Scusami se cambio discorso ! Avevo intenzione di mettere sulla mia Anthem x2 il comando sul manubrio (pop loc) per l'ammo post. (blocco sblocco propedal). Se tecnicamente possibile, quale tipo mi consigli di mettere ? E dove lo trovo? Grazie in anticipo.
Ho dato un'occhiata sul sito e a quanto pare non esiste. Strano che fox non l'abbia progettato. Il rock schox ario 2r c'è l'hà ma non ha la funzione propedal. E se si potesse adattare al fox ? Bo !
Bè, l'ideale sarebbe avere pure il blocco, anche se, il propedal funziona molto bene ma solo da seduto. Se il Fox avesse pure il blocco totale a me non dispiacerebbe. Per quanto riguarda il pop loc sul manubrio penso che sarebbe molto utile per evitare di togliere le mani dal manubrio per la ricerca della levetta ; tu sai bene che in fuoristrada anche questo piccolo gesto ti puo fare perdere il controllo su tratti sconnessi. Naturalmente il problema si pone solo in gara.assolutamente no. sono completamente diversi.
ma hai esigenza di bloccare l'amm sulla tua belva???
Quello che vorrei capire una volta per tutte lo sapete cos'è ? Ma il sistema Maestro funziona o è efficiente al 100% solo se l'ammo ha il propedal o funzionerebbe comunque bene anche con qualsiasi altro ammortizzatore senza propedal ? Tutti mi sconsigliano di mettere un ammo bloccabile e l'idea di non potermi alzare dalla sella (ed io lo trovo necessario in alcuni casi) mi fa venire gli incubi. Oggi ho fatto una garetta, e in alcuni tratti asfaltati in salita appena cercavo di rilanciare con il propedal inserito, era una tortura e non penso sia un problema di regolaggi ecc. N.B. non ho nessuna intenzione di passare alla front !!
Finalmente uno che non si scandalizza all'idea di mettere un ammo bloccabile ! ( secondo alcuni, un atto quasi blasfemo ).
e poi ti giuro che pedalando in piedi non noto assolutamente nessun affondamendo del carro.
... ognuno ha le sue esigenze e idee, pertanto se vuoi bloccare il carro cambia pure ammortizzatore, ci mancherebbe !!!
... certo che pero' scegliere una bici con un carro VPP cosi "sofisticato" per poi bloccarlo suona un po' anomalo.
Sulla mia Anthem per cercare di trovare il sag ideale sono partito dal consiglio empirico di Mountain Bike Action, ovvero gonfiare l'ammo ad un valore in psi pari a circa il 90% del peso del biker (espresso in libbre).
Essendo il mio peso di 90 kg e una libbra pari a circa 450 grammi ho ottenuto :
90 / 0,450 * 90% = 180 psi
Con questo setting la bici non bobba con il propedal aperto, anzi più la salita è scassata più la bici sale meglio perchè il carro (tarato correttamente in funzione del peso) copia il terreno aumentando la trazione.
ovvio che sul piatto ad andature sostenute non è la stessa cosa di una front ma inserendo il propedal sulla posizione 3 il fenomeno è di molto attenuato.
Un altro parametro molto importante è il settaggio della compressione che influenza inversamente il bobbing.
Meno freno tieni più aumenterà la sensazione di affondamento.
Su 8 click del range di regolazione io tengo la compressione a 3 click dal tutto chiuso per gare con poca salita e molto scorrevoli oppure a metà (4 click da uno o dall'altro estremo) nel caso in cui il fondo sia molto tecnico in salita e/o in discesa.
La Anthem X poi è una bici che grava e che fonda le sue ottime caratteristiche dinamiche sull'avantreno.
A mio avviso inibendo il lavoro del carro accentui ancor di più il carico sull'anteriore peggiorando parecchio il comportamento dinamico.
... ognuno ha le sue esigenze e idee, pertanto se vuoi bloccare il carro cambia pure ammortizzatore, ci mancherebbe !!!
... certo che pero' scegliere una bici con un carro VPP cosi "sofisticato" per poi bloccarlo suona un po' anomalo.
Sulla mia Anthem per cercare di trovare il sag ideale sono partito dal consiglio empirico di Mountain Bike Action, ovvero gonfiare l'ammo ad un valore in psi pari a circa il 90% del peso del biker (espresso in libbre).
Essendo il mio peso di 90 kg e una libbra pari a circa 450 grammi ho ottenuto :
90 / 0,450 * 90% = 180 psi
Con questo setting la bici non bobba con il propedal aperto, anzi più la salita è scassata più la bici sale meglio perchè il carro (tarato correttamente in funzione del peso) copia il terreno aumentando la trazione.
ovvio che sul piatto ad andature sostenute non è la stessa cosa di una front ma inserendo il propedal sulla posizione 3 il fenomeno è di molto attenuato.
Un altro parametro molto importante è il settaggio della compressione che influenza inversamente il bobbing.
Meno freno tieni più aumenterà la sensazione di affondamento.
Su 8 click del range di regolazione io tengo la compressione a 3 click dal tutto chiuso per gare con poca salita e molto scorrevoli oppure a metà (4 click da uno o dall'altro estremo) nel caso in cui il fondo sia molto tecnico in salita e/o in discesa.
La Anthem X poi è una bici che grava e che fonda le sue ottime caratteristiche dinamiche sull'avantreno.
A mio avviso inibendo il lavoro del carro accentui ancor di più il carico sull'anteriore peggiorando parecchio il comportamento dinamico.
Forse mi sono espresso male ! Io voglio bloccare il carro solo in determinate occasioni (salite asfaltate, salite in terra battuta non sconnesse e sterrati regolari senza asperità ) per il resto sono contentissimo del lavoro che fa il carro, la fluidità con il quale ti consente di affrontare salite tecniche e sconnesse, discese ecc. Cioè, ti volevo dire, la necessita del blocco la sento solo in quelle poche situazioni. Se qualcuno di voi pensa che io non sia contento della bici si sbaglia di grosso. E poi, come fai a non sentire il bobbing, anche se minimo, quando ti alzi dalle sella ? Per quanto riguarda le regolazioni, non mi permetto di contraddirti .... ognuno ha le sue esigenze e idee, pertanto se vuoi bloccare il carro cambia pure ammortizzatore, ci mancherebbe !!!
... certo che pero' scegliere una bici con un carro VPP cosi "sofisticato" per poi bloccarlo suona un po' anomalo.
Sulla mia Anthem per cercare di trovare il sag ideale sono partito dal consiglio empirico di Mountain Bike Action, ovvero gonfiare l'ammo ad un valore in psi pari a circa il 90% del peso del biker (espresso in libbre).
Essendo il mio peso di 90 kg e una libbra pari a circa 450 grammi ho ottenuto :
90 / 0,450 * 90% = 180 psi
Con questo setting la bici non bobba con il propedal aperto, anzi più la salita è scassata più la bici sale meglio perchè il carro (tarato correttamente in funzione del peso) copia il terreno aumentando la trazione.
ovvio che sul piatto ad andature sostenute non è la stessa cosa di una front ma inserendo il propedal sulla posizione 3 il fenomeno è di molto attenuato.
Un altro parametro molto importante è il settaggio della compressione che influenza inversamente il bobbing.
Meno freno tieni più aumenterà la sensazione di affondamento.
Su 8 click del range di regolazione io tengo la compressione a 3 click dal tutto chiuso per gare con poca salita e molto scorrevoli oppure a metà (4 click da uno o dall'altro estremo) nel caso in cui il fondo sia molto tecnico in salita e/o in discesa.
La Anthem X poi è una bici che grava e che fonda le sue ottime caratteristiche dinamiche sull'avantreno.
A mio avviso inibendo il lavoro del carro accentui ancor di più il carico sull'anteriore peggiorando parecchio il comportamento dinamico.
