È più sostanziosa, peró io parlo dell RP23 del 2011/12. Non so gli altri cone sono.
Il primo tratto (Sag) resta sempre uguale nelle 3 posizioni. In salita quando imposto la posizione Hi, il carro è pressochè fermo e si percepisce un buon supporto, io tra l altro supero i 90kg bardato ed ho una force taglia L. Va ricordato che la "rigidità" è data dalla collaborazione tra comp e rebound, per cui si puó intervenire ( a patto che si è coscienti di affrontare una lunga salita asfaltata) chiudendo il rebound. In tal caso è fermo. Alzandosi in piedi il discorso cambia, fattibile si, ma non so quanto sia utile su una Full.
Tra le 3 impostazioni ci sono differenze evidenti, nettamente percepibili. Tutto comunque dipende dal SAG impostato.
Tra l altro sul plus c è la possibilità di variare la pressione del piggy ( cosa non detta da RS, che consiglia i 250psi ) ci si puó tuttavia muovere tra i 200 ed i 300. Sostanzialmente, più la pressione del piggy è alta, piu sarà frenato e maggiore sarà la differenza tra le tre posizioni. Levando tutta la pressione dal piggy si nota che al variare delle 3 impostazioni non vi saranno differenze, nel senso che si comporterà sempre come se fosse su LOW.
L RT3 invece è problematico sugli idrive, poichè essendo un 190, su carro a 3x, fortemente reattivo, si surriscalda velocemente e l aria calda per legge fisica si espande, col risultato, se messo sotto tortura in discesa, di ritrovarti un paletto di legno ammortizzante.
purtroppo non ho nessuna delle due possibilità... ci penso un pò su e poi decido con calma... oltretutto non costa 2 soldi e dovrei aggiungere una cospicua differenza...
