Ocio che il trucco funziona (meglio) se si va subito a girare in bici. Alcune volte capita di trovare la ruota a terra la mattina perchè non si è dato il tempo al lattice di "lavorare" dentro tutto il copertone.
Lattice e tubeless
- Creatore Discussione End of Time
- Data di inizio
- Stato
E' tutta sera che faccio "ballare" la ruota fra le mani.
Per un giro e' un po' tardino.
Sperem
Per un giro e' un po' tardino.
Sperem
con le forbici da elettricista si fa un lavoro perfetto
soprattutto se tieni tirata la camera d'aria in più che stai tagliando via: con un respirone fai mezza circonferenzaA distanza di 12 ore, anche senza fare giri, la ruota non ha perso minimamente pressione.
Ancora un grazie a tutti per l'aiuto.
Ciao
Luca
ciao a tutti!!! scusatemi se le domande che farò vi sembreranno banali!!!!!
dunque.....
1) ho visto che ci sono dei kit in giro, dove si utilizza solo un particolare nastro adesivo rinforzato, si mette su una valvola presta ( tipo mavic) e si laticizza con copertura normale o tubeless il tutto su cerchio tipo mavic x517 o x717 ...
2) il metodo qui descritto... che non stò a ripetervi...
ora la mia domanda è:
nel caso 1) la gomma poggia sulla spalla del cerchio!! giusto?? e la cosa sembra funzionare!!!
nel caso 2) la gomma deve assolutamente poggiare sulla camera d'aria tagliata!!!!
qual'è la differenza fra i due metodi? qual'è il più conveniente? se c'è!!!!
io vorrei cimentarmi su cerchi x517 e gomme normali......
la gomma tallonata sulla camera d'aria come fa a far aderire bene sulla scanalatura del cerchio, il cerchietto della gomma? non è pericoloso?
insomma chiaritemi un pò stò dilemma!!!
il mio utilizzo dovrebbe essere pretamente agonistico!!!!
attualmente vado ancora di camera d'aria... ma azz mi son rotto di rimbalzare!!!!!
qual'è la pressione a cui si può tenere un sistema simile( x517 e uno speed king da 2.1) senza correre rischi???? ho letto di gente che stallona!!! è sicuro il metodo?
grazie per le eventuali risposte!!!!
dunque.....
1) ho visto che ci sono dei kit in giro, dove si utilizza solo un particolare nastro adesivo rinforzato, si mette su una valvola presta ( tipo mavic) e si laticizza con copertura normale o tubeless il tutto su cerchio tipo mavic x517 o x717 ...
2) il metodo qui descritto... che non stò a ripetervi...
ora la mia domanda è:
nel caso 1) la gomma poggia sulla spalla del cerchio!! giusto?? e la cosa sembra funzionare!!!
nel caso 2) la gomma deve assolutamente poggiare sulla camera d'aria tagliata!!!!
qual'è la differenza fra i due metodi? qual'è il più conveniente? se c'è!!!!
io vorrei cimentarmi su cerchi x517 e gomme normali......
la gomma tallonata sulla camera d'aria come fa a far aderire bene sulla scanalatura del cerchio, il cerchietto della gomma? non è pericoloso?
insomma chiaritemi un pò stò dilemma!!!
il mio utilizzo dovrebbe essere pretamente agonistico!!!!
attualmente vado ancora di camera d'aria... ma azz mi son rotto di rimbalzare!!!!!
qual'è la pressione a cui si può tenere un sistema simile( x517 e uno speed king da 2.1) senza correre rischi???? ho letto di gente che stallona!!! è sicuro il metodo?
grazie per le eventuali risposte!!!!
Ragazzi, scusate ma mi piacerebbe riproporre l'idea della miniguida (era gia' stata "promessa" moooolto tempo fa, ma a tuttora e' rimasta - vedo - lettera morta...).
Se magari qualcuno dei guru della latticizzazione (EOT & co.) avesse gentilmente il tempo di buttar giu' un tutorial sull'argomento, sarebbe cosa sicuramente molto gradita per tutti!
D'altra parte, leggersi 94 pagine (!) di thread per carpire tutti i segreti di questa "arte", sia pure con tutta la piu' buona volonta' del mondo, credo sia un'impresa praticamente impossibile per chiunque...
Nel caso, avrete la mia eterna gratitudine e - penso - quella di almeno la meta' dei forumendoli.
Grazie per l'attenzione. o-o
TuL
P.S. Se la guida esiste gia' ma sono io che non la trovo, frustatemi
e insultatemi 
quanto vi pare ma, per cortesia postatemi il link!!! Thx
Se magari qualcuno dei guru della latticizzazione (EOT & co.) avesse gentilmente il tempo di buttar giu' un tutorial sull'argomento, sarebbe cosa sicuramente molto gradita per tutti!
D'altra parte, leggersi 94 pagine (!) di thread per carpire tutti i segreti di questa "arte", sia pure con tutta la piu' buona volonta' del mondo, credo sia un'impresa praticamente impossibile per chiunque...
Nel caso, avrete la mia eterna gratitudine e - penso - quella di almeno la meta' dei forumendoli.
Grazie per l'attenzione. o-o
TuL
P.S. Se la guida esiste gia' ma sono io che non la trovo, frustatemi
e insultatemi quanto vi pare ma, per cortesia postatemi il link!!! Thx
Ragazzi, scusate ma mi piacerebbe riproporre l'idea della miniguida (era gia' stata "promessa" moooolto tempo fa, ma a tuttora e' rimasta - vedo - lettera morta...).
Se magari qualcuno dei guru della latticizzazione (EOT & co.) avesse gentilmente il tempo di buttar giu' un tutorial sull'argomento, sarebbe cosa sicuramente molto gradita per tutti!
D'altra parte, leggersi 94 pagine (!) di thread per carpire tutti i segreti di questa "arte", sia pure con tutta la piu' buona volonta' del mondo, credo sia un'impresa praticamente impossibile per chiunque...
Nel caso, avrete la mia eterna gratitudine e - penso - quella di almeno la meta' dei forumendoli.
Grazie per l'attenzione. o-o
TuL
P.S. Se la guida esiste gia' ma sono io che non la trovo, frustatemi
http://www.mtb-forum.it/community/forum/vbarticles.php?do=article&articleid=30
Ciao!
Ho letto che non si possono tenere pressioni troppo basse dopo aver latticizzato...
Il punto è che io peso 57 kg, e mi piace tenere la gomma davanti a 1.7 bar circa...
Potrò tenere questa pressione anche dopo aver latticizzato?
Grazie!
Ho letto che non si possono tenere pressioni troppo basse dopo aver latticizzato...
Il punto è che io peso 57 kg, e mi piace tenere la gomma davanti a 1.7 bar circa...
Potrò tenere questa pressione anche dopo aver latticizzato?
Grazie!
ciao regà , seguendo le vs istruzioni ho tubelessizato 2 schwalbe nobby nic da 2.25 senza problemi con un compressorino 12v comprato all'autogrill .
Sulla prima ho utilizzato il lattice con l'aggiunta del 30% di acqua e ci sono voluti 3 - 4 minuti di compressore per mandarla in pressione mentre sulla seconda ho provato ad utilizzare il liquido per tubeless di decathlon e la gomma si è gonfiata subito ma dopo qualche km ha cominciato a perdere la pressione per cui ci ho rimesso il lattice e tutto è andato a posto.
Altra piccola variante è stata l'utlizzo di due valvole presta da tubeless che avevo dopo aver tagliato con le forbici le valvole delle camere d'aria ..
La cosa piu difficile è stata inserire la camera d'aria sotto il copertone ma con un po di pazienza ci sono riuscito.
Complimenti ha chi ha inventato una cosa cosi semplice e geniale
Sulla prima ho utilizzato il lattice con l'aggiunta del 30% di acqua e ci sono voluti 3 - 4 minuti di compressore per mandarla in pressione mentre sulla seconda ho provato ad utilizzare il liquido per tubeless di decathlon e la gomma si è gonfiata subito ma dopo qualche km ha cominciato a perdere la pressione per cui ci ho rimesso il lattice e tutto è andato a posto.
Altra piccola variante è stata l'utlizzo di due valvole presta da tubeless che avevo dopo aver tagliato con le forbici le valvole delle camere d'aria ..
La cosa piu difficile è stata inserire la camera d'aria sotto il copertone ma con un po di pazienza ci sono riuscito.
Complimenti ha chi ha inventato una cosa cosi semplice e geniale
Direi che la tenuta "perfetta" è cerchio UST con gomma UST.
Un gradino più giù c'è cerchio UST e gomma normale
Ancora più sotto c'è l'accoppiata cerchio normale e gomma normale con metodo EOT.
Per esperienza personale è meglio non scendere troppo di pressione con il terzo gruppo, perchè in discesa con terreno accidentato (magari pure in frenata), la spalla si deforma (come tutte le gomme) e potrebbe venir meno il contatto cerchio/cerchione.. perdendo pressione poco alla volta, fino al totale descappamento.
A me è capitato con cerchio e copertone da discesa.. scendevo e poco alla volta sentivo PSS PSS sugli urti grossi.. poi ho affrontato un droppino, curva secca destra in contropendenza e copertone che scappa dentro il cerchione, facendo uscire tutta l'aria. A quel punto, completamente senz'aria, il copertone non riesci più a rigonfiarlo con la pompa e quindi per finire la discesa devi mettere una camera d'aria... il che significa dover togliere il flap fatto con la camera d'aria e tutto il lattice dentro il copertone, con immerdamento delle mani.
Inzomma.. si riesce a tornare a casa (sempre che tu abbia una camera di scorta nello zaino.. io la tengo sempre per scaramanzia), ma è uno sbattimento...
Un gradino più giù c'è cerchio UST e gomma normale
Ancora più sotto c'è l'accoppiata cerchio normale e gomma normale con metodo EOT.
Per esperienza personale è meglio non scendere troppo di pressione con il terzo gruppo, perchè in discesa con terreno accidentato (magari pure in frenata), la spalla si deforma (come tutte le gomme) e potrebbe venir meno il contatto cerchio/cerchione.. perdendo pressione poco alla volta, fino al totale descappamento.
A me è capitato con cerchio e copertone da discesa.. scendevo e poco alla volta sentivo PSS PSS sugli urti grossi.. poi ho affrontato un droppino, curva secca destra in contropendenza e copertone che scappa dentro il cerchione, facendo uscire tutta l'aria. A quel punto, completamente senz'aria, il copertone non riesci più a rigonfiarlo con la pompa e quindi per finire la discesa devi mettere una camera d'aria... il che significa dover togliere il flap fatto con la camera d'aria e tutto il lattice dentro il copertone, con immerdamento delle mani.
Inzomma.. si riesce a tornare a casa (sempre che tu abbia una camera di scorta nello zaino.. io la tengo sempre per scaramanzia), ma è uno sbattimento...
La cosa più brutta è che non riesci manco ha controllare bene il copertone (perché imbrattato di lattice) e montando la camera d' aria rischi di bucare al primo gonfiaggio...causa vecchie spine conficcate nel copertone
Domandona: secondo voi vale la pena di latticizzare gomme UST da FR o DH?
Seguite il mio ragionamento: quante volte all'anno si spina un copertone da discesa (domanda rivolta a chi ha camere leggere in copertoni sopra al KG di peso)? Direi pochissime... Però con il latttice non c'è più il problema di trovarsi con la ruota a terra..
Ieri ho stallonato un vecchissimo Maxxis HR 2,35" "TS" (Tubless System, penso sia il nonno del sistema UST) atterrando un po' di traverso da un kick.
La pressione era ok, di certo non giustifica lo stallonamento, mentre presumo sia colpa del cerchietto debole (a suo tempo avevo già segnalato la cosa con un altro copertone della stessa serie). Tesi con un discreto fondo di verità perchè davanti monto il "celebre" Minion DHF 2,5" non ust... e di colpi, jolly e mazzate da salti e sassi presi a 60 kmh (l'ultimo ieri, megacaggottoneriempibraghe) ne ha presi senza mai mollare mezzo psi.
Ora, mi sono trovato nel bosco a fai ritallonare il copertone con la pompa: ergo mission impossible. Quindi ho dovuto lasciare nel bosco il resto del lattice che era rimasto nel copertone e inserire la camera d'aria, ovviamente riempendomi le mani di lattice e terriccio.
Vale la pena girare con copertoni già rinforzati con dentro il lattice se poi in caso di "guasto" dobbiamo cmq mettere camera e sporcarci?
Seguite il mio ragionamento: quante volte all'anno si spina un copertone da discesa (domanda rivolta a chi ha camere leggere in copertoni sopra al KG di peso)? Direi pochissime... Però con il latttice non c'è più il problema di trovarsi con la ruota a terra..
Ieri ho stallonato un vecchissimo Maxxis HR 2,35" "TS" (Tubless System, penso sia il nonno del sistema UST) atterrando un po' di traverso da un kick.
La pressione era ok, di certo non giustifica lo stallonamento, mentre presumo sia colpa del cerchietto debole (a suo tempo avevo già segnalato la cosa con un altro copertone della stessa serie). Tesi con un discreto fondo di verità perchè davanti monto il "celebre" Minion DHF 2,5" non ust... e di colpi, jolly e mazzate da salti e sassi presi a 60 kmh (l'ultimo ieri, megacaggottoneriempibraghe) ne ha presi senza mai mollare mezzo psi.
Ora, mi sono trovato nel bosco a fai ritallonare il copertone con la pompa: ergo mission impossible. Quindi ho dovuto lasciare nel bosco il resto del lattice che era rimasto nel copertone e inserire la camera d'aria, ovviamente riempendomi le mani di lattice e terriccio.
Vale la pena girare con copertoni già rinforzati con dentro il lattice se poi in caso di "guasto" dobbiamo cmq mettere camera e sporcarci?
Ieri prima uscita di 30km con copertroni latticizzati.
Perfetto, nessuna foratura e nessuna perdita di pressione.
I due colleghi che erano con me hanno bucato entrambi.
Ho l'impressione che presto saranno dei nostri.
Ciao
Luca
Perfetto, nessuna foratura e nessuna perdita di pressione.
I due colleghi che erano con me hanno bucato entrambi.
Ho l'impressione che presto saranno dei nostri.
Ciao
Luca
Ciao END e ciao a tutti.
Volevo chiedere, siccome non ho molta voglia di leggere 94 pagine di topic (anche perche le ho gia lette una volta ma non mi ricordo) se è possibile o rischioso latticizzare Nobby nic e Racing Ralph 2.1 da camera (no snake skin) visto che credo abbiano il kevlar e non il bordino in acciaio.
Grazie mille, attendo con ansia visto che li devo montare.
Ah, ruote Fulcrum Red Metal 5.
Volevo chiedere, siccome non ho molta voglia di leggere 94 pagine di topic (anche perche le ho gia lette una volta ma non mi ricordo) se è possibile o rischioso latticizzare Nobby nic e Racing Ralph 2.1 da camera (no snake skin) visto che credo abbiano il kevlar e non il bordino in acciaio.
Grazie mille, attendo con ansia visto che li devo montare.
Ah, ruote Fulcrum Red Metal 5.
Salve a tutti!
Ho preso una bici nuova ed ha di serie cerchi e gomme tubeless che devo fare?
Devo solo cambiare la valvola e mettere il lattice? o bisogna fare tutto il procedimento di tublessizzazione?
Grazie dell'aiuto.
Ho preso una bici nuova ed ha di serie cerchi e gomme tubeless che devo fare?
Devo solo cambiare la valvola e mettere il lattice? o bisogna fare tutto il procedimento di tublessizzazione?
Grazie dell'aiuto.
ho ripescato qust post molto interessante, ho provato solo ke dopo aver montato il tutto nn riescoa sigillare la valvola sul cerchio tant'è ke l'aria filtra nel cerchio ed esce dai nipli, come guarnizione ho provato pezzi di camera d'aria, ma nn funziona come posso fare?
- Stato