nella vecchia versione la curva di progressione andava da -30 e rotti a + 30 e rotti %.
Nella nuova la curva va da -14 ai +15 mi pare. Quindi è molto più lineare e il buco in mezzo molto ridimensionato. Questo è anche il motivo per cui il nomad nuovo non si siede quando pedali. Quindi è anche più facile regolare l'ammo
Uufff, questa storia della bici tosta, dei percosi tosti e dell'uso tosto comincia a darmi un po' noia ... guarda che i percorsi rognosi ci sono anche da noi , sia naturali che costruiti, con salti e ostacoli carini. E poi, specialmente quest'anno ho girato spesso e volentieri in liguria, dal brekka a finale. Devo dire che a Diano sono andata solo col biciclettone, non a pedalare, ma i percorsi adesso me li ricordo abbastanza bene. E poi sto a 20 min di strad ada Caldirola, quindi ci vado praticamente un giorno sì e l'altro pure. Quindi ti posso dire in tutta buona fede che non faccio un uso "da signorine" del nomad, anche se ho una guida più leggera e pulita che non cinghialesca.
Io continuo a sostenere che l'ammo pushato è più simile a quello a molla di quanto non lo fosse il mio vecchio dhx air. Ripeto, di quanto non fosse il MIO dhx air che avevo sul nomad 1. Chiaramente il dhx air ha più regolazioni e quindi sarà meglio dell'rp23 stock ( che però adesso ha la camera maggiorata e anche la BV, anche se settata in fabbrica, quindi lavora parecchio meglio del vecchio e ha ridotto le distanze col dhx air ) ed è proprio qui che entra il vantaggio dell'ammo pushato : invece di fare io i settaggi, per me li ha fatti , visto che lavorando dall'inteno sull'idraulica si può fare tutto, secondo le mie indicazioni un team di tecnici che sa bene dove intervenire per ottenere un certo risultato. Tra l'altro, nel dhx air nuovo non mi piace il propedal tutto aperto o tutto chiuso, xchè vuol dire che il tutto aperto in realtà non è tutto aperto, ma è settato in fabbrica su un valore di default e non è ulteriormente personalizzabile: nel vecchio, dato che il propedal corrisponde più o meno a un registro di compressione alle basse velocità, i 15 click consentivano di fatto una taratura della compressione che adesso non si può più fare.
Per questo motivo sostengo, IMHO ma con convinzione, che non vale la pena prendere il dhx air al posto dello rp23, onsideato il costo e il peso in più. Io passerei direttamente al coil, che è veramente un'altra cosa: nel mio caso poi, pesando si e no 100 gr più del dhx air, non avrebbe proprio alcun senso usare l'air.
Tornando all'ammo pushato, ho fatto due uscite, però abbastanza indicative : ho ritrovato le sensazioni che mi dava il coil, l'ammo morbido morbido all'inizio, la bici che segue molto meglio e non è più in ritardo. Su un paio di drop abbastanza alti ma con atteraggio in discesa va via liscio liscio senza usare tutta l'escursione. Su un paio di salti abbastanza secchi con atterraggio quasi in piano ha usato tutta l'escursione, ma senza alcuna senszione da fondo corsa brutale. Insomma, IO ne sono molto soddisfatta e così la bici mi piace tanto da non farmi venire voglia di tornare x ora, alla molla. Se dovessi farne un uso molto pesante, tipo una giornata intera di discese furgonate, ci rimetterei su la molla per questioni di tenuta alla distanza. Però i ragazzi di TfTuned hanno lavorato talmente bene partendo da una base tutto sommato economica che ho una fortissima curiosità di farelaborare anche il coil
con le gomme a 2 bar rimbalza ancora meno e hai piu' grip,ma io non torno a casa perche' le pizzico...in piu' tengo il sag al 20%.
