messo lunedì sera, fatto un giretto di 30km le spalle del mio RR (da camera) sono piene di puntini bianchi...stasera la pressione è dimezzata!
mmmmhhhh ho quasi paura a farci una gara
mmmmhhhh ho quasi paura a farci una gara
messo lunedì sera, fatto un giretto di 30km le spalle del mio RR (da camera) sono piene di puntini bianchi...stasera la pressione è dimezzata!
mmmmhhhh ho quasi paura a farci una gara
Non ci sono problemi anche ad alte velocità... anche se il Caffélatex è stato sviluppato per la bicicletta, abbiamo ormai un discreto numero di segnalazioni positive da chi lo utilizza per altri fini (motocross/enduro, rimorchi agricoli, vespe ecc)Ho utilizzato il Caffelatex anche nella ruota posteriore del mio Piaggio Liberty (si sgonfiava rapidamente), problema risolto! Spero che il liquido non abbia controindicazioni per un uso a velocità che con la mtb non si raggiunge (circa 100 km/h)
Non ci sono problemi anche ad alte velocità... anche se il Caffélatex è stato sviluppato per la bicicletta, abbiamo ormai un discreto numero di segnalazioni positive da chi lo utilizza per altri fini (motocross/enduro, rimorchi agricoli, vespe ecc)
Ciao Dottormale, da quanto tempo avevi rabboccato (o inserito) il Caffélatex? Giusto per capire se il quantitativo era sufficiente o se era un po' basso, dato che poi lo stesso foro è stato riparato con l'Espresso.(..)La gomma è un stramaledetta sworks renegade 1.95 , montata di serie e che brucerò a breve .
Appena sento il pssss, metto il foro verso il basso e aspetto che il foro si tappi , indovinate???? non succede .
Visto che sono fan di effetto , mi ero portato dietro il fido zot allora stappo e infilo il beccuccio dentro il buco premendo e facendo entrare lo zot dentro il copertone , posiziono in basso il foro e zac ....non succede un caxxo ,il lattice continua ad uscire copioso allora controllo il foro lo pulisco , ma in effetti non c'era nulla da pulire e lascio la gomma sgonfiarsi .
Rinuncio a chiudere il giro progettato e tanto desiderato e ci sparo una bombola di espresso che finalmente funziona .
(..) Di sicuro la gomma sworks "e' una cagata pazzesca "come disse il buon fantozzi , pero il caffelatex non mi ha ancora convinto .
Che quantitativo usi, ad esempio nel Nevegal? E' un Nevegal UST o tubetype convertito?mi è successo ancora...... stavolta sull'anteriore della front una kenda nevegal da 2.1 foro piccolo, non riesco a trovarlo! ma il lattice è uscito schiumando, si è parzialmente tappato e su asfalto ha tenuto come sono tornato in sterrato ha ripreso a schiumare, una volta a casa ho smontato la gomma ed ho ripulito il tutto,praticamente non c'era piu' lattice, non ho trovato il foro alchè ho rimontato per curiosita' la gomma e dopo 2 giorni è ancora gonfia...quest'anno è la 4 volta.....nei 3 anni precedenti mai successo.
Quoto 7s26, le gomme tubetype possono richiedere un paio di uscite prima che la pressione si stabilizzi, soprattutto se si dimostrano molto porose come nel tuo caso.messo lunedì sera, fatto un giretto di 30km le spalle del mio RR (da camera) sono piene di puntini bianchi...stasera la pressione è dimezzata!
mmmmhhhh ho quasi paura a farci una gara
Che quantitativo usi, ad esempio nel Nevegal? E' un Nevegal UST o tubetype convertito?
Il fatto che tappi, ri-schiumi e poi ri-tappi non è necessariamente un'anomalia, ci sono fori e mescole di gomma per cui la riparazione avviene più lentamente. La pressione è scesa molto durante tutta la fase di foratura/riparazione oppure sei riuscito a completare tutto il giro? Da che pressione partivi?
Se la gomma si è poi 'riparata da sola' e, come dici, non si sgonfia, vuol dire che il CL che ha attraversato il foro ha fatto presa in un secondo tempo, saldando il foro (tant'è che non lo trovi più).
Oltre alla variabile dei piccoli miglioramenti che apportiamo al Caffélatex, c'è una variabile sottovalutata ma molto influente: a parità di marca e modello di pneumatico, diverse produzioni possono arrivare da fabbriche diverse, con piccole modifiche alla mescola. Ogni mescola di battistrada e di carcassa (sempre diverse tra loro) offre un diverso tipo di adesione nei confronti dei sigillanti, e questo influisce sulla zona 'grigia' tra il bianco e nero di 'funziona' e 'non funziona'.
Pressione elevata... non più di 2,5 bar comunque, giusto (se no, tanto vale usare i tubeless..)?partivo da una pressione elevata, quella consigliata dal produttore,la pressione in 3 casi compreso l'ultimo non è mai scesa,usciva solo lattice, una invece si è sgonfiata ed ho dovuto inserire la camera.
la cosa strana e che 3 gomme rimangono gonfie anche per giorni ma se ci metto dentro il caffelattex non succede niente tranne quando salgo in sella ed allora ricomincia ad uscire lattice......
tutte gomme tubeless su cerchi tubeless
Ciao Dottormale, da quanto tempo avevi rabboccato (o inserito) il Caffélatex? Giusto per capire se il quantitativo era sufficiente o se era un po' basso, dato che poi lo stesso foro è stato riparato con l'Espresso.
Se ci passava il beccuccio dello Zot!, immagino il buco fosse abbastanza grosso. Quanti mm era?
Un capitolo a parte meritano le gomme sworks... anche io le uso ogni tanto, sono leggere e per certi percorsi non presentano controindicazioni... ma in percorsi tipo Laigueglia o comunque con pietre 'aggressive' evito di rischiare e monto pneumatici più 'consistenti'. Gli spessori ridotti di battistrada e carcassa rendono la vita difficile ai sigillanti.
Capisco che sarebbe stato meglio che Caffélatex avesse riparato tutto senza obbligarti ad una sosta forzata... c'è da dire che il sistema CL+ZOT!+Espresso, in fin dei conti, ha funzionato. Aspetto allora gli ulteriori dettagli!
Quoto 7s26, le gomme tubetype possono richiedere un paio di uscite prima che la pressione si stabilizzi, soprattutto se si dimostrano molto porose come nel tuo caso.
In gara, se il tuo cerchio non è espressamente fatto per l'utilizzo di gomme tubetype convertite, occhio a non scendere troppo con la pressione di gonfiaggio, se no rischi di 'sfiatare'
mi dici con che gomma hai fatto piu' o meno 1300km (facendo una media di 35km a gara)???i cerchi sono tubeless, considera che l'ultima gomma ha fatto
un anno 37 gare senza il minimo problema
utilizzato lattice FRM con l'aggiunta di quello naturale
A me il caffelatex funziona. Secondo me mettete troppo poco prodotto.
Io ne metto 100 ml con i 26X2.25 e funziona alla grande.
Ho agitato benissimo il bottiglione prima di prelevare il prodotto , ora vedremo nei prossimi giri .
Pressione elevata... non più di 2,5 bar comunque, giusto (se no, tanto vale usare i tubeless..)?
Quindi in 3 casi su 4 il sigillante apparentemente non riparava (continuava ad uscire), ma di fatto la perdita di pressione era trascurabile (quindi il CL ostruisce il foro ma non lo tappa in modo definitivo).
Poi, quando utilizzi queste gomme - che mantengono la pressione in condizioni statiche -, il problema si ripresenta: il sigillante esce ma la pressione si mantiene. In pratica il foro si riapre quando la gomma viene sollecitata dall'uso.
Come ulteriore tassello del puzzle, mi dici quanto pesi e a quanto gonfi?
mi dici con che gomma hai fatto piu' o meno 1300km (facendo una media di 35km a gara)???
uso solo gomme tubeless, le pressioni sono intorno ai 2.1-2.0 in salita, 1.8 in discesa, ma in realta' non portandomi dietro strumenti di misurazione vado a sensazione, comunque anche in discesa rimango su pressioni piuttosto alte xchè altrimenti rischio di rovinare i cerchi come mi è gia' successo ( CB iodine delicatini.....)
peso sui 71-72 vestito con zaino e protezioni saro' sui 78 kg.
volevo chiederti una cosa che mi sta' a cuore :
avendo il lattice imbrattato il telaio ( SC blt carbon ) e non facile da ripulire, cosa mi consigli di usare per toglierlo?
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