Il battistrada (asse) della gomma da moto, comanda e tiene la gomma dritta finché il peso non la porta fuori asse e a curvare
News Per girare a destra bisogna prima girare a sinistra
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
yayayaya
Biker imperialis
siamo andati tutti off topic.
la bici comunque gira senza dover prima girare nel verso opposto al curva come dimostrare il video.
io ci so o riuscito tranquillamente come ho mostrato nel video
la bici comunque gira senza dover prima girare nel verso opposto al curva come dimostrare il video.
io ci so o riuscito tranquillamente come ho mostrato nel video
Video carino e interessante, come poi si può vedere verso la fine il pilota dopo aver dato il controsterzo ha il manubrio nella stessa direzione della curva
Hai notato che quando, a manubrio dritto, prova a spostare peso o premere sulle pedane, la moto curva perché spostando peso si porta aderenza verso il raggio minore del profilo dello pneumatico? È se ci caricasse davvero tutto il peso nella posizione corretta?
Stesso principio, o parte di esso, che riguarda lo spingere nella direzione contraria.
In mtb è differente anche per il profilo piatto
Si sposta perché porta il baricentro fuori dal piano verticale in cui giaciono sia il baricentro che i punti ideali di contatto delle ruote con la strada ma come hai ben potuto vedere l'effetto è minimo rispetto a girare il manubrio e fare lavorare inerzia direzionale e effetto giroscopico.
Passando ad un raggio minore ha quasi solo l'effetto di diminuire il diametro utile della ruota e accorciare anche il rapporto di trasmissione finale.
La sezione della gomma che lavora in curva aiuta sì nella curva (anche in MTB, fatevene una ragione), la gomma diventa una sorta di tronco di cono che per sua natura ruota su se stesso di un certo angolo, ma c'è sempre il "tronco di cono" della ruota anteriore il cui asse dovrà puntare verso l'interno della curva.
@AlfreDoss, ne prendo atto anche se mantengo una visione differente per alcuni aspetti.
Fai una prova con un bicchiere a forma troncoconica.
Poi tornate in moto e in piena curva, a velocità degne, provate a curvare verso l'interno per stringere la curva ancora di più, poi ne riparliamo.
Tenete conto che sterzando verso la curva, andate a posizionare il diametro maggiore della gomma, frontalmente al senzo di marcia. Ciò significa maggiore attrito e una forza contraria alla marcia stessa: se va bene rallentate; se va male vi impuntate e perdete l'anteriore.
Ripeto che volendo mantenere la linea ideale della curva, lo sterzo va tenuto in asse. Se volete piegare di più (curvare più stretto) dovrete spingere col semimanubrio verso l'esterno: se andrà bene curverete più stretto perdendo poca velocità; se andrà male la gomma tenderà a scivolare per la sua tangente in maniera graduale a allargherete la curva ma con "facilità" riporterete il manubrio in asse (avete mai provato? Io sì).
Fai una prova con un bicchiere a forma troncoconica.
Poi tornate in moto e in piena curva, a velocità degne, provate a curvare verso l'interno per stringere la curva ancora di più, poi ne riparliamo.
Tenete conto che sterzando verso la curva, andate a posizionare il diametro maggiore della gomma, frontalmente al senzo di marcia. Ciò significa maggiore attrito e una forza contraria alla marcia stessa: se va bene rallentate; se va male vi impuntate e perdete l'anteriore.
Ripeto che volendo mantenere la linea ideale della curva, lo sterzo va tenuto in asse. Se volete piegare di più (curvare più stretto) dovrete spingere col semimanubrio verso l'esterno: se andrà bene curverete più stretto perdendo poca velocità; se andrà male la gomma tenderà a scivolare per la sua tangente in maniera graduale a allargherete la curva ma con "facilità" riporterete il manubrio in asse (avete mai provato? Io sì).
yayayaya
Biker imperialis
Per verificare questo basta legare con un filo entrambi i lati, poi provare a piegare col manubrio che non può muoversi.
Io qualche giorno fa ho fatto la prova suggerita nei primi messaggi, quella di provare a curvare spingendo coi pugni sul manubrio.
Mi sono ricordato solo un attimo della questione, ma in quelle prove che ho fatto sono riuscito a curvare spingendo il manubrio nella direzione della curva.
cilindro? tronco di cono?
Sono toroidali sia le gomme da pista che quelle da cross che da MTB...
ruotando verso l'interno hai sia l'effetto giroscopico (analogo a quello del controsterzo in inserimento) che l'aumento della forza laterale sullo pneumatico che tendono a rialzare la moto se non bilanciati con uno spostamento del peso all'interno. Se li bilanci curvi più stretto.
A me la differenza pare notevole. Pensando anche al peso del biker sopra queste carcasse.
infatti cambiano angoli di piega e di sterzo, l'ho scritto... ma il comportamento ''qualitativo'' è lo stesso.
Ad aumentare la differenza tra MTB e moto, c'è anche la questione "differenza diametri e sezioni" tra ant e post, quindi profili a V diversi a parità di piega.
yayayaya
Biker imperialis
curva perchè facendo leva sul manubrio si allunga la corda, bastano pochi mm per farla girare.
se ci ragioni, non può curvare come le ruote poste su una linea
Ecco il tronco di cono ipotetico su cui ci si trova in fase di curva e che concorre alla curva, se consideri lo schiacciamento locale nel punto di contatto col terreno è ancor più evidente.
Allegati
Punto 1.4 "Precessione giroscopica"
www.saferiders.it
Come si fanno le curve in moto - Safe Riders
Come si fanno le curve in moto - Questo articolo ha lo scopo di descrivere il comportamento della moto in curva su strada
www.saferiders.it
Quindi? è un effetto puramente dovuto all'inerzia e quindi non ha niente a che vedere con il profilo più o meno appuntito dello pneumatico e il tipo di veicolo (stradale, cross, mtb)Punto 1.4 "Precessione giroscopica"
Come si fanno le curve in moto - Safe Riders
Come si fanno le curve in moto - Questo articolo ha lo scopo di descrivere il comportamento della moto in curva su strada
yayayaya
Biker imperialis
riprovato e fatto un video ,la bici in piega procede dritta se lo sterzo è dritto.
potete postare tutto quello che volete ma non funziona, provate.
e per chi sostiene che in curva si rimane in sottosterzo.....impossibile, girando lo sterzo nel verso opposto alla curva, la bici gira nel senso opposto della piega.
potete postare tutto quello che volete ma non funziona, provate.
e per chi sostiene che in curva si rimane in sottosterzo.....impossibile, girando lo sterzo nel verso opposto alla curva, la bici gira nel senso opposto della piega.
Ultima modifica:
Oggi ho riprovato, durante il giro.
Confermo che si riesce a curvare anche solo spingendo col dorso la manopola esterna.
Certo, la pre sterzata contraria viene spontanea perché aiuta a buttare la bici in piega.
Confermo che si riesce a curvare anche solo spingendo col dorso la manopola esterna.
Certo, la pre sterzata contraria viene spontanea perché aiuta a buttare la bici in piega.