Se vai su terreni duri c'e' poca differenza ma su terreni morbidi, al rischio di trattenere del materiale nella V col risultato di pattinare, si preferisce la soluzione di tener maggiormente puliti i tasselli.
Io ho esperienza diretta di NN, RR, Gato, the captain, Purgatory che, hanno tasselli angolati all'esterno e indicano come verso di rotazione ... quello del trattore.
Nelle NN e RR fino al 2009, l'indicazione front e rear suggeriva l'impiego ribaltato tra anteriore e posteriore, proprio per garantire massima trazione dietro e massima franata davanti e guarda a caso, nel caso della trazione, la V era quella del solito trattore.
Ha ragione Danybiker88, in MTB la ruota dietro è quasi sempre quella più "stressata". Lo dimostra anche il fatto che anche senza derapare e bloccare la ruota ad ogni frenata, la posteriore è la prima che si consuma.
Hai ragione, spostare i detriti che si accumulano tra i tasselli all'esterno fa si che il copertone sia sempre pulito e sempre a contatto col terreno.
Se la V fosse rovesciata in frenata si accumulerebbero detriti che solleverebbero il pneumatico dal terreno.
La conseguenza sarebbe un saltellamento della ruota, un maggior consumo (per l'attrito che ha il pneumatico quando impatta sul terreno duro) e un maggior spazio di arresto.
Nei trattori è più evidente, comunque anche i pneumatici per auto/moto/ecc.. hanno una "V" che porta "fuori" (per l'acqua, sabbia, aria, ecc..) in modo che il battistrada sia sempre attaccato al terreno
(altrimenti gomme come questa sulle ruote collegate al motore andrebbero montate al contrario
)
Ciao!
certo, ho già ammesso la mia colpa di aver confuso freni con gomme.
OT: sarebbe curioso sapere però se la valutazione negativa che è stata data al mio post è avvenuta dopo che il post è stato letto o per ripicca.
Si infatti ho visto.. dopo che ho postato la mia risposta però..
vabbè..PS:
Per vedere l'ora e chi ti ha dato il meno devi andare nel pannello utente..
Aggiungerei i significati delle scritte sulla spalla, come ETRTO, max KPS e PSI..
Complimenti, ottima descrizione... ma soprattutto, utilissima per un neofita (come me) che da ora in poi ne sà un pò di più su che tipo di copertura acquistare, in base alla stagione e percorso!!!...
Grazie per la dritta!!!...
Grazie per la dritta!!!...
Per tornare al "verso di rotolamento" nelle GEAX SAGUARO ci sono delle frecce che indicano il verso di montaggio per l'anteriore e il posteriore:
posteriore verso "trattore"
anteriore rovesciato, come se la gomma dovesse "lavorare bene" in frenata cioè scaricando i detriti quando frenando cerca di scappare in avanti e la v scivolando nel terreno "porta fuori il terreno...
Giusto..?
Come si montano 'ste gomme....??????
posteriore verso "trattore"
anteriore rovesciato, come se la gomma dovesse "lavorare bene" in frenata cioè scaricando i detriti quando frenando cerca di scappare in avanti e la v scivolando nel terreno "porta fuori il terreno...
Giusto..?
Come si montano 'ste gomme....??????
Poi, proprio volendo -ma non me ne voglia Dany che già ha fatto molto-, ci sarebbero anche i tubolari(!). Se nonchè questi occupano un settore di nicchia, credo.
Alykè;3718442 ha scritto:Per tornare al "verso di rotolamento" nelle GEAX SAGUARO ci sono delle frecce che indicano il verso di montaggio per l'anteriore e il posteriore:
posteriore verso "trattore"
anteriore rovesciato, come se la gomma dovesse "lavorare bene" in frenata cioè scaricando i detriti quando frenando cerca di scappare in avanti e la v scivolando nel terreno "porta fuori il terreno...
Giusto..?
Come si montano 'ste gomme....??????
come c'è scritto sulla spalla; se vuoi privilegiare la scorrevolezza e frenata nel senso front, se vuoi privilegiare la trazione nel senso post.
dato che all'anteriore forza motrice non ce n'è nel senso front, mentre al post devi vedere tu se ti interessa che sia un po' più scorrevole o con un po' più di trazione.
io al posteriore ho saguaro 2.2 direzione front
ETRTO = European Tyre and Rim Technical Organisation
Indica la misura standard in millimetri della sezione max del pneumatico (molto utile!).
PSI = Pounds per Square Inch (ovvero libbre per pollice quadrato, è una unità di misura che indica la pressione consigliata)
KPS = come il PSI ma prendendo il KPa (chilo pascal) come unità di misura
Beh, penso che questo post sia utile per tutti e non solo per i neofiti! Bel lavoro Danybiker 88!! Come anche tutti gli altri che posti. GRAZIE
Nel crosso country forse scendi a 50km/h.. e anche nel dh.. ma nei giri escursionistici in discesa fai le stesse velocità che in salita (se non meno) almeno a me capita così.. e viste le pendenze che si incontrano dal 20 al 30% viaggi completamente spostato dietro per alleggerire l'anteriore e non far impaccare la forcella o la ruota tra le pietre, e comunque per non darti il giro per avanti.. tra peso tuo e quello dello zaino sulla ruota posteriore grava più peso che in salita dove sei seduto e ripartisci il peso secondo gli angoli del telaio..
Almeno secondo la mia esperienza..
DANIII devo cambiar le gomme cacchio prendo???????????????
Se in una discesa al 30% su pietre e radici sfrutti la potenza del disco anteriore stando seduto ti fai il resto del pendio rotolando..
Quello è un discorso che vale bene su strada.. su sterrato è il contrario.. L'anteriore lo usi per fermarti quando puoi farlo.. e li serve potenza.. il posteriore lo tieni sempre tirato e serve modulabilità per quello magari si usa più piccolo..
L'anteriore è più grosso perchè in frenata la ripartizione dei carichi varia e aumenta all'anteriore scaricando il posteriore.. ma è valido in pista su strada e nel DH.. su un sentiero se pinzi così ti ammazzi..
Poi sul tecnico, o comunque su terreni poco scorrevoli la ruota anteriore mai frenata sennò rischi che perde aderenza e cadi proprio perchè la si deve teenre il più possibile scarica..