Sì ... i imei cani sono persone canine .... io sono una persona umana :O))
- Stato
Sì ... i imei cani sono persone canine .... io sono una persona umana :O))
ciao Claudia grazie per l'analisi, io ho il dhx ad aria, ed in effetti forse dovrei cercare di abbassare un po' la pressione dell'ammo.
diciamo che non sono un fine regolatore dei settaggi, anzi credo di non aver nemmeno mai toccato quelli della talas delle alte e basse velocità, un po' per pigrizia un po' per paura di non ritrovare piu' i settaggi standard.
in ogni caso proverò ad aumentare il sag dell'ammo. adesso credo di essere sui 2,5 cm.
La questione del tipo di forcella, da quello che ho capito, è che dovrei cercare una forcella con una lunghezza maggiore e con i foderi meno avanzati possibile (ovvero piu' in linea con gli steli).
queste geometrie però non si trovano nei siti, e diventa un po' difficile fare delle comparazioni.
intanto provo con l'ammo (non costa nulla), ma secondo te abbasso anche la pressione della booste (tanto il propedal lo uso poco...)
ciao
guarda, sulla prima parte credo che tu abbia ragione relativamente al passo piu' lungo, e cioè se io passo da una serie sterzo zero stack ad una normale, in pratica aumento l'angolo di sterzo, ovvero ruoto il telaio (tenendo come centro il mozzo posteriore) e quindi la forcella deve adeguarsi e spostarsi (anche se di pochissimo). ho quindi un passo piu' lungo e quindi un avantreno meno leggero.
Credo pero' che tali spostamenti del passo siano molto ridotti.
sulla seconda parte faccio fatica a seguirti, meccanica razionale l'ho fatta veramente tanto tempo fa tra l'altro a bressanone, passando con il 19 e il calcio in c...
Se è 2,5 è anche troppo, è circa il 40%
Il contrario, foderi più avanzati=maggiore avancorsa.
Da questo punto di vista il sito marzocchi è avanti, xchè riporta tutti i valori , che da qualche anno a questa parte sono anche fedeli
La pressione della boost interessa il funzionamento di tutto l'ammo, dal propedal al fondocorsa. Se ho capito bene tutto, il volume della camera di fondo corsa determina il punto di intervento e la resistenza ai fondo corsa. La boost valve insieme col volume della camera di bottom out determina la curva di compressione, però influenza anche il propedal, aggiungendosi di fatto al suo effetto. Quindi abbassando la pressione nella boost valve dovresti ottenere una risposta un pochino più cedevole nella parte iniziale e centrale
passo più lungo vuol dire più stabilità, ma anche avantreno più leggero, xchè hai una leva più vantaggiosa che con un passo più corto.
Correggetemi se sbaglio: supponiamo di avere una tavola di legno; un estremo è appoggiato a terra; ad un certo punto della tavola c'è un peso; io sollevo l'altra estremità. Se il peso è più spostato verso l'estremità che tengo in mano, farò più fatica ad alzarla rispetto a quella che farei se il peso fosse vicino all'estremità appoggiata a terra. Considera che il punto dove è appoggiato il peso sia il movimento centrale: questo è in posizione fissa, xchè il carro ha sempre la stessa lunghezza. Se il passo è più lungo, ho una leva maggiore su cui far forza e quindi faccio meno fatica ad alzare la ruota davanti
ok abbasso la booste
di serie sterzo da 1,5 a 1,8 ne ho trovate parecchie, anche con spessori sopra al cm di stack inferiore (1,5 - 1,7 cm).
Sì, ormai ce ne sono parecchie, xchè le forcelle con cannotto da 1.5" non hanno preso tanto piede.
Però io trovavo la bici più leggera davanti con la 55 da 160 ce con la lyric da 170. E' per questo che qualche tempo fa abbiamo cominciato tutta questa discussione: per aiutarmi a risolvere questa situazione.
La mia soluzione ideale sarebbe la 55 rc3 titanium, che qualcuno are consideri la moglior forcella mai prodotta.
Però
1- la lyric dh va davvero bene
2- adesso non mi sento proprio di fare questa spesa
si è proprio cosi, anche se è tardi e potrei dire vaccate, credo che lo schema sia quello della trave in semplice appoggio con forza puntuale posizionata non nel mezzo.
sarebbe tutto piu' facile con uno schemino, comunque non c'è dubbio che se tengo fisso un appoggio (ruota posteriore) e la posizione della forza applicata (peso sul movimento centrale), la reazione dell'altro appaggio (forza per tirare su la bici) varia con la distanza. ovvero diminuisce all'aumentare della distanza (passo).
a questo punto qualcuno nella tomba sta facendo le capriole...
Mi/ti domando una cosa... come mai non hai preso la lyrik uturn? So che non ti frega nulla dell'abbassamento (che se vuoi non usi) ma a detta di tutti, spesso anche te, come comportamento la molla é nettamente superiore... per il peso? Io ce l'ho.. e sebbene la talas 36 é il mio sogno proibito (e poi non é detto che mi ci trovi meglio) la lyrik uturn é la migliore forca che ho mai provato.. e nel comportamento ben superiore rispetto alla 2step che ho avuto...
ciaoo
su questo di devo contraddire.. maggiore avanzamento dei forcellini della forcella (si chiama offset mi pare), comporta maggior passo (ergo più stabilità sul veloce) ma minore avancorsa... questo almeno secondo la teoria.. quanto sia riscontrabile in pratica non so...
Sinceramente non so se ho capito benissimo il problema, ma questa mi sembra un bell'aggeggino in caso si voglia cambiare l'angolo di sterzo...http://www.sicklines.com/2009/09/14/spotlight-k9-industries-angled-reducer-cups-2º-headset-cups-arc/
dunque, tutto è partito cercando di capire se allungando il passo della bici effettivamente avrei una migliore stabilità e un avantreno piu' leggero.
Credo che sia corretto, infatti se siamo sul piano e ipotizziamo che tutto il nostro peso e quello della bici sia applicato sul movimento centrale, avrei due componenti verticali risultanti alle ruote. Se ipotizzo che il mio peso (85 kg) + il peso della bici (15 Kg)=100 Kg sia tutto sul movimento centrale (ip. semplificatrice), e che il carro sia 43 cm e il passo 115 cm, risulta che sulla ruota anteriore ho:
x=100*43/115=37 Kg circa, su quella posteriore 63 Kg;
ora allungo il passo di 5 cm e lo porto a 120 cm;
x=100*43/120= 36 Kg circa, ovvero l'avantreno si è alleggerito di circa 1 Kg.
Se le cose diventano reali, ovvero abbiamo una inclinazione del piano, allora avrò necessariamente che la risultante peso proprio + bici si sposta significativamente in avanti riducendo l'effetto alleggerimento dell'avantreno per il passo piu' lungo.
Ritengo che la posizione 'posturale' sia il fattore fondamentale e cioè come viene a posizionarsi il mio corpo sull'inclinato. Questo mi darà la risultante del mio peso, è chiaro che anche spostando il corpo di qualche cm piu' indietro o piu' avanti potrà essere determinante.
La postura del corpo dipende da tanti fattori: passo, lungh. forcella, serie sterzo, attacco manubrio, manubrio, passo, ......
ciau
Sembrerebbe che costi 113,40 sterline inclusi la serie sterzo, tasse e spedizione.
http://www.k9industries.com/K9/Reducer.html
http://www.k9industries.com/K9/Reducer.html
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