Non esattamente,ho cambiato il manettino,e il cambio posteriore oltre ovviamente al pacco pignoni ed alla corona,piu i relativi strumenti per lo smontaggio/montaggioQuindi sei passato dal 2x11 xt al mono 11-46 senza dover cambiare niente? sai se è possibile montare anche l' 11/50?
scusa se ti chiedo cose che sicuramente hai detto e ridetto, ma non ritrovo dove ne hai parlato...
Ragazzi,buongiorno,oggi ho cambiato corona e sono passato da una 30 ad una 32,senza cambiare catena, secondo voi dalle immagine vi sembra che debba essere cambiata?
Inoltre volevo chiedervi se e' montata correttamente o se la parte dei raggi neri va posizionata dietro le pedivelle.
Grazie
La corona ha un disegno a raggi,una zona li ha dipinti di bianco,una li ha neri,volevo sapere se deve essere posizionata in modo tale per cui una volta montata la pedivella copre i raggi neri lasciando libero quelli bianchi(come in varie foto di fsi ho visto) oppure è indifferenteA vedere così mi sembra un po' impiccata sul 46: io la cambierei o gli aggiungerei almeno 1 maglia
Questa non l'ho capita ....
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La corona ha un disegno a raggi,una zona li ha dipinti di bianco,una li ha neri,volevo sapere se deve essere posizionata in modo tale per cui una volta montata la pedivella copre i raggi neri lasciando libero quelli bianchi(come in varie foto di fsi ho visto) oppure è indifferente
Ecco a voi un estratto della rece che ho scritto sulla Cannondale F-Si Carbon 3 MY '17
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Il modello in prova era equipaggiato con un gruppo XT con una doppia anteriore, freni Magura, ruote in alluminio tubeless ready con cerchi ZTR, sella Prologo, copertoni Racing Ralph da 2.1” e componentistica Cannondale in alluminio per quanto concerne piega, pipa e reggisella. Componenti quindi molto affidabili e dal funzionamento tecnicamente ineccepibile, che assicurano un peso finale nella media (11kg circa, pedali inclusi). Peso che con pochi upgrade può calare vistosamente.
Staticamente la bici si presenta molto bene, la colorazione rosso-nera è elegante, ma allo stesso tempo racing. La posizione in sella è molto naturale, ben bilanciata e il manubrio da 700mm è perfetto per la mia corporatura (1,86m). Si nota subito l’angolo più aperto della forcella rispetto alle 29er di vecchia generazione, sintomo che in Cannondale hanno lavorato sulla stabilità e strizzato un occhio al divertimento in discesa. Il carro molto corto garantisce sulla carta reattività e maneggevolezza.
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Nel breve trasferimento verso il Monte Stella, posso subito notare che la lefty bloccata ha una rigidità impressionante e, se non fosse per le ruote grasse, mi sembrerebbe di essere su una bici da corsa con il manubrio flat. La velocità di crociera si mantiene tranquillamente sui 30km/h e i copertoni sono molto scorrevoli.
Arrivato a destinazione, faccio un piccolo giro di prova per impostare correttamente la pressione dei pneumatici e per circa un’oretta e mezza giro all’interno del parco che comincia a colorarsi con i colori tipici dell’autunno.
La bici sul veloce e i tratti scorrevoli vola. Buona la reattività, limitata solo leggermente dal set di ruote, e stabilità in curva ottima. Dove la metti sta, con un anteriore granitico e un posteriore con cui puoi giocare. La tenuta in curva sull’asciutto è molto buona. La frenata affidata ai Magura non è mai aggressiva, molto modulabile. Se devo trovarci un difetto, forse un po’ spugnosa all’inizio per i miei gusti.
Nei tratti tecnici in salita l’aderenza è buona, basta tenere il rapporto corretto e caricare l’anteriore. La rapportatura di serie permette di salire ovunque, anche ai meno allenati, e il cambio sopporta incroci estremi senza fare una piega. Cambiata sempre agevole sia all’anteriore che al posteriore. Nelle discese più tecniche si può avvertire che la forcella lavora sempre molto bene. Ben sostenuta, permette di superare gli ostacoli senza problemi. Molto costante nel rendimento, la trovo veramente ottima e si sposa alla perfezione con la geometria del telaio.
Per quanto riguarda la comodità devo dire che questa FSi non affatica nella guida. Ovvio che una hardtail richieda una guida più fisica, ma la facilità di utilizzo aiuta veramente tanto. A parte questo un buon posizionamento in sella è essenziale e risolve l’80% dei possibili problemi. Il resto lo fa l’allenamento.
In conclusione una bici ottima, facile da utilizzare (quindi divertente), con delle buone prestazioni in tutti i frangenti. Montaggio non da grammomaniaci, ma veramente affidabile e quindi godibile che ti permette di pedalare senza paranoie.
Alla fine la ho montata cosi',ma e' solo una questione estetica e non funzionale.Ho fatto tutti quei cambiamenti in quanto avevo un 2*10,ma con la vendita dei pezzi alla fine la trasformazione in monocorona mi e' costata 100 euro.E comunque non tornerei piu in dietro, mi trovo benissimo con il mono.
La corona ha un disegno a raggi,una zona li ha dipinti di bianco,una li ha neri,volevo sapere se deve essere posizionata in modo tale per cui una volta montata la pedivella copre i raggi neri lasciando libero quelli bianchi(come in varie foto di fsi ho visto) oppure è indifferente
Si,si lo so graziosi discuteva solo sulla posizione rispetto alla pedivella lato esterno dove dovevano andare le parti in bianco e quelle non verniciarela parte non "lavorata" deve rimanere lato telaio
la tua è ok
Che corona e pacco pignoni hai su?
Che corona e pacco pignoni hai su?
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Bella recensione, io la ho in taglia M, su alcune cose non ho le tue stesse sensazioni:
Mi sembra strano il peso, forse la mia bilancia allora non è proprio giusta...Segna di più anche dopo alcuni upgrade e con pedali XT;
I tubeless Schwalbe non li trovo per nulla scorrevoli su asfalto, sembra siano siliconati a terra, nei sentieri asciutti vanno bene, ma nel cemento asfalto secondo il mio parere proprio non scorrono rispetto a Continental... Inoltre nell'umido non si trovano molto bene...
Il resto concordo pienamente, solo ho dovuto resettarmi all'inizio per trovami con la Lefty, che ti chiede di lasciar andare la bici e di farla lavorare, ci pensa lei!
HELP aiuto tecnico.Come ho detto ieri ho cambiato corona è messo catena nuova,oggi fatto un giro....tragedia,sull’11 quando spingo un po’ salta continuamente la catena,mai successo in vita mia.ora può essere Il finecorsa inferiore?può’ essere catena troppo lunga ?possono essere pignoni consumati dopo 1400 km?!Premetto che 2 gg fa quando ho cambiato corona ho fatto un giro con catena vecchia più corta e non saltava
La catena salta solo sull'11,non nel passaggio di rapporto, salta mantenendo il rapporto.Puo' essere il pignone consumato dopo solo 1400 km?Con la catena vecchiardi corta in quanto la montavo con corona da 30,non mi salta nulladifficile che sia il finecorsa a patto che tu non abbia preso botte sul deragliatore/forcellino, non dovrebbe centrare.
la catena ti salta verso il secondo pignone? ti capita anche dal 3° al 4° pignone oppure solo sulla 11?
La catena salta solo sull'11,non nel passaggio di rapporto, salta mantenendo il rapporto.Puo' essere il pignone consumato dopo solo 1400 km?Con la catena vecchiardi corta in quanto la montavo con corona da 30,non mi salta nulla
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