Domanda affine a quanto avevo chiesto io sopra: di primo acchito all'aumentare della taglia aumenta l'iterasse ma non il carro o sbaglio? Cambia, come ha detto lembo, la distribuzione dei pesi? Comunque se la bici è più lunga penso necessiti per forza di più spazio per girare...
Bene, quindi non ha senso dire che le 29 hanno più problemi delle 26 dovuti all'interase maggiore o comunque i problemi sono gli stessi che potrebbe avere una 26 XL rispetto a una M, però stranamente nessuno ha mai sostenuto che uno alto da taglia L-XL (con una 26) è più "sfortunato" di uno basso da taglia S-M.
la cosa che mi fa ridere, in senso buono, è che hk difende il formato e la bicicletta che possiede e al piede di ogni suo post c'è scritto:
VENDO TELAIO NINER WFO - VENDO WFO INTERA
il carro dovrebbe aumentare al cambiare della taglia, se la bici fosse studiata bene bene, per lasciare cadere il baricentro nello stesso punto, non più arretrato nelle taglie grandi e più centrato nelle taglie piccole.
La bici più lunga... se è più lunga. Non è un dato generalizzabile.
La mia WFO è più corta di 3cm rispetto alla Sx-Trail. Le curve strette si fanno in nosepress sempre e comunque.
Alle basse velocità la differenza di inerzia è impercettibile, prevale il peso statico.
Con le geometrie giuste, la 29 non è da meno di una 26 nel lento.
In ogni caso si può organizzare un radunello ligure.
(spero di riuscire ad andare al Cane Morto Invitational sull'Etna a Ottobre)
Io non ci capisco più niente...
)
Ho fatto un rapido giro sui vari siti per fare un controllino.
Chainstay sempre uguale, addirittura sulle trek remedy nelle taglie più grandi è più corto di qualche mm rispetto alle taglie S-L!!!
La specy enduro aumenta 2,4 cm di interasse ogni taglia...
La WFO ha un bb drop minuscolo, la migliore è la trek remedy seguita dalla tallboy lt...
Io non ci capisco più niente...
) la posizione del bb, la sua altezza da terra, è frutto di molte considerazioni, secondo me è più legato al comportamento dinamico che si vuole dare alla bicicletta che ad altro...
parli sempre di forcella, capisco il problema ai polsi, ma il problema sono le ruote.
le-ruo-te.
checcazz te ne fai di un v10 con ruote e gomme da xc?
niente.
allo stesso modo un mezzo come quello che ipotizzi senza gomme dual ply e ruote almeno a livello delle crossmax sx è un gigante con i piedi d'argilla.
dai, vorrei vederti scendere dal "maiali" con il tuo prototipo, con tutte quelle pietre fisse e quei salti.
quanto prima della prima pizzicata? e del primo cerchio bozzato o stortato?
perchè quando sei lì, e c'è la discesa, e il sole splende, e il mare luccica, e la forcella forcella, e il freno frena, vuoi non dare gas e godertela fino in fondo...?
Posizione del baricentro tra le ruote, taglia, ripartizione dei pesi tra posteriore e anteriore:
Posizione del baricentro tra le ruote, taglia, ripartizione dei pesi tra posteriore e anteriore:
Carro con lunghezza fissa più corta possibile
O......|........O S 55/45
O......|..........O M 60/40
O......|...........O L 65/35
Carro a lunghezza variabile con la taglia
O.......|.........O S 60/40
O........|..........O M 60/40
O.........|...........O L 60/40
Il fatto è che per mantenere un rapporto ottimizzato sulla M, nelle 26" sulla S si può far stare la ruota, mentre nella L c'è spazio sprecato; sulle 29" l'ottimizzazione sulla M consente di allungare il carro sulla L senza tanto spreco, mentre sulla S rischia di non starci il ruotone, se si mantiene la proporzione.
Se si cambia questa proporzione, la percezione di reattività, di ribaltamento in salita ecc cambia di taglia in taglia: insomma, se il carro è uguale su tutte le taglie, le bici sono diverse: tanto si può trovare bene uno sulla M quanto male altri sulla L o sulla S.
Forse le differenze nella guida non sono così eclatanti da entusiasmare uno e deludere l'altro, ma non si può negare che questa differenza esista.
In questo modo l'interasse crescerebbe ulteriormente: è vero, ma se i vantaggi nella guida sono superiori agli svantaggi, il gioco vale la candela. Sennò no, ovviamente; ma questo significherebbe che nelle taglie piccole si dovrebbe sentire la necessità di avere un carro ancora più corto. o-o
È la bici che deve essere adatta al biker, non viceversa!
In realtà anche lo spessore dei tubi potrebbe variare, non solo la lunghezza di obliquo e orizzontale, se si volesse ottimizzare ogni grammo.
