Ottimo articolo, ma un paio di puntualizzazioni:
Cambiare sotto sforzo... è vero in parte, ossia solo sulle "corone", visto che dietro rimane comunque sempre un cambio tradizionale. Lo Speedhub in teoria dovrebbe permetterlo su tutta la scala di rapporti, ma in realtà come ho provato non è così. Leggevo anni fa' gli intervendi di Cos78 che diceva che con i dovuti accorgimenti si riusciva a farlo "lavorare" anche sotto sforzo.
Idem per all'indietro e da fermi (ossia cambi solo davanti), cose che invece sono permesse con lo Speedhub, soprattutto, cosa molto utile è che mentre si scende e
non si stà pedalando, all'arrivo improvviso di una rampa in salita si può passare quasi immediatamente dal rapporto più tosto al rapporto più agile, l'Hammer ti permette solo di passare dal 38 al 24, ma dietro rimane comunque un cambio che funziona solo se la catena è in movimento.
Spezzo un'altra lancia a favore dello Speedhub: secondo me tra le trasmissioni interne è ancora la più venduta, non ho numeri alla mano per dimostrarlo, ma basta varcare il confine per vederne a bizzeffe.
Il vantaggio dell'Hammer rispetto allo SpeedHub è che è in una posizione che non svantaggia il rotolamento o l'andare a mettere massa in un punto nevralgico della sospensione (ossia l'estremità opposta al'infulcro: tutte le sospensioni sono leve svantaggiose ecc ecc ecc), ma come ha giustamente ricordato Ivo, le bici da AM e giù di lì sono tutte studiate per lavorare con 32/34t, l'Hammer è paragonabile ad un 22.
Lo Speedhub ha anche molti altri difetti, ma non è questa la sede più adatta per discuterne :-P
ps ivo
quindi quello che dici tu sulla sospensione post però è una prova che uno può fare solo dopo l'acquisto..
Mica vero, già un buon indizio te lo da' il punto d'infulcro, normalmente appunto è in linea con la "corona di mezzo".
Considerazione personale: per anni ho sognato lo Speedhub (sono un tritacambi-spaccaforcellini vivente), ma a conti fatti troppe cose contro mi han fatto cambiare idea... Poi ho sognato l'Hammer, che sull'Exhalt non avendo problemi legati allo schema di sospensione poteva essere un'idea carina, ma anche lì... troppe cose contro.
Tradizionale batte tutte, anche se mi ha dato e mi da' sempre molti problemi. La cosa principale però è che a cambio rotto o deragliatore rotto, a casa ci si torna sempre e non è poco
P.P.S.: agli attriti interni aggiungete anche quell'1% della catena che lavora storta, perchè ok che lo sarà meno che un ipotetico 44/32, ma dritta lo sarà comunque sempre e solo su di un rapporto