa per ogni modello e fondamentalmente dipende dall'escursione dell'ammo.
Maggiore e' l'escursione e maggiore e' l'aumento di volume nella parte olio dovuto all'ingombro dello stelo del pistone.
L'unica variabile su cui si puo' giocare e' la pressione della camera azoto, visto che, con ammo chiuso (per quelli che si chiudono) maggiore e' la pressione e minore e' l'affondamento mentre con ammo aperto, maggiore e' la pressione e maggiore e' l'effetto molla o resistenza all'affondamento.
PS: ovviamente si puo' intervenire anche sulla viscosita' dell'olio e sul volume della parte aria.
Aumentando la viscosita' si rende piu' frenato affonamento e ritorno.
Diminuendo il volume della parte aria si rende l'ammo piu' progressivo.
Questo vuol dire che alla fine il miglior parametro di riferimento è la propria sensibilità. Bisogna provare e vedere come ci si trova facendo più prove
Oppure, s'interviene in modo mirato per compensare un comportamento noto.
Per esempio ... mi risulta che sulle reign il carro evidenti una scarsa progressivita' dell'ammo - in questo caso, dovrebbe bastare ridurre il volume della parte aria.
Comunque stiamo andando OT.
Da quello che ho capito, dovrebbe funzionare così:
Ammo senza Boost Valvle:
- ifp depth fissa, dipende dalla corsa
- pressione camera espansione fissa, si veda cheet sheet di fox
- le customizzazioni di ritorno e compressione riguardano solo il pacco lamellare
Negli ammo con Boost Valvle invece ci dovrebbe essere in più come variabile la pressione della camera di espansione, riportata comunque sull'adesivo dell'ammo.
Rock Shox ad esempio vende come ricambi le lamelle per modificare i tuning, fox come ben sappiamo non vende queste cose ai privati ma solo ai centri assistenza nazionali.
Si in effetti è così. C'erano questi valori, ma non capivo cosa significassero.