Nell' arco di vita di un set di ruote ho sicuramente avuto più noie con la nastratura e relative perdite che per la rottura di un raggio.Sicuro.
Ma è pieno di cerchi carbon anche cinesi che si assemblano così. Detto questo, da uno che si assembla le sue ruote, è un bel pò scomodo ma per l'utilizzatore finale al 90% importa più che non deve nastrare,
io ho imparato che garanzia a vita vuol dire tutto e niente..
Ma poi, se sulla ruota classica devi cambiare un (raggio) o un nipplo, non smonti la gomma?Non devi rinastrare?E quanto ci metti, ammesso che poi vada tutto a buon fine?Per non fare tutto ciò l' alternativa è passare il nipplo col magnete, con un pò di pratica è più veloce..
!!!!
La mia scetticità è dovuta dal fatto che su due set ruota Roval Traverse Carbon uno con raggi a testa dritta ed il più recente con testa J ,rompo con più facilità i raggi a testa dritta ( non conosco le motivazioni ) ed anche il fatto che Roval sul medesimo modello di ruota sia passata da una versione all'altra di raggio mi fa riflettere . Concordo pienamente sul fatto che siano più semplici da sostituire quelli a testa dritta , specie se ti capita di farlo su ruota posteriore lato cassetta pignoni !
Dal 2008 ho preso le prime ruote con raggi a testa dritta, fino ad oggi mi è capitato di rompere tre raggi della ruota anteriore, perche mi era entrato dentro un ramo nei raggi, che erano in zicral, probabilmente fortuna. Ma non credo, sono decisamente più robusti .
I cerchi tubeless nativi sono un grande vantaggio, ho fatto anni con le ruote shimano e: monti i copertoni con la pompa (non serve compressore o pompa con serbatoio o bomboletta), se devi cambiare un raggio non devi smontare niente, nessuna perdita di aria da nastri ecc
pensa ad esempio mavic e dt swiss per quel peso non bastano 600€. dt swiss non la trovi neanche sotto i 1700g alluminio
va beh, ho cerchi newmen Evolution SL A.30 da 29" e mi pare siano ruote superiori a queste.
Probabilmente tu sai qualcosa che, DT-MAvic-Fulcrum e molti altri non sanno. Quindi secondo il tuo ragionamento ci blandiscono con il loro marketing e ci vendono la loro roba, mentre solo gli artigiani sanno come si fanno le ruote robuste e durature. Guarda caso a me l'unico mozzo che si è rotto è stato un PMP j-bend perchè, flangia tranciata di netto su la zona di contatto tra tre raggi. Per fare una ruota con raggi a j bisogna fare delle flange mozzo con spessori intorno ai 3 mm. in una zona molto delicata per la resistenza del mozzo. Per non parlare dell'assemblaggio ruota e centratura in generale. Non per niente tutti i colossi o quasi delle ruote, preferiscono mozzi con raggi SP. Più semplici da fare, manutenere e più robuste.
