Ed è quello che sosteniamo io e @fafnir . (parliamo di moto)
Non si curva verso dx per curvare a dx.
Infatti, alle basse velocità non funziona (direi bassissime, roba da parcheggio).
News Per girare a destra bisogna prima girare a sinistra
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
Non si curva verso dx per curvare a dx.
Infatti, alle basse velocità non funziona (direi bassissime, roba da parcheggio).
Secondo me confrontate capre che n cavoli....
Fafnir ha ragione sul discorso moto, ma che non è traslabile al 100% sulla MTB, dove la posizione corretta per fare la curva prevede che il corpo stia in modo completamente diverso rispetto ad una moto da pista.
Per la forza centrifuga, se giro a destra, sia in moto che in bici, il mezzo si sbilancia a sinistra e questo da modo di iniziare la curva.
Poi non parliamo dei raggi di curva. Farsi le arrabbiate a 140km/h con la moto è un conto... In bici in pratica sarei dritto.
Per fare un tornantino stretto in MTB butto giù la bici, peso sul pedale esterno, braccio interno disteso e interno piegato.
In teoria anche in moto fai la stessa cosa, ma è raro trovare una curva del genere da fare in moto.
Fattore cruciale torna ad essere la velocità in gioco che influisce sulla forza centrifuga applicata
Fafnir ha ragione sul discorso moto, ma che non è traslabile al 100% sulla MTB, dove la posizione corretta per fare la curva prevede che il corpo stia in modo completamente diverso rispetto ad una moto da pista.
Per la forza centrifuga, se giro a destra, sia in moto che in bici, il mezzo si sbilancia a sinistra e questo da modo di iniziare la curva.
Poi non parliamo dei raggi di curva. Farsi le arrabbiate a 140km/h con la moto è un conto... In bici in pratica sarei dritto.
Per fare un tornantino stretto in MTB butto giù la bici, peso sul pedale esterno, braccio interno disteso e interno piegato.
In teoria anche in moto fai la stessa cosa, ma è raro trovare una curva del genere da fare in moto.
Fattore cruciale torna ad essere la velocità in gioco che influisce sulla forza centrifuga applicata
una cosa è caricare il pedale e una spostare il peso(o meglio il baricentro).Allora qui siamo in un forum di bici.
Poco contano a mio parere,gli esempi delle moto,le quali,oltre al peso esageratamente superiore hanno pure il motore che spinge.
Ho fatto un corso di guida( ammetto che non sono migliorato,troppo "vecchio stile" per farlo) ma mi hanno detto,in fase di curva,certo,prendere tutto lo spazio dalla parte opposta a dove devi girare ,e pure controsterzare,ma poi il peso tutto sul pedale esterno!!!
Ed ovviamente premere ed abbassare la manopola dalla parte in cui vuoi curvare.
Niente peso sull'interno!!!
Anzi con il ginocchio piegato stai più centrale possibile,inclinando verso l'interno curva solo la bici.
Ma probabilmente il video voleva dimostrare una cosa diversa che non ho capito.....
se curvi il tuo baricentro sarà sempre più interno rispetto al punto di contatto delle ruote.
Ultima modifica:
A me risulta che sostenesse che in curva lo sterzo andasse sempre nella direzione opposta, invece come si evince è solo l'impulso di variazione di sterzata ad esserlo, ma una volta che sei in "posizione", vedi un curvone in appoggio o ancor più un tornante, lo sterzo punta sempre verso l'interno.
Può puntare verso l'interno solo a bassissime velocità. Si tratta di un rapporto stretto tra velocità e perdita di aderenza perché per curvare la ruota internamente (girarla verso la curva), devi levare carico (non spingi come prima) sulla manopola interna. Se levi carico cosa succede? (parlo sempre di moto)
Questo funziona sotto una certa velocità, se ti fai un curvone in appoggio veloce in moto, e giri lo sterzo verso l'interno, ti ritrovi faccia a terra! stessa cosa succede in bici, ma le situazioni che lo richiedono sono molto molto rare, visto i percorsi tipici della MTB che non presentano certi tipi di curve, ma se ti fai un passo di montagna con ampi curvoni a velocità sostenuta, vedrai che pure con la bici continuerai a spingere sul manubrio.
Al massimo ti sbalza verso l'esterno, per lo stesso principio di cui sopra.
Comunque qui si parla di pochi decimi di grado, sommati allo spostamento di peso, non stiamo girando il volante di un furgone...
Quindi vuoi dire che in curva, una volta assestato su un certo raggio di curva, che sia moto o bici lo sterzo è diretto verso l'esterno?
Assolutamente no, sono gli impulsi ad esserlo.
no, se smetti di spingere a centro curva il semimanubrio, prima di arrivare al balzo esterno per effetto contrario, ottieni che scarichi anteriore, il quale si chiude e tu vai in terra.
Parlo di moto, in mtb ci sono diversi fattori e sono scarso, quindi spiegatemelo voi.
Secondo me deve stare in asse e assolutamente non puntare verso l'interno.
Se però vuoi stringere la curva senza decelerare troppo?
O se la curva ha raggi diversi?
Ma non è che deve stare in asse o tantomeno decidiamo noi quanto dare di sterzo, è la curva con tutto il suo insieme di fattori a "decidere" di quanto deve essere chiuso lo sterzo per avere una determinata traiettoria.
dopo la fase di inserimento la ruota punta verso l'interno (oppure continueresti a pegare fino a cadere).
Ovviamente salvo correzioni di traiettoria, sponde ecc.
Parli di mtb immagino.
Grazie.
La teoria credo di saperla ma ho ancora diverse incertezze di postura e altro e, a differenza della moto su cui ero veramente a mio agio, in mtb il fondo in continuo cambiamento rende tutto più difficile.
Ma perché non interviene qualche endurista che il paragone con la mtb si avvicina notevolmente?
Non cambierebbe nulla, perché la fisica che c'è dietro è identica, cambia solo la posizione del rider.
Sono un ex-motardista con un minimo di esperienza anche di enduro (e una laurea in ingegneria del veicolo) il mio punto debole è sicuramente la guida in MTB
Che si tratti di asfalto, terra, moto o bici il comportamento dello sterzo non cambia: controsterzo che innesca la piega e riallinemanto della ruota anteriore fino a puntare all'interno (in caso contrario non si genera forza laterale e non giri) quanto basta per mantenere l'equilibrio in funzione di raggio di curva e angolo di piega. In fuoristrada il fondo cambia di continuo e quindi c'è un aggiustamento conseguente di sterzo/angolo di piega/distribuzione dei pesi per mantenere questo equilibrio. La MTB richiede maggiori correzioni perchè ha molta meno inerzia (e sospensioni con corsa più bassa).
quello determina quanto pieghi e quanto giri lo sterzo ma non la direzione in cui lo fai.
Ti ha già risposto in maniera esauriente Paolo, la fisica che c'è dietro non cambia di una virgola, va solo "adattata" al contesto.
Secondo me, in fase di rotolamento e applicando un peso laterale ad entrambi, tra un cilindro (gomma mtb che si può considerare piatta) e un doppio cono (pneumatico moto) c'è differenza.
Ultima modifica:
yayayaya
Biker imperialis
basta spingere la bici piegata diciamo verso destra mettendosi affianco, la bici va dritta ma basta ruotare il manubrio di poco verso sinistra perchè la bici vada verso sinistra seppur in piega sul lato opposto.
non fate confusione con drifting e pure steering.
pure con la macchina a trazione posteriore se spalancò il gas in curva il retrotreno va in sovrasterzo e compensi con l'anteriore in sottosterzo.
l'altro fenomeno.lo applichi sono in inserimento di curva e mai più perchè nel centro la ruota gira nella direzione della curva e se riprovi a farlo la moto si raddrizza prima
non fate confusione con drifting e pure steering.
pure con la macchina a trazione posteriore se spalancò il gas in curva il retrotreno va in sovrasterzo e compensi con l'anteriore in sottosterzo.
l'altro fenomeno.lo applichi sono in inserimento di curva e mai più perchè nel centro la ruota gira nella direzione della curva e se riprovi a farlo la moto si raddrizza prima