Nell' arco di vita di un set di ruote ho sicuramente avuto più noie con la nastratura e relative perdite che per la rottura di un raggio.Sicuro.Spiegalo al "povero cristo" che deve cambiare il raggio...o a Gattobastardo qui sopra.
Spiegalo al "povero cristo" che deve cambiare il raggio...o a Gattobastardo qui sopra.
Ma è pieno di cerchi carbon anche cinesi che si assemblano così. Detto questo, da uno che si assembla le sue ruote, è un bel pò scomodo ma per l'utilizzatore finale al 90% importa più che non deve nastrare,Volevo far notare quello che secondo me è un ENORME difetto di queste ruote.
Ero curioso di capire come hanno fatto a inserire i nippli tenendo il canale chiuso.
Per fortuna su un altro sito son state descritte meglio, ebbene i nippli vengono guidati all'interno del canale chiuso con un magnete. Una tecnologia loro proprietaria che gli permette di far scorrere il nipplo all'interno del canale e posizionarlo dove deve essere, facendo passare il nipplo dalla sede per la valvola.
Adesso io mi chiedo, ma se devo cambiare un raggio questa ruota devo mandarla in Fulcrum? Ma non stiamo un poco esagerando?
Senza contare che se devo cambiare il raggio dall'altra parte dove lo inserisco ( lato valvola ) devo togliere tutti i nippli altrimenti non ci passa? Ha bisogno il canale completamente "libero" per scorrere? Boh! Mi sembra un voler complicarsi la vita per niente.
Nell' arco di vita di un set di ruote ho sicuramente avuto più noie con la nastratura e relative perdite che per la rottura di un raggio.Sicuro.
io ho imparato che garanzia a vita vuol dire tutto e niente..in un momento in cui molti produttori spingono sul fattore 'garanzia a vita' o similari per il carbonio fulcrum come si pone? Ho guardato un pò nel sito e non se ne parla quindi deduco garanzia convenzionale di 2 anni ? Se fosse così mi sembra abbastanza scarsa rispetto a quello che offrono altri marchi
Ma poi, se sulla ruota classica devi cambiare un (raggio) o un nipplo, non smonti la gomma?Non devi rinastrare?E quanto ci metti, ammesso che poi vada tutto a buon fine?Per non fare tutto ciò l' alternativa è passare il nipplo col magnete, con un pò di pratica è più veloce..Sinceramente (toccando ferro e tesori di famiglia) anche io sono dello stesso avviso. Mai avuto problemi di raggi, forse per chi utilizza le ruote in un ambito più enduristico l'eventualità di rompere un raggio è meno remota...non so a me il canale senza fori piace un sacco, tante volte penso che magari non cambio una gomma da inverno a estate perché ho paura di rovinare il nastro mentre con dei cerchi del genere sarei meno pigro. Tiri giù il core della valvola, smonti la gomma, togli il liquido, dai una pulita (in un attimo col canale liscio), rimetti la gomma nuova, tallonata, liquido, core, gonfi e praticamente sei sicuro che non ci possono essere inconvenienti quando vai a riprendere la bici il giorno dopo per usarla.
La mia scetticità è dovuta dal fatto che su due set ruota Roval Traverse Carbon uno con raggi a testa dritta ed il più recente con testa J ,rompo con più facilità i raggi a testa dritta ( non conosco le motivazioni ) ed anche il fatto che Roval sul medesimo modello di ruota sia passata da una versione all'altra di raggio mi fa riflettere . Concordo pienamente sul fatto che siano più semplici da sostituire quelli a testa dritta , specie se ti capita di farlo su ruota posteriore lato cassetta pignoni !I raggi a testa diritta sono più robusti di quelli tradizionali proprio perchè gli manca la piega; per non dire che in caso di necessità la sostituzione è molto più semplice.
Dal 2008 ho preso le prime ruote con raggi a testa dritta, fino ad oggi mi è capitato di rompere tre raggi della ruota anteriore, perche mi era entrato dentro un ramo nei raggi, che erano in zicral, probabilmente fortuna. Ma non credo, sono decisamente più robusti .La mia scetticità è dovuta dal fatto che su due set ruota Roval Traverse Carbon uno con raggi a testa dritta ed il più recente con testa J ,rompo con più facilità i raggi a testa dritta ( non conosco le motivazioni ) ed anche il fatto che Roval sul medesimo modello di ruota sia passata da una versione all'altra di raggio mi fa riflettere . Concordo pienamente sul fatto che siano più semplici da sostituire quelli a testa dritta , specie se ti capita di farlo su ruota posteriore lato cassetta pignoni !
I cerchi tubeless nativi sono un grande vantaggio, ho fatto anni con le ruote shimano e: monti i copertoni con la pompa (non serve compressore o pompa con serbatoio o bomboletta), se devi cambiare un raggio non devi smontare niente, nessuna perdita di aria da nastri eccSe vuoi il canale chiuso non ci sono molte alternative.
Poi possiamo ragionare sulla necessità o meno di questa caratteristica. Per come la vedo io su cerchi da mtb il canale chiuso non è importante come invece lo è su bdc, per via delle diverse pressioni di esercizio, ma comunque elimina una delle possibili cause di malfunzionamento del tubeless.
va beh, ho cerchi newmen Evolution SL A.30 da 29" e mi pare siano ruote superiori a queste.pensa ad esempio mavic e dt swiss per quel peso non bastano 600€. dt swiss non la trovi neanche sotto i 1700g alluminio
Probabilmente tu sai qualcosa che, DT-MAvic-Fulcrum e molti altri non sanno. Quindi secondo il tuo ragionamento ci blandiscono con il loro marketing e ci vendono la loro roba, mentre solo gli artigiani sanno come si fanno le ruote robuste e durature. Guarda caso a me l'unico mozzo che si è rotto è stato un PMP j-bend perchè, flangia tranciata di netto su la zona di contatto tra tre raggi. Per fare una ruota con raggi a j bisogna fare delle flange mozzo con spessori intorno ai 3 mm. in una zona molto delicata per la resistenza del mozzo. Per non parlare dell'assemblaggio ruota e centratura in generale. Non per niente tutti i colossi o quasi delle ruote, preferiscono mozzi con raggi SP. Più semplici da fare, manutenere e più robuste.Non scherziamo! Il classico raggio j-bend è mille volte meglio dello straight-pull. Ad è anche più robusto.
Parlate con chi costruisce le ruote e ve lo diranno subito. Il testa dritta è marketing, vi hanno messo in testa che il raggio a j è per ruote "vecchie".
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