Si ma io verrei un esempio di quando avviene questo e la spiegazione di come fa la catena a tendersi
Si ma io verrei un esempio di quando avviene questo e la spiegazione di come fa la catena a tendersiQuello che si sta dicendo che in alcuni casi, magari discesa molto sconnessa, a bassa velocitàve con rapporti non molto lunghi, la ruota libera posteriore può arrivare ad ingaggiare e generare il tiro catena, non sempre.
"Ochain promette di fare è di ridurre la tensione della catena proprio in quei casi in cui il chain growth, in determinate situazioni e tipologie di cinematismi, provocherebbe una tensione tale da generare il pedal kickback"
quando la sospensione si comprime il carro ruota; poiché l'asse su cui ruota il carro non coincide con l'asse di rotazione della corona, quando il carro ruota a seguito di compressione, varia la distanza tra il punto di ingaggio della catena sulla corona e il punto di ingaggio sul pignone posteriore; a seconda del rapporto utilizzato questa variazione è maggiore o minore ma in ogni caso, dato che la lunghezza della catena tra questi punti di ingaggio non può variare (tendersi), si ha una rotazione all'indietro delle pedivelle (pedal kickback) per compensare la variazione della distanza predettaSi ma io verrei un esempio di quando avviene questo e la spiegazione di come fa la catena a tendersi
Come hanno giustamente fatto notare, in discesa la ruota posteriore è in rotazione, e se ad una velocità sufficiente riesce a isolare questo tiro grazie alla ruota libera, che anziché stare ferma è appunto libera di ruotare in avanti con tutta la ruota.quando la sospensione si comprime il carro ruota; poiché l'asse su cui ruota il carro non coincide con l'asse di rotazione della corona, quando il carro ruota a seguito di compressione, varia la distanza tra il punto di ingaggio della catena sulla corona e il punto di ingaggio sul pignone posteriore; a seconda del rapporto utilizzato questa variazione è maggiore o minore ma in ogni caso, dato che la lunghezza della catena tra questi punti di ingaggio non può variare (tendersi), si ha una rotazione all'indietro delle pedivelle (pedal kickback) per compensare la variazione della distanza predetta
In realtà non credo sia così infrequente, a basse velocità di movimento hai ancor più basse velocità angolari della ruota (soprattutto in caso di ruote da 29) e quindi magari non sufficienti a svincolare la ruota libera in caso di grossi impatti.In pratica la vedo dura che la catena si tensioni nella parte alta forse facendo un drop da 10 metri a 5 km/h
Si ma in che caso può esserci un grosso impatto a bassa velocità?In realtà non credo sia così infrequente, a basse velocità di movimento hai ancor più basse velocità angolari della ruota (soprattutto in caso di ruote da 29) e quindi magari non sufficienti a svincolare la ruota libera in caso di grossi impatti.
Magari una discesa lenta e tecnica, in cui hai anche un rapporto piuttosto corto.Si ma in che caso può esserci un grosso impatto a bassa velocità?
Provato, direi che dovrebbe essere del tutto ininfluente.In base al tipo di sospensione può essere più o meno marcato, puoi fare una prova veloce mettendo il rapporto più corto che hai (di solito è quello che genera più pedal kickback), comprimi la sospensione e vedi di quanto i pedali ti girano indietro.
Se fai la staccata con la ruota bloccata allora si può sentire tirare indietro i pedali all'affondamento della sospensione, con le sospensioni moderne quadrilatero dovrebbe essere molto moderata la cosa mentre con le vecchie monocross è più accentuato però non si dovrebbe bloccare la ruota.Dato che la discussione si fa tecnica, com'è giusto che sia, inviterei a guardare bene questa pagina, dove si capisce che o i dati se li sono inventati oppure qualcosa effettivamente l'Ochain fa:
Che poi il rider medio (o scarso, come me) non ne senta l'esigenza, è un altro discorso - lo stesso discorso di quando un produttore aggiorna i telai variando le geometrie di 0.5° o 10mm.
Non so se il regolamento del forum mi permette di postare questo altro link, ma il video (da -1:10 alla fine) mi ha aiutato a capire bene di cosa si parla:
https://www.facebook.com/video.php?v=532807087616227
P.S. Non voglio fare pubblicità a nessuno, né conosco personalmente Ochain o i ragazzi del video
beato te, io l'ho guardato ed ora, oltre a ritenere che il kickback si presenti raramente, credo che questa architettura non sia comunque in grado di evitarlo o diminuirlo.ma il video (da -1:10 alla fine) mi ha aiutato a capire bene di cosa si parla:
Anche per me, mettiamo in un'impatto avvenga il kickback in quel momento tutto il peso è caricato sulle pedivelle per avere il beneficio di questo sistema si dovrebbe rimanere perfettamente fermi se invece nell' impatto si va a ruotare in avanti quel poco il lavoro del "parastrappi" è vanificatobeato te, io l'ho guardato ed ora, oltre a ritenere che il kickback si presenti raramente, credo che questa architettura non sia comunque in grado di evitarlo o diminuirlo.
Il video mi sembra un po' fuorviante, confronta una MTB col sistema 0chain con una ebike senza, che di suo ha un doppio sistema di ruota libera nel "movimento centrale", che permette di far ruotare i pedali indietro rispetto alla corona.Dato che la discussione si fa tecnica, com'è giusto che sia, inviterei a guardare bene questa pagina, dove si capisce che o i dati se li sono inventati oppure qualcosa effettivamente l'Ochain fa:
Che poi il rider medio (o scarso, come me) non ne senta l'esigenza, è un altro discorso - lo stesso discorso di quando un produttore aggiorna i telai variando le geometrie di 0.5° o 10mm.
Non so se il regolamento del forum mi permette di postare questo altro link, ma il video (da -1:10 alla fine) mi ha aiutato a capire bene di cosa si parla:
https://www.facebook.com/video.php?v=532807087616227
P.S. Non voglio fare pubblicità a nessuno, né conosco personalmente Ochain o i ragazzi del video
Invece senza parastrappi lo senti il doppio. Ah già, il pedal kickback non esiste...Anche per me, mettiamo in un'impatto avvenga il kickback in quel momento tutto il peso è caricato sulle pedivelle per avere il beneficio di questo sistema si dovrebbe rimanere perfettamente fermi se invece nell' impatto si va a ruotare in avanti quel poco il lavoro del "parastrappi" è vanificato
Non ho capitoInvece senza parastrappi lo senti il doppio. Ah già, il pedal kickback non esiste...
non credo sia questa la ragione , tuttavia non avendo smontato l'oggetto posso essere certo solo al 99%, quindi evito di dilungarmi.Anche per me, mettiamo in un'impatto avvenga il kickback in quel momento tutto il peso è caricato sulle pedivelle per avere il beneficio di questo sistema si dovrebbe rimanere perfettamente fermi se invece nell' impatto si va a ruotare in avanti quel poco il lavoro del "parastrappi" è vanificato
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