Mi piacerebbe davvero vedere quanti utilizzatori di DD e similari ne hanno realmente necessità di questi cingoli da 1,5kg... io trovo tanta gente ferma piantata (come me) che potrebbe tranquillamente girare con le EXO sgonfie e invece li vedi come gomme da EWS a regolare la pressione con manometro a inizio discesa...Quelli che definiscono "di carta velina" le gomme da 900g è evidente che non hanno mai visto una vera gomma di carta velina.
infatti ho detto "quasi".Quelli che definiscono "di carta velina" le gomme da 900g è evidente che non hanno mai visto una vera gomma di carta velina.
appunto. e a quelli non serve nemmeno il salsicciottoMi piacerebbe davvero vedere quanti utilizzatori di DD e similari ne hanno realmente necessità di questi cingoli da 1,5kg... io trovo tanta gente ferma piantata (come me) che potrebbe tranquillamente girare con le EXO sgonfie e invece li vedi come gomme da EWS a regolare la pressione con manometro a inizio discesa...
Di norma hai ragione.... il salsicciotto anche una roba leggera tipo tyre invader o airliner però può proteggere il cerchio in caso di urto ''sfigato'' (io ne ho bozzato 1 su un tombino di cemento coperto dall'erba) meglio di una carcassa robusta. Quelli possono capitare a tutti.appunto. e a quelli non serve nemmeno il salsicciotto
ho avuto il karma pro 26" ust vero.Sempre se si usano coperture di carta velina, ovviamente.
Ma solo io ricordo e compiango le gomme UST, quelle vere tubeless che si usavano con vere ruote tubeless.
Che restavano in piedi prima di montarle e gonfiarle? Stabili, massicce, non flettevano quasi, non derivavano in curva... una sicurezza! Magari solo un po' pesanti. Ma le pedalavamo senza motore!!
Erano praticamente inforabili e ci si cominciò a mettere il lattice solo per massima sicurezza.
Ma gradualmente questa pratica aprì la strada alla gommette trasparenti...
Quante forature, tallonamenti, rimbocchi di lattice che prima non esistevano.
Ho usato gomme UST (con ruote veramente UST) finché ne ho trovate... poi costretto volente o nolente a quelle di carta velina.
Poi, anni fa, passato alla Levo grazie all'assistenza ho potuto tornare a gomme sviluppate per bici più pesanti. Finalmente dei copertoni che meritano questo nome.
Non lo so, ma so per certo che la stragrande maggioranza di quelli che hanno gli inserti (fatti montare dal meccanico) li hanno non già per evitare di pizzicare (viaggiano di solito con pressioni road), ma perchè pensano di evitare le forature, e ancora peggio puntano sulla certezza che un eventuale foratura si verificherà negli ultimissimi km della gita, permettendogli di pedalare fino alle auto senza dover effettuare alcuna riparazione.infatti ho detto "quasi".
resta il fatto che se per non bucare o tagliare ti serve una DH non si capisce perchè se ci metti il salsicciotto "magicamente" non tagli o buchi più...
infatti sento tantissimi che mettono il salsicciotto perchè "così non si buca". E addirittura girano senza il lattice. Cioè non avere proprio capito a cosa serve il salsicciotto.Non lo so, ma so per certo che la stragrande maggioranza di quelli che hanno gli inserti (fatti montare dal meccanico) li hanno non già per evitare di pizzicare (viaggiano di solito con pressioni road), ma perchè pensano di evitare le forature, e ancora peggio puntano sulla certezza che un eventuale foratura si verificherà negli ultimissimi km della gita, permettendogli di pedalare fino alle auto senza dover effettuare alcuna riparazione.
per me una gomma di carta velina e' la barzo con la spalla di color chiaro.Quelli che definiscono "di carta velina" le gomme da 900g è evidente che non hanno mai visto una vera gomma di carta velina.
Magari ha sempre pensato di fare percorsi da DH ma non è mai andato oltre a una discesa sugli argini..!Se uno per i giri che fa ha bisogno di gomme DH per non forare o tagliare, vorrei capire come è possibile che una gomma da 900 g, quindi con spalle di quasi carta velina, non si buca e non si taglia...
130kg a valle che dici...ce mettemo pure a sarciccia ?Mi piacerebbe davvero vedere quanti utilizzatori di DD e similari ne hanno realmente necessità di questi cingoli da 1,5kg... io trovo tanta gente ferma piantata (come me) che potrebbe tranquillamente girare con le EXO sgonfie e invece li vedi come gomme da EWS a regolare la pressione con manometro a inizio discesa...
Beh basta scendere giù da una collina per fare "down hill"Magari ha sempre pensato di fare percorsi da DH ma non è mai andato oltre a una discesa sugli argini..!
Confondere un effetto "no flat" con la prevenzione delle forature denota in effetti di non averci capito una minkiainfatti sento tantissimi che mettono il salsicciotto perchè "così non si buca". E addirittura girano senza il lattice. Cioè non avere proprio capito a cosa serve il salsicciotto.
mah, io uso le 2.25, e con 700 grammi di gomma gia si sta abbastanza tranquilli.(o da crosscountry oggigiorno, "perchè larga scorre meglio")
Ardent e carro armato nella stessa frase non si può sentire, un hr2 da 2.5 allora che è?mah, io uso le 2.25, e con 700 grammi di gomma gia si sta abbastanza tranquilli.
Che poi io non ho mai notato differenze passando da gomme da 600/650 grammi poco tassellate a carrarmati tipo maxxis ardent da quasi 800 grammi.
con le gomme da 650 le bucavo uscendo dal garage...mah, io uso le 2.25, e con 700 grammi di gomma gia si sta abbastanza tranquilli.
Che poi io non ho mai notato differenze passando da gomme da 600/650 grammi poco tassellate a carrarmati tipo maxxis ardent da quasi 800 grammi.
Tutto allenamentonei rilanci la bici resta dove e', l'effetto freno, specie con tassellature aggressive, è massacrante. Sei rivettato.
a parte il fatto che lo avevo pure specificato che si parlava di XC.con le gomme da 650 le bucavo uscendo dal garage...
e 800 grammi non sono un carrarmato. sono gomme da xc.
Solito discorso, si può pedalare qualunque cancello, rimane il fatto che sentire la bici reattiva e maneggevole è un' altra cosa eh!
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