Ed è quello che sosteniamo io e @fafnir . (parliamo di moto)
Non si curva verso dx per curvare a dx.
Infatti, alle basse velocità non funziona (direi bassissime, roba da parcheggio).
Ed è quello che sosteniamo io e @fafnir . (parliamo di moto)Ecco il punto chiave della discussione, un insieme di inerzia direzionale e successivamente moto di precessione, e si applica anche in curva quando vuoi variare l'angolo di piega, bravo.
una cosa è caricare il pedale e una spostare il peso(o meglio il baricentro).Allora qui siamo in un forum di bici.
Poco contano a mio parere,gli esempi delle moto,le quali,oltre al peso esageratamente superiore hanno pure il motore che spinge.
Ho fatto un corso di guida( ammetto che non sono migliorato,troppo "vecchio stile" per farlo) ma mi hanno detto,in fase di curva,certo,prendere tutto lo spazio dalla parte opposta a dove devi girare ,e pure controsterzare,ma poi il peso tutto sul pedale esterno!!!
Ed ovviamente premere ed abbassare la manopola dalla parte in cui vuoi curvare.
Niente peso sull'interno!!!
Anzi con il ginocchio piegato stai più centrale possibile,inclinando verso l'interno curva solo la bici.
Ma probabilmente il video voleva dimostrare una cosa diversa che non ho capito.....
A me risulta che sostenesse che in curva lo sterzo andasse sempre nella direzione opposta, invece come si evince è solo l'impulso di variazione di sterzata ad esserlo, ma una volta che sei in "posizione", vedi un curvone in appoggio o ancor più un tornante, lo sterzo punta sempre verso l'interno.Ed è quello che sosteniamo io e @fafnir . (parliamo di moto)
Non si curva verso dx per curvare a dx.
Infatti, alle basse velocità non funziona (direi bassissime, roba da parcheggio).
A me risulta che sostenesse che in curva lo sterzo andasse sempre nella direzione opposta, invece come si evince è solo l'impulso di variazione di sterzata ad esserlo, ma una volta che sei in "posizione", vedi un curvone in appoggio o ancor più un tornante, lo sterzo punta sempre verso l'interno.
A me risulta che sostenesse che in curva lo sterzo andasse sempre nella direzione opposta, invece come si evince è solo l'impulso di variazione di sterzata ad esserlo, ma una volta che sei in "posizione", vedi un curvone in appoggio o ancor più un tornante, lo sterzo punta sempre verso l'interno.
Al massimo ti sbalza verso l'esterno, per lo stesso principio di cui sopra.Questo funziona sotto una certa velocità, se ti fai un curvone in appoggio veloce in moto, e giri lo sterzo verso l'interno, ti ritrovi faccia a terra! stessa cosa succede in bici, ma le situazioni che lo richiedono sono molto molto rare, visto i percorsi tipici della MTB che non presentano certi tipi di curve, ma se ti fai un passo di montagna con ampi curvoni a velocità sostenuta, vedrai che pure con la bici continuerai a spingere sul manubrio.
Quindi vuoi dire che in curva, una volta assestato su un certo raggio di curva, che sia moto o bici lo sterzo è diretto verso l'esterno?Può puntare verso l'interno solo a bassissime velocità. Si tratta di un rapporto stretto tra velocità e perdita di aderenza perché per curvare la ruota internamente (girarla verso la curva), devi levare carico (non spingi come prima) sulla manopola interna. Se levi carico cosa succede? (parlo sempre di moto)
Al massimo ti sbalza verso l'esterno, per lo stesso principio di cui sopra.
Comunque qui si parla di pochi decimi di grado, sommati allo spostamento di peso, non stiamo girando il volante di un furgone...
Parlo di moto, in mtb ci sono diversi fattori e sono scarso, quindi spiegatemelo voi.Quindi vuoi dire che in curva, una volta assestato su un certo raggio di curva, che sia moto o bici lo sterzo è diretto verso l'esterno?
Assolutamente no, sono gli impulsi ad esserlo.
Ma non è che deve stare in asse o tantomeno decidiamo noi quanto dare di sterzo, è la curva con tutto il suo insieme di fattori a "decidere" di quanto deve essere chiuso lo sterzo per avere una determinata traiettoria.Parlo di moto, in mtb ci sono diversi fattori e sono scarso, quindi spiegatemelo voi.
Secondo me deve stare in asse e assolutamente non puntare verso l'interno.
Se però vuoi stringere la curva senza decelerare troppo?
dopo la fase di inserimento la ruota punta verso l'interno (oppure continueresti a pegare fino a cadere).Parlo di moto, in mtb ci sono diversi fattori e sono scarso, quindi spiegatemelo voi.
Secondo me deve stare in asse e assolutamente non puntare verso l'interno.
Se però vuoi stringere la curva senza decelerare troppo?
O se la curva ha raggi diversi?
Parli di mtb immagino.dopo la fase di inserimento la ruota punta verso l'interno (oppure continueresti a pegare fino a cadere).
Ovviamente salvo correzioni di traiettoria, sponde ecc.
Non cambierebbe nulla, perché la fisica che c'è dietro è identica, cambia solo la posizione del rider.Ma perché non interviene qualche endurista che il paragone con la mtb si avvicina notevolmente?
Sono un ex-motardista con un minimo di esperienza anche di enduro (e una laurea in ingegneria del veicolo) il mio punto debole è sicuramente la guida in MTBParli di mtb immagino.
Grazie.
La teoria credo di saperla ma ho ancora diverse incertezze di postura e altro e, a differenza della moto su cui ero veramente a mio agio, in mtb il fondo in continuo cambiamento rende tutto più difficile.
Ma perché non interviene qualche endurista che il paragone con la mtb si avvicina notevolmente?
Come ripetuto, cambia di brutto il profilo della gomma.Non cambierebbe nulla, perché la fisica che c'è dietro è identica, cambia solo la posizione del rider.
quello determina quanto pieghi e quanto giri lo sterzo ma non la direzione in cui lo fai.Come ripetuto, cambia di brutto il profilo della gomma.
Ti ha già risposto in maniera esauriente Paolo, la fisica che c'è dietro non cambia di una virgola, va solo "adattata" al contesto.Come ripetuto, cambia di brutto il profilo della gomma.
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