Interessante!! riesci a mettere in piedi un tuotrial con fortografie o video?
si, l'olio cambia subito colore e io credo che sia colpa della vernice nera dello stelo e del piggy che nel mio internamente è andata via in più punti, come se avessero tenuto tolleranze troppo risicate o non so.
Beh per lo smontaggio e simili c'è la guida ufficiale sul sito sram che è molto ben fatta, per le modifiche sul pacco lamellare ci sono guide di vario genere per le sospensioni delle moto, oppure sul sito delle sospensioni "dvo" spiega i vari tipi di pacchi lamellari e configurazioni, c'è qualcosa pure sul sito di "extreme shox" e sul sito di "shimrestackor". Il gruppo compressione comandato dalla leva è anch'esso formato da un pacco lamellare più basilare e con flussi pessimi, tanto in posizione discesa non deve lavorare, e anche per lui valgono le regole dei pacchi lamellari. Comunque domani dovrebbe arrivarmi un vivid a molla, quando avrò tempo posso sezionare il monarch e mettere giù una guida, ma non credo di essere abbastanza esperto per farlo, perchè io sono andato a tentoni, avrò provato 30 tarature diverse sul campo non avendo strumentazioni specifiche.
si se si ha una bici con rapporto di leva elevato si, nel caso del mio il telaio che ha rapporto di compressione che va dai 2,6 ai 2,4 ho sempre tolto o spostato lamelle sul pistone principale in tutte le prove. Nel piggy invece o ne ho tolte per avere tre posizioni utilizzabili in discesa o ho aggiunto una rondella ''tradizionale'' per creare il blocco
ciao, il rumore non mi sembra affatto cavitazione, la cavitazione è più simile a quando strizzi una spugna, difficile da spiegare. Inoltre dovrebbe variare in base alle regolazioni idrauliche, più chiudi il ritorno o la compressione e più dovrebbe fare il rumore, rumore che comunque produrrebbe a velocità di compressione dell' ammo elevate (tipo una culata sulla sella). Quel rumore mi sembra tanto di quad ring secco, scarsa lubrificazione della camera pneumatica o magari proprio della camera del piggy back in cui scorre l'ifp (lato aria ovviamente). Senza smontare quasi nulla, si potrebbe fare una prova:»Kyashan«;7920035 ha scritto:
svitando il tappino che copre la valvola anche a me sul vivid ricordo che aveva fatto lo sfiato, sul monarch no. Possibile che la valvolina non tenga al 100%, fortunatamente anche il tappino ha un or che tiene la pressione, comunque basta provare con un po di acqua e sapone (o saliva come fanno molti gommisti) sulla valvolina per vedere che non perda. Il fatto che succeda a tanti utenti non mi stupisce molto, in quasi tutti i prodotti rock shox che ho preso, era presente una scarsissima lubrificazione. La pike, il monarch e la lyrik che ho ora le ho smontate appena prese per lubrificarle prima di usarle, in particolare le forcelle erano quasi secche, la lyrik da un fodero non aveva dentro né grasso né olio. In questo caso però potrebbe non essere colpa di rock shox direttamente. Mi vengono in mente solo due possiiblità di quel rumore, dopo aver escluso la scarsa lubbrificazione del quad ring in camera pneumatica:»Kyashan«;7920150 ha scritto:
la procedura del guapo è perfetta, se si ha manualità meglio rimuovere il coperchietto che il metodo che avevo scritto io ieri con la siringa. Con via il coperchietto conviene dare una spalmata di grasso per sospensioni sulle pareti interne al piggy e sulla superficie dell' ifp dove c'è l'or, più 1-2ml di olio 15wt che aderisce bene alle superfici.»Kyashan«;7920238 ha scritto:
quando nel''Air Can indicano di iniettare appena 0.5ml - nel caso dei 2ml nel piggyback, non sono troppi?!
sotto il ml non lo considero nemmeno lubrificazione, come pisciare nel mare più o meno»Kyashan«;7920394 ha scritto:
No a parte gli scherzi 1ml ad occhio direi che va bene e non altera troppo la linearità dell' ammo, 2ml se l'ammo è montato su una bici con telaio non troppo progressivo direi che male non fa, rende l'ammo solo un po' più progressivo facendo aumentare un pelo la pressone a piena compressione. E mi pare che la nomad 2 fosse piuttosto lineare da metà corsa, ma dovrei controllare.Io sono sempre convinto che quel rumore del video è rumore di tenute secche o come ho avuto sulla dvo diamond una non compatibilità tra olio e tenute, tolleranze, materiali o che diavolo ne so. Quando il quad ring nella camera principale; lo stelo che scorre dentro al blocco rosso dell' immagine di prima; il quad ring e parapolvere nel manicotto aria e l'or dell'ifp sono tutti lubrificati, tutte le parti in movimento sono ok e non dovrebbero fare rumore o comunque se fanno rumore non dovrebbero danneggiarsi in alcun modo.»Kyashan«;7920491 ha scritto:
sotto il ml non lo considero nemmeno lubrificazione, come pisciare nel mare più o meno
Io sono sempre convinto che quel rumore del video è rumore di tenute secche o come ho avuto sulla dvo diamond una non compatibilità tra olio e tenute, tolleranze, materiali o che diavolo ne so. Quando il quad ring nella camera principale; lo stelo che scorre dentro al blocco rosso dell' immagine di prima; il quad ring e parapolvere nel manicotto aria e l'or dell'ifp sono tutti lubrificati, tutte le parti in movimento sono ok e non dovrebbero fare rumore o comunque se fanno rumore non dovrebbero danneggiarsi in alcun modo.
L'unico rumore che potrebbe fare è nel momento in cui camera negativa e positiva entrano in comunicazione, dove oltre all' aria potrebbe transitare olio o grasso provocando un po' di rumore, ma solo in quel particolare punto della corsa. Se entrasse l'ammo in cavitazione andrebbe in palla completamente, pompando un po' di volte la bici, chiudendo completamente il ritorno e ripompando dovrebbe restare sfrenato ed estendersi quasi come se non fosse stato chiuso, ma avresti trovato schiuma nell' ifp molto probabilmente comunque....
Per il piggy, il valore di 250psi che danno è un valore intermedio di sicurezza, perchè sanno che le pompette che danno sono tarate alla c@zzo di lucertola e su 4 pompette che ho, a 250 psi ballano circa 60psi tra quella che segna meno e quella che segna di più. Con quella intermedia il monarch con taratura mm reggeva senza entrare in cavitazione fino 170psi su carro con rapporto di compressione basso. Comunque 250psi sono un valore di sicurezza che è giusto rispettare a lungo andare.
No tranquillo che se fosse spurgato male avresti seri problemi e il ritorno non lavorerebbe bene. Come dice guapo, usalo senza preoccupazioni, magari con il tempo passa, altrimenti alla prima revisione Idraulica fai presente il problema da chi lo fai revisionare e gli chiedi di usare un olio diverso dall'originale. Tipo bsc credo utilizzi l'rsp....»Kyashan«;7920540 ha scritto:
