Tech Corner Reba Team: sostituzione dell'olio idraulico

[AlfreDoss]

Giusto ma ...
La gommosita' inziale e' data dall'elastomero ... e non ci puoi far nulla.
Se hai aria stotto la valvola, la forcella affonda, altro che elasticita'.

Per gommosità intendevo la corsa residua a forcella bloccata, forse non mi sono spiegato.
Comunque siamo daccordo!

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[sbiego82]

guarda caso stavo proprio pensando di curare la mia reba, visto il mal tempo che sta per arrivare...farò un pò di vita da garage.
grazie ottimo lavoro

 

[scr1]

Per gommosità intendevo la corsa residua a forcella bloccata, forse non mi sono spiegato.
Comunque siamo daccordo!

La reba ha una corsa residua dopo bloccata.

Anche se chiudi completamente il gate , un gioco minimale rimane sempre , ma se gli oring della cartuccia sono a posto , il gioco diventa davvero trascurabile 4 /5 mm

 

[bis]

bis cmq ti stai dimenticando di una cosa....IL SAG!!
quando uno sale in bici la forca affonda da sola di poco e questo fa si che a forcella bloccata l'olio sia gia a contatto con l oring inferiore del moco...

cosa ne pensi? è un ragionamento stupido?

Quando la forcella e' chiusa e tu sali, il peso fa salire l'olio che se e' a contatto con l'oring che c'e' alla base del motion, comincia a comprimere il motion.
In questo caso hai un'elasticita' (affondamento) dovuta a materiale e forma del motion.
Se il livello dell'olio e' basso, si crea pressione nello strato di aria tra l'olio e l'oring.
Essendo l'aria comprimbile, serve qualche mm o cm di affondamento in piu' prima che la pressione nel cuscinetto in questione salga al punto da iniziare a comprimere il motion.

Da fuori, la differenza e' che in un caso la forcella bloccata affonda di mm, nell'altro anche di cm.

 

[scr1]

Ragazzi voi fate confusione

Il MOCO è immerso nell'olio, quindi gli oring fanno solo una tenuta , interna allo stelo .

Il primo Oring tiene sopra dove si avvita il moco allo stelo, in maniera che l'olio non fuoriesca.

Il secondo in basso , fa tenuta per la valvola gate, cioè quando il meccanismo , del bloccaggio è attivo e si prende un urto improvviso , la RS ha creato un sistema , per il quale , la deformazione della cartuccia , quella rossa , apra temporaneamente il passaggio dell'olio da sotto.

Naturalmente , questo può avvenire solo se all'olio non sia permesso di filtrare altrimenti passerebbe sopra rendendo il meccanismo inefficace.

 

[bwin]

anch'io volevo fare manutenzione alla mia revelation e mi stavo documentando, ma questo articolo è ottimo.
Ho alcuni dubbi riguardo l'olio . Intanto la siglia WT penso stia per weight ovvero peso, giusto ? e poi dove trovare l'olio senza doverne comprare 1 Lt e spendere 15-20 euro? e se volessi sotituire gli oring devo comprare quelli originali o gli oring sono standard e si possono trovare da un rivenditore di cuscinetti e parti meccaniche ?

Intanto allego due immagini che ho trovato sul sito sram e riportanti i livelli olio
poi segnalo questi 3 filmati
YouTube - 04 - ROCK SHOX Lower Leg Install (rimozione foderi)
YouTube - RockShox Dual Air Service (rimozione parte aria)
YouTube - RockShox Motion Control Service (rimozione parte idraulica)

http://www.sram.com/_media/techdocs/95-4310-763-000%20%202006%20Pike%20Reba%20RVL%20Air%20UTurn%20Service%20Guide.pdf (manuale manutenzione toppo complicato meglio quest'articolo)

 

[SW-FEDE]

Complimentoni a SCR1,mi inchino

 

[funnybike]

la procedura è la stessa x una team u-turn del 2006, (mai aperta...sigh!)?

 

[killer fiore]

si è la stessa tuttavia hai una cartuccia u-turn che è lievemente diversa...guarda gli sram tech...

CMQ scr1 io mi riferivo a alcool isopropilico puro in boccia da 1l nei negozi di elettronica si trovano le bombolettine che costano un sacco e le finisci subito...
con un litro ci fa tante revisioni

cmq scr1 io non sono molto concorde con te...da quando ho fatto la revisione portando la forca da 80 a 100 e mettendo 123cc sento che la forca blocca un pò dopo anche con gate chiuso...prima non scendeva cosi tanto...è evidente che l'aria presente rende gommosa la forca...la prossima volta misuro con il calibro

 

[scr1]

Il fatto che tu non sia daccordo lo capisco, ma anch'io ho portato da 80 a 100 la mia ed il problema non sussiste

Per l'alcool isopropilico lo si trova anche on line

 

[betasom]

Ciao,
mi è sorta una domanda: le specifiche di questa forcella parlano di 85mm, 100mm e 115mm di corsa rispettivamente. Dove si deve lavorare per passare da 85mm - taratura di serie a 115mm?

 

[scr1]

Ciao.
Si deve lavorare sulla parte pneumatica , dove all'interno ancorata sullo stelo del pistone , vi è un settore in plastica immesso ad incastro laterale .
Aumentando o diminuendo tale spessore cambia la corsa della forcella.
Comunque 115 è abbastanza vecchia precedente al 2008

 

[AlfreDoss]

Ragazzi voi fate confusione

Il MOCO è immerso nell'olio, quindi gli oring fanno solo una tenuta , interna allo stelo .

NO a forcella tutta estesa (tant'é che se come abbiamo detto c'é poco olio la forcella si comprime anche a MoCo chiuso), SI' a forcella compressa, quando il livello d'olio sale ed arriva a lambire e superare la base del gate.
Giusto Bis?

 

[scr1]

NO a forcella tutta estesa (tant'é che se come abbiamo detto c'é poco olio la force si comprime anche a MoCo chiuso), sì a forcella compressa, quando il livello d'olio sale ed arriva a lambire e superare la base del gate.
Giusto Bis?

Il MOCO nella parte finale è immerso nell'olio anche a forcella tutta estesa.
L'olio lambisce la parte inferiore lo si percepisce anche rimettendolo e sopratutto misurandolo.

La gommosità che percepisci non dipende dall'olio , naturalmente se manca si ma , supponendo di averlo giusto, dipende proprio da come è fatto il sistema che non è volutamente rigido, mentre con la versione titanio è molto più rigido

Di fatto quella rossa è una molla , che naturalmente avendola in titanio la rigidità aumenta notevolmente

 

[AlfreDoss]

Perdonami, ma resto della mia idea, la gommosità di cui parli é quella quando il moco inizia a schiacciarsi e sbloccare la forcella per effetto della spinta dell'olio, io parlo della corsa a vuoto (in caso di livello olio basso) prima del "muro" idraulico che poi fa lavorare il moco in questione. Ciao!

 

[ilmitico]

Grande SCR1, per caso hai preso le misure degli o-ring, così da poterli comprare prima di smontare il tutto e poi andare lì con i vecchi? sarebbe molto utile visto che quasi tutti facciamo i lavori di manutenzione nel WE, quando i negozi sono chiusi..
Grazie

 

[Elmerendero]

Mi associo alla richiesta della misura degli o-ring.
Sarebbe tropp bello che qualcuno di noi, che effettua la sostituzione, li misurasse oppure sapere se magari esiste un elenco della RochShox.
Questo eviterebbe di girare alla ricerca di questi benedetti anelli di gomma permettendo di prepararci prima dello smontaggio.

 

[scr1]

Grande SCR1, per caso hai preso le misure degli o-ring, così da poterli comprare prima di smontare il tutto e poi andare lì con i vecchi? sarebbe molto utile visto che quasi tutti facciamo i lavori di manutenzione nel WE, quando i negozi sono chiusi..
Grazie

In tutta onestà, andrebbero cambiati per sicurezza .
Dunque gli O ring in effetti sono tutti speciali , sono vispi i ragazzi , ma si possono , cercando bene , adattare alcuni di serie.
Ora non li ho misurati ma posseggo quello interno al pistone del rebound e quello statico esterno-

Li misuro e ti faccio sapere, in ogni caso se non ci sono delle problematiche evidenti, difficile che si rovinino a smontare.

 

[scr1]

Perdonami, ma resto della mia idea, la gommosità di cui parli é quella quando il moco inizia a schiacciarsi e sbloccare la forcella per effetto della spinta dell'olio, io parlo della corsa a vuoto (in caso di livello olio basso) prima del "muro" idraulico che poi fa lavorare il moco in questione. Ciao!

Io non ho bisogno di perdonarti , non mi hai fatto nessun male, rimani pure della tua idea

 

[nikolas]

Complimentoni scr1 descrizione del lavoro ben fatta