La parzializzazione stressa l'elastomero piu' o meno quanto viaggiare su terreno accidentato con la forcella bloccata.Ci potrebbe stare, purtroppo ...
solo se la poteva inventare più facile!
In fondo potrebbe anche essere credibile che nelle forche più alte, con più olio in ballo, su compressioni importanti il foro parzializzato rallenta l'olio che sforza sulla cartuccia e dai oggi dai domani questa cede; non è del tutto incredibile.
Il gate, a forcella bloccata, tappa la base dell'elastomero.
Quando premi con forza, l'elastomero si comprime e sale, il gate no.
Tra i due si apre quindi una fessura che fa passare l'olio, consentendo l'affondamamento.
Sbloccare la forcella, vuol dire portare il gate (il tappo) piu' in basso, lasciando cosi' un "varco" per il passaggio olio. In queste condizioni l'elastomero non lavora.
Pazializzare vuol dire posizionare il "tappo" a distanze intermedie tra tutto aperto e tutto chiuso.
Per cogliere i primi effetti del freno in compressione, e' necessario tenere il gate (tappo) quasi chiuso.
In queste condizioni, ogni accelerazione dell'olio dovuta ad un urto piu' marcato, produce un cedimento dell'elastomero che quindi e' piu' stressato di quando tutto aperto.
Lo stress in piu', da questa condizione, dovrebbe ricadere sull'oring alla base dell'elastomero.
Alla lunga, quello che potrebbe succedere e' che la forcella non si blocca piu'.