per me intanto devi avere le idee chiare su come usi il mezzo:
-ti interessa il mezzo leggero perche' ci fai 2000m di salita a giro - perche' ci vuoi far gare - perche' non sei un gran pedalatore e vuoi aver meno peso possibile da tirare - te ne batti il belino dell'ammo perche' anche se te lo cambiassero di nascosto non te ne accorgeresti - allora vai pure di RP
-se invece vuoi tirar fuori l'anima discesistica del nomad,sentire il retrotreno 'prender vita',avere il carro sensibile e allo stesso tempo che ti permetta dei bei drop o salti senza fondocorsa beh allora magari non ti preoccupi troppo del peso,e vai di molla....
io non ho provato RP pushati,dicono vadano bene e non lo metto in dubbio comunque PER ME quello standard ha solo di buono che e' leggero (comunque e' vero che e' piu' di 3 etti),quando l'ho provato mi e' diventata molto piu' pigra e cercando di ovviare mollando un po' la pressione ci prendevo dei finecorsa raggelanti:non avendo regolazioni c'e' poco da fare,o cosi' o pomi'...secondo me un ottimo compromesso e' il DHX air, a fronte di soli 2 etti in piu' ti migliora gia' molto il comportamento ma il massimo rimane la molla,come per le forke
Non sono molto d'accordo...è sicuramente vero che le sospensioni a molla, per certe loro caratteristiche (scorrevolezza, sensibilità, comportamento sui grossi urti), rimangono superiori a quelle ad aria, chiunque abbia pompato una VAN e una Talas anche solo dal negoziante di fiducia potrà affermare quanto la prima è più "burrosa" della seconda, è però vero che certe caratteristiche poi non si ripercuotono completamente sulla guida (ad esempio...la forcella ad aria ha bisogno di carico di primo distacco quando è "scarica", ma poi nell'utilizzo il carico necessario dal punto di sag è decisamente inferiore, e non così superiore a quello delle forche a molla, stesso discorso per l'ammo...), inoltre i progressi fatti da forcelle e soprattutto ammortizzatori ad aria negli ultimi anni sono stati INFINITAMENTE superiori a quelli fatti da sorelle e fratelli a molla, forse perchè si cerca di spingere in favore della leggerezza, su tutto.
La mia opinione è che per il 90% degli utilizzatori, soprattutto quelli che pedalano tanto, anche se non fanno gare, l'ammortizzatore ad aria rappresenti il miglior compromesso per il peso ma soprattutto perchè è inevitabilmente progettato con un occhio in più alla pedalabilità della bici, che rende cmq più piacevole in salita...
Certo se si vuole il top del top in discesa, si fanno grossi drop e magari si vuol guidare un po' più "sopra tutto" senza pensarci troppo, la molla viene in soccorso, ma il prezzo da pagare secondo me c'è.
Riguardo alla differenza RP-DHX...gli ultimi modelli RP con Boostvalve secondo me si sono avvicinati tansissimo al DHX senza aggravio di peso...alla fine la BV viene settata di fabbrica in base al carro, ma c'è...ed era quello che rendeva il DHX superiore all'RP.
Capitolo Kashima...si parla da anni di maggiore scorrevolezza di forcelle e ammortizzatori, qualcosa si è fatto ma le differenze di anno in anno erano sempre relative...il salto in termini di scorrevolezza, soprattutto degli ammo, fatto dal 2011 al 2012 è, A MIO PARERE, uno dei più importanti degli ultimi anni, quantomeno è quello che si percepisce di più
