C'è il test nella sezione test e dicono che vada bene. Leggitelo per farti un'idea.
Approfondendo il discorso rose jimbo... Comè possibile che hanno prezzi così bassi?? Io sarei orientato sulla 4, che monta gruppo x9 e tutti componenti di un certo livello... Come fa a costare solo 2500 euro e avere un telaio che pesa solo 2,8 kg?? funziona il carro, o è una bici che nn rende?
Vendere la moto è stat una scelta sofferta (e parecchio) però la bici per me è davvero il massimo del godimento, tra l'altro ora sono anche appiedato xD.
Riguardo alla Rose quelle infatti era proprio una possibilità di acquisto, esattamente quella li leggermente personalizzata con il konfigurator (manubrio e pipa CranckBrothers). Il problema della Rose è che esteticamente non mi esalta e non mi piace neanche moltissimoil tipo di sospensione posteriore, preferirei uno in linea della Canyon o Commencal per motivazione sia estetica ma che tecniche ad esempio con quella tipologia (rose) hai i pesi spostati abbastanza in alto, cosa che non mi gusta moltissimo. Ho provato un Specy Enduro 2010 e non mi è piaciuta per 2 motivi principali:
- Forcella con doppia piastra, peso messo li senza tanto senso e comportamento generale, magari anche il set up era da rivedere per il mio peso però non mi è proprio piaciuta
- Rapporto qualità prezzo insensato, per avere un montaggio come Rose devo spenderci 600 in più (se non oltre).
Il rivolgersi al negoziante mi interessa relativamente dato anche che manutenzione e montaggio lo faccio io quindi sarebbero solo soldi spesi in più. Io sarei li li per prendere Rose o Canyon ma mi preoccupano i tempi di consegna e prima di prenderla vorrei avere qualche certezza.
P.S.
Questa estate sarò in Germania, qualcuno sa mica dove sia la Canyon e se si può acquistare la bici direttamente da loro? La Rose ho visto che ha un negozio dove vende però è a Nord e sarò più verso la Bavaria.
Ho provato un Specy Enduro 2010 e non mi è piaciuta per 2 motivi principali:
- Forcella con doppia piastra, peso messo li senza tanto senso e comportamento generale, magari anche il set up era da rivedere per il mio peso però non mi è proprio piaciuta
"peso messo li senza senso" è una locuzione senza senso, non trovi?
comunque...forse l'enduro che hai provato non era la 2010, visto che la forcella a doppia piastra (E150) hanno smesso di montarla in Italia nel 2009.
un pò di chiarezza:
Rose e Canyon usano il medesimo tipo di sospensione(tipo Horst), sebbene l'ammo sia fissato in punti differenti.
Commençal invece ne usa uno completamente differente (monopivot a leveraggi)
Rose e canyon hanno una sezione sul forum a cui puoi rivolgere delle domande. Dubito che canyon, lì, ti risponda, ma al max mandagli una mail
Rose invece è un po' più attenta e credo che Zergio saprà darti tutte le info richieste
Canyon è di Kolbenz (Coblenza) e non so se abbiano un store. E' possibile
Rose ha aperto da poco uno show-room in Italia. Chiedi sempre a Zergio
Bo io di Specy non me ne intendo moltissimo In ogni caso la Enduro continua a non piacermi.
Ho dato una lunga occhiata in giro, cercando, come mi avevate consigliato qui e nella discussione per disorientati, qualche offerta online su modelli vecchi. Purtroppo trovare enduro sotto i 1300 mi sembra davvero un'impresa ardua.
Imploro aiuto. Grazie :)
non so se hai saputo che canyon ha interrotto le consegne della Strive con la motivazione: flessione del carro posteriore troppo elevataboh, se lo dici tu...
Io ti dico questo, per fare un esempio: i tecnici Canyon hanno dichiarato di essere passati ad un fulcro singolo per il progetto Strive, perché avendo i foderi alti in posizione bassa ed essendo molto lunghi, questi non contribuivano alla rigidità strutturale. Per avere quindi un carro molto rigido sono stati "costretti" a togliere l'host link....
E cmq da anni si legge un po' ovunque che il single pivot è uno dei sistemi più rigidi.
Cmq non ho altr argomentazioni "tecniche" da portare quindi mi fermo qua e aspetto, eventualmente, che qualcun'altro ci illumini...
Cmq siamo andati un po' OT..
non so se hai saputo che canyon ha interrotto le consegne della Strive con la motivazione: flessione del carro posteriore troppo elevata
guarda, sicuramente prima di produrre la strive loro sapevano di questo problema e sapevano le differenze con il loro vecchio sistema...quello che tu devi guardare non è il numero di fulcri totale (è logico che se metto uno snodo a metà fodero ne riduco la rigidezza), ma devi guadrare il numero di fulcri che COLLEGANO il carro al triangolo principale...nel monocross i foderi alti non si oppongono alla flessione, perchè non hanno dove scaricare le forze(se ci fosse un perno di collegamento col triangolo principale le scaricherebbero lì)...lavorano solo quelli bassi...si, già si sapeva... proprio perché fletteva hanno abbandonato l'horst link, evidentemente non è bastato...
guarda, io non sono un ingegnere, quindi lascio la discussione a chi ne sa più di me... per tutto quello che ho letto in questi anni su questo forum e altrove, ho capito che fulcri supplementari peggiorano la rigidità e non la migliorano.
Poi se ho capito male io o ho letto sempre cose errate tutto può essere..
saluti
guarda, sicuramente prima di produrre la strive loro sapevano di questo problema e sapevano le differenze con il loro vecchio sistema...quello che tu devi guardare non è il numero di fulcri totale (è logico che se metto uno snodo a metà fodero ne riduco la rigidezza), ma devi guadrare il numero di fulcri che COLLEGANO il carro al triangolo principale...nel monocross i foderi alti non si oppongono alla flessione, perchè non hanno dove scaricare le forze(se ci fosse un perno di collegamento col triangolo principale le scaricherebbero lì)...lavorano solo quelli bassi...si, già si sapeva... proprio perché fletteva hanno abbandonato l'horst link, evidentemente non è bastato...
guarda, io non sono un ingegnere, quindi lascio la discussione a chi ne sa più di me... per tutto quello che ho letto in questi anni su questo forum e altrove, ho capito che fulcri supplementari peggiorano la rigidità e non la migliorano.
Poi se ho capito male io o ho letto sempre cose errate tutto può essere..
saluti
guarda, sicuramente prima di produrre la strive loro sapevano di questo problema e sapevano le differenze con il loro vecchio sistema...quello che tu devi guardare non è il numero di fulcri totale (è logico che se metto uno snodo a metà fodero ne riduco la rigidezza), ma devi guadrare il numero di fulcri che COLLEGANO il carro al triangolo principale...nel monocross i foderi alti non si oppongono alla flessione, perchè non hanno dove scaricare le forze(se ci fosse un perno di collegamento col triangolo principale le scaricherebbero lì)...lavorano solo quelli bassi...
quella della strive più rigida della torque si sapeva che era una bufala perchè bastava prendere una FOCUS PROJECT, o una commencal super( se senti chi ce l'ha ti dirà che flette) e vedere...
comunque, a meno di sostanziali modifiche della zona fulcro , la vedo dira per loro migliorare questo aspetto...
speriamo che si vede l'allegato...nella foto ho indicato con il rosso i fulcri che scaricano alla flessione sul telaio (quelli collegati al telaio)...il fulcro blu ha solo la funzione di trasferire la flessione da un fodero all'altro, ma NON di scricare sul telaio...il fulcro verde diciamo che per motivi vari è meglio che non "participi" a queste sollecitazioni(altrimenti si potrebbero avere effetti negativi sul comportamento dell'ammo....quindi sono i rossi che danno rigidezza, più sono grandi meglio è, e se ce ne sono due è meglio...spero di essere stato più chiaroscusa, ammetto l'ignoranza, e mi piace informarmi... perché un horst link invece riesce a scaricare le forze anche sui foderi alti?
Alla fine, tra un horst link, e un monopivot assistito, cambia solo che una ha il fulcro sui foderi bassi, l'altro su quelli alti... no?
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