Si è lo stesso cambia solo l interasse che non apporterà chissà quali giovamenti...si abbassa il movimento centrale quello si che una cosa buona ma si può fare lo stesso sulle nostre con le boccole decentrate..il problema è che esteticamente non ci siamo proprio...mmmmmmmm...be alla fine l unica vera rivoluzione sono le ruote da 650b, comunque non mi piace affato.
Avrei intenzione di mettere le boccole decentrate e una serie sterzo semi integrata per abbassare tutta la bici di circa un centimetro. Mi chiedo però se l'utilizzo di tali boccole alla fine influisca (e in che modo) sul funzionamento del carro. Qualcuno ha già provato?
Il telaio è bruttino, ma è solo un prototipo. Questo credo che sarà il risultato finale:
Be già così mi piace molto di più...stesso carro della nuova sensor di cui erano già state postate foto.
L ha fatto Cizetat...attendiamo lui per uteriori info...
a vederla nell'articolo in home si vede un tubo sella super inclinato..quello insieme al passaggio dell'ammo sono due cose che non mi piacciono per niente
comunque non è un modello 2014
Attenzione perche il tubo sella inclinato non vuole diee che l angolo sella è aperto, l angolo sella reale va dalla zona di giunzione della sella sul suo supporto al fulcro tra carro e telaio, quindi ha una traiettoria differente rispetto al tubo sella.
ah ok...perchè a vederlo così a occhio sembrava roba da dh
Si fatto! Sia su 190 che su 200 ( con altre modifiche del perno ). Peró la serie sterzo é sempre la sua originale.
Per quanto mi riguarda le differenze sn difficili da elencare e descrivere, anche perchè non sempre sono percebibili in modo netto e sostanziale. Tuttavia la cosa che mi é parsa lampante è che il carro ( e ammo ) lavora in maniera più evidente, il che se é un vantaggio in discesa ( meno ballerina ) penalizza un pochetto la salita, poichè rispetto al carro si è seduti un pochino più in dietro ( angolo sella più aperto ) quindi gli ostacoli in pedalata si sentono un pó di più sopratutto in salita deve l ammortizzatore essendo sottoposto a carico maggiore ( dovuto allo "sbalzo" in leva del nostro carico rispetto al fulcro carro-telaio ) affondi un pó di più.
Con la serie sterzo "aperta" compenseresti questo "problema" ( se lo è davvero, gusti..) aprendo ulteriormente l angolo sterzo che peró in salita potrebbe rendere il tutto un pó più pigro. Difficile dunque avere dei dati scientifici laddove la variabile principale resta sempre e comunque chi pedala. Si insomma, puó piacere come anche l esatto contrario. È da provare...
Per il 200 è tutta un altra storia.. ( lungo capitolo a sè ).
È come se invece che trovarsi ad ore 9 si va a posizionare ad ore 10.
Nuovo acquistino , nelle prime due foto già carico per domani mattina!
Proprio questo intendevo dire. Qualcosa cambierà quindi nel comportamento del carro. Più o meno sensibilità iniziale e un diverso comportamento a fine corsa. Ma probabilmente di entità trascurabile. Deciso. Provo! Vi farò sapere
Non cambia, rispetto al terreno è sempre nello stesso punto e si muove nella stessa direzione con la stessa "curvatura" di prima.
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