News Red Zone Carbon: il ritorno di Fulcrum
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È pieno di ruote jbend che sono state e sono utilizzate in mondiale dh o ews, non facciamoci fregare dal marketing per ogni fesseria dai.
Tra l'altro con SP non è nemmeno possibile fare ruote a 32 raggi che io sappia e ti sfido a dirmi che 28 raggi sono più affidabili.
SP sono semplicemente più semplici da montare a livello industriale
Non fosse che per cambiare un raggio devi smollare anche quello con l'innesto adiacente, se no non riesci a fare passare la testa del raggio, almeno con Dtswiss è così.
Ho avuto questo problema con dei mozzi straight pull DT e quando ho fatto presente all'assistenza DT quando era presente sul forum mi dissero che era un piccolo scotto da pagare per potere godere della tecnologia superiore dei raggi SP.
Senza contare che spesso ruotano su loro stessi, ovviamente parlo perché li ho tutti e due tra l'altro con stessi raggi e sempre con DT 350
Anche io pensavo lo stesso ed inizialmente ero contento dei raggi a testa dritta , probabilmente quello delle rotture era un problema di Roval ( anche il mio ciclista mi confermava di aver sostituito parecchi raggi di quel tipo su ruote Roval , problema diminuito da quando sono passati alla forma a J ) . Robustezza a parte il trovo molto comodi per fare riparazioni veloci ( ne portavo sempre un paio nello zaino) unico difetto : quando tensioni i raggi tendono a ruotare devi tenerli fermi con la pinza specie se i nipples sono sporchi di lattice o un pò "inchiodati" .
Con 32 raggi si possono tranquillamente fare, ne assemblai un set qualche anno fa.
Gli unici "vantaggi" del raggio classico sono, uno che puoi gestire gli incroci a piacimento, due che se sono più elastici, quindi in base alle esigenze si può avere una ruota più comoda.Fine.
Meccanicamente, com' è logico intuire il raggio dritto è nettamente superiore, lavora solo a trazione, proprio non ce n'è.Ne risulta di fatto che a parità di tensionamento la ruota è più reattiva, rigida e stabile.Si può quindi tensionarli meno, a tutto vantaggio del minor stress di tutte le parti interessate.
Perchè farsi le pippe su ste cose quando le ruote costruite in quel modo praticamente te le scordi??
Se ci sono problemi con ruote montate straight, semplicemente vuol dire che sono delle ruote di emme.
Le ruote me le sono sempre scordate con il cerchio in carbonio, a prescindere dai raggi.
Con cerchi alluminio ho sempre avuto problemi che fossero jbend o SP.
Per me questa dei raggi è una differenza insignificante, rispetto al cerchio.
Edit: e volevo aggiungere che il tipo di raggi secondo me viene pure dopo i nipple come importanza, fra nipple ottone e alluminio c'è una differenza importante di affidabilità nel tempo
Scusa se te lo dico, ma che per te non ci sia differenza è relativo, un raggio è dritto, l' altro no, per la fisica è diverso!
I cerchi in carbonio te li dimentichi, vero, ma li i raggi influenzano meno, per loro natura gli oggetti in carbonio mantengono la loro forma..fino a rottura, l' alluminio no, quindi non paragonabili.
Tra le poche ruote in alluminio degne di nota c' erano le Newmen, assolutamente notevoli, idovina perchè?Cerchio in 7075.Di solito si usano leghe 6082, 6069, 6061 o giù di li...etc, un' altro pianeta.
C' erano perchè ora sul sito dichiarono 6069 e 6061 a seconda del modello, con addirittura un peso inferiore, considerando che i mozzi e i raggi sono gli stessi...a naso non mi piacciono più.
Duke utilizza una una lega chiamata Dynamal, mi pare che la partenza sia una serie 7000, dovessi assemblare oggi un set utilizzerei quei cerchi, prima senza dubbio Newmen
Non saprei dirti, mi fido di te. Io l'alluminio sulle ruote l'ho bandito a vita quindi la differenza fra i due tipi di raggi l'ho potuta provare solo col carbonio e all'atto pratico è nulla, impercettibile.
Magari nel tuo caso la differenza la senti, non ho problemi a crederlo
Shadow.Rider
Biker assatanatus
Ma nell'incrocio dei raggi questi sono accavallati e si toccano o rimangono separati? No perchè in un caso non le compro. 
Sai sù, seriamente, adesso stare a dire che è un difetto usare per delle ruote, tra l'altro da XC, i raggi dritti invece che Jbend è da comica. Psso capire si dicesse "Io preferisco i Jbend" e allora ci stava. Personalmente io preferisco i raggi dritti.
PS:
Per la cronaca, nelle ruote Fulcrum che avevo, 28 raggi dritti in terza, i raggi non si toccavano nell'incrocio.
Sai sù, seriamente, adesso stare a dire che è un difetto usare per delle ruote, tra l'altro da XC, i raggi dritti invece che Jbend è da comica. Psso capire si dicesse "Io preferisco i Jbend" e allora ci stava. Personalmente io preferisco i raggi dritti.
PS:
Per la cronaca, nelle ruote Fulcrum che avevo, 28 raggi dritti in terza, i raggi non si toccavano nell'incrocio.
Una coppia di mavic che avevo con raggi in acciaio si toccavano nengli incroci ...sai che musicaMa nell'incrocio dei raggi questi sono accavallati e si toccano o rimangono separati? No perchè in un caso non le compro.
Sai sù, seriamente, adesso stare a dire che è un difetto usare per delle ruote, tra l'altro da XC, i raggi dritti invece che Jbend è da comica. Psso capire si dicesse "Io preferisco i Jbend" e allora ci stava. Personalmente io preferisco i raggi dritti.
PS:
Per la cronaca, nelle ruote Fulcrum che avevo, 28 raggi dritti in terza, i raggi non si toccavano nell'incrocio.
Ho cambiato un raggio ruota anteriore newmen con raggi SP: io non ho dovuto allentare nulla, raggio montato e teso in meno di 10min. Immaginò dipenderà dalle ruote....
Aspettavo da tempo il ritorno di Fulcrum e non ha disatteso le aspettative, da estimatore del marchio non posso far altro che parlarne bene, ho avuto le Red metal 0 xrp sulla 26 e ora ho le Red passion 29...ruote fantastiche, molto leggere e reattive.
Le valuterò sicuramente...ho usato vari marchi, Mavic, artigianali, Roval...ma mai come Fulcrum...sono reattive da paura e molto semplici da manutentare, inoltre 0 problemi per smontare e montare copertoni, che mando in battuta facilmente con una pompa, pur avendo un piccolo compressore, che dire...w Fulcrum!!
Le valuterò sicuramente...ho usato vari marchi, Mavic, artigianali, Roval...ma mai come Fulcrum...sono reattive da paura e molto semplici da manutentare, inoltre 0 problemi per smontare e montare copertoni, che mando in battuta facilmente con una pompa, pur avendo un piccolo compressore, che dire...w Fulcrum!!
Come ho scritto probabile che dipenda dalla marca, buono a sapersi che con Newmen non ci sono di questi fastidi.
Quando leggo Red passion non posso non pensare che a questoAspettavo da tempo il ritorno di Fulcrum e non ha disatteso le aspettative, da estimatore del marchio non posso far altro che parlarne bene, ho avuto le Red metal 0 xrp sulla 26 e ora ho le Red passion 29...ruote fantastiche, molto leggere e reattive.
Le valuterò sicuramente...ho usato vari marchi, Mavic, artigianali, Roval...ma mai come Fulcrum...sono reattive da paura e molto semplici da manutentare, inoltre 0 problemi per smontare e montare copertoni, che mando in battuta facilmente con una pompa, pur avendo un piccolo compressore, che dire...w Fulcrum!!
Allegati
Le leghe 6000 si usano di solito perché, sebbene abbiano un carico di rottura molto più basso delle leghe della serie 7000, resistono meglio alla fatica, cosa che in un cerchio non è trascurabile. Non che non si possa fare un buon cerchio in 7075, ma le difficoltà sono maggiori. In pratica può risultare più leggero a parità di robustezza ma per stare sul sicuro quanto a durata nel tempo è consigliabile tenersi margini un po' più elevati. Aggiungi il fatto che le leghe 6000 sono più economiche e hai un altro buon motivo per preferirle alle leghe 7000 in un ambito dove la sollecitazione ciclica a trazione non è trascurabile.