Pinze magura mt5 con leve shimano
- Creatore Discussione baffo82
- Data di inizio
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Biker nirvanensus
- 16/7/07
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- Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
Ci credo, ma in tanti che usciamo, consumiamo molto più il posteriore , ripeto è uno stile di guida e probabilmente i posti dove guidi, discese molto repenti danno adito ad un uso del posteriore molto più massivo
A me piacerebbe avere una frenata piu efficace sulla ruota posteriore pero' anche col peso indietro la ruota saltella e striscia, non frena niente , devo per forza andare con l'anteriore
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Front fino a ottobre, adesso sto usando anche una trail, le dinamiche sono le stesse, un po piu' critica la ful perche' ho aumentato un po' l'andatura. Voi pero' fate riferimento al terreno abbastanza ripido dove la velocita' e' bassa, la ruota rimane giu' il freno dietro e' piu' efficace .
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le dinamiche non sono le stesse, non ci sono confronti, la parte posteriore ammortizzante se ben settata copia il terreno e di saltellamento non se ne parla , o al limite molto ridotto, Su discese come qui da me dove le pietre fanno da padrone, frenare potentemente con l'anteriore, significa poter scivolare di lato perchè il terreno si muove , mentre col posteriore riesci sempre a controllare la bici.
Comunque con la front il problema esiste ci credo
Pure io cambio nello stesso tempo le pastiglie sia ant. e post con usura uguale o, quasi, sia nelle front che avevo sia nella trail che ho ora, anche con dischi freno di diversa misura tra ant e post.
Naturalmente con il freno anteriore rallento/fermo invece con il freno post controllo la velocita e, spesso lo uso per correggere o chiudere la traiettoria in curva ma, generalmente, senza bloccare o derapare.
Nel tecnico lento, stretto, ripido, come tutti credo, uso di piu il freno post perche non ce bisogno di fermarsi ma di controllare la velocita, anche perche il freno anteriore trasferendo di piu il peso su la forcella, gia caricata, si aumenta la possibilità di imputamento/ribaltamento sui ostacoli e peggiora la direzionalità.
Penso che le basse velocita nel ripido lento tecnico non consumano eccessivamente le pastiglie come le frenate lunghe sul veloce.
Considerazioni da uno fermo in salita e chiodo in discesa per cio ... valgono per quel che valgono.
Sto pensando di montare il XT a 4 pistoni sul anteriore non piu per necessita di potenza che per modulazione sperando di trovarla in questa pinza.
Con XT 8000 mi sento spinto in avanti nel primo momento della frenata, indipendentemente dalla velocita. Con le pastiglie metalliche questo effetto e diminuito ma e ancora presente specialmente sul ripido lento.
Su una bici ho avuto i Formula RX. Anche loro molto on/off ma non avevo l'effetto della spinta in avanti che ho con gli XT.
Naturalmente con il freno anteriore rallento/fermo invece con il freno post controllo la velocita e, spesso lo uso per correggere o chiudere la traiettoria in curva ma, generalmente, senza bloccare o derapare.
Nel tecnico lento, stretto, ripido, come tutti credo, uso di piu il freno post perche non ce bisogno di fermarsi ma di controllare la velocita, anche perche il freno anteriore trasferendo di piu il peso su la forcella, gia caricata, si aumenta la possibilità di imputamento/ribaltamento sui ostacoli e peggiora la direzionalità.
Penso che le basse velocita nel ripido lento tecnico non consumano eccessivamente le pastiglie come le frenate lunghe sul veloce.
Considerazioni da uno fermo in salita e chiodo in discesa per cio ... valgono per quel che valgono.
Sto pensando di montare il XT a 4 pistoni sul anteriore non piu per necessita di potenza che per modulazione sperando di trovarla in questa pinza.
Con XT 8000 mi sento spinto in avanti nel primo momento della frenata, indipendentemente dalla velocita. Con le pastiglie metalliche questo effetto e diminuito ma e ancora presente specialmente sul ripido lento.
Su una bici ho avuto i Formula RX. Anche loro molto on/off ma non avevo l'effetto della spinta in avanti che ho con gli XT.
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La bassa velocità , invece secondo me usura abbastanza le pastiglie, perché il passaggio del disco con foratura accentuata, incide molto di più alle basse che alle alte velocità.Pure io cambio nello stesso tempo le pastiglie sia ant. e post con usura uguale o, quasi, sia nelle front che avevo sia nella trail che ho ora, anche con dischi freno di diversa misura tra ant e post.
Naturalmente con il freno anteriore rallento/fermo invece con il freno post controllo la velocita e, spesso lo uso per correggere o chiudere la traiettoria in curva ma, generalmente, senza bloccare o derapare.
Nel tecnico lento, stretto, ripido, come tutti credo, uso di piu il freno post perche non ce bisogno di fermarsi ma di controllare la velocità, anche perché il freno anteriore trasferendo di piu il peso su la forcella, gia caricata, si aumenta la possibilità di impuntamento/ribaltamento sui ostacoli e peggiora la direzionalità.
Penso che le basse velocità nel ripido lento tecnico non consumano eccessivamente le pastiglie come le frenate lunghe sul veloce.
Considerazioni da uno fermo in salita e chiodo in discesa per cio ... valgono per quel che valgono.
Sto pensando di montare il XT a 4 pistoni sul anteriore non piu per necessita di potenza che per modulazione sperando di trovarla in questa pinza.
Con XT 8000 mi sento spinto in avanti nel primo momento della frenata, indipendentemente dalla velocità. Con le pastiglie metalliche questo effetto e diminuito ma e ancora presente specialmente sul ripido lento.
Su una bici ho avuto i Formula RX. Anche loro molto on/off ma non avevo l'effetto della spinta in avanti che ho con gli XT.
I problemi ai freni difficilmente si sento ad alte velocità , ma alle basse vengono fuori parecchie magagne , primo perché si scaldano meno secondo perché risentono appunto della difformità del disco dovuta alla spaziatura delle aperture.
Io sui Cura sto testando un disco all'anteriore quasi pieno, con piccole fessure, e sincera,mente non lo cambierei più
Ultima modifica:
80 km/h su fuoristrada scassato?!?Nei percorsi Enduro che pratico, gli 80 all'ora non sono così frequenti
No beh, c'era @slisser prima, che veniva giù forte. Io gli 80 non li ho mai fatti nemmeno su asfalto
Hai ragione. Rileggendo mi sono reso conto di aver frainteso. Sorry
ma io vado pianissimo sono i Milanes che arrivano come dei missili
Riferendomi al test, per me, queste due sono veramente significative
Results of lab testing
Successivamente, lo Shimano Saint e il Magura MT5, sono stati i grandi protagonisti
che hanno mostrato livelli brutali di potenza e decelerazione.
Le sorprese del giorno sono state le Shimano XT e XTR,
che hanno entrambi mostrato prestazioni molto costanti per un freno a 2 pistoni,
con quasi nessuna dissolvenza!
Trail testing
Il freno migliore è quello che consente di abbassare la potenza "appena sufficiente"
per fornire la decelerazione massima senza avviare uno slittamento.
Infatti tanta potenza frenate si rivela difficile da gestire appena il terreno diventa ostico o non perfettamente asciutto.
Se servisse soltanto una coppia possente basterebbe aumentare il diametro del disco, in realta' non e' cosi facile. Alla fine XT 8000 e Sram guide r offrono un rapporto prezzo, prestazioni, costruzione, ottimo per tutte le stagioni.
Guide R poverini stanno passando un brutto periodo, la questione del pistoncino che dilata non e' plausibile, servirebbe un campione per indagare dove sta' davvero il tarlo, ma non sara' un difetto di costruzione (imho).
È proprio un difetto costruttivo quello della leva dei Guide
riporto, ancora una volta, uno dei tanti video esplicativi
e anche un link:
http://forums.mtbr.com/brake-time/guide-rs-levers-not-returning-replaced-under-warranty-1011229.html
riporto, ancora una volta, uno dei tanti video esplicativi
e anche un link:
http://forums.mtbr.com/brake-time/guide-rs-levers-not-returning-replaced-under-warranty-1011229.html
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per continare la conversazione 
non mi e' chiaro quanti sceglierebbero un impianto ibrido piu' potente anteriore meno prestante posteriore , ovvero preferirebbero stesso freno avanti e dietro.
io adesso provo la pinza a quattro pistoni all'anteriore, soltanto per una questione di prezzo, altrimenti preferirei avere lo stesso freno davanti e dietro
non mi e' chiaro quanti sceglierebbero un impianto ibrido piu' potente anteriore meno prestante posteriore , ovvero preferirebbero stesso freno avanti e dietro.
io adesso provo la pinza a quattro pistoni all'anteriore, soltanto per una questione di prezzo, altrimenti preferirei avere lo stesso freno davanti e dietro