La mia Scott Scale 29": 6640g...

[nino-ch]

chiedo scusa per il piccolo OT, ma chiedo a nino se anche per le RK da 26' è valido il disocorso della maggior scorrevolezza con bassa pressione ?

Siiiiiii !!!
Ma sulla 26" avevo ca.0,5 bar pressione in piu. Là usavo ca. 1,8 bar. Troppo basso e ti cominciano a muoversi troppo...fanno effetto strano in curva e sembra che saltano via del cercchio. Cosa che sulla 29" non hai di questa maniera anche a pressione bassissima! Ma anche sulla 26" bisogna trovare la pressione piu bassa possibile per ogniuno perche solo cosi ti offrono la maggior prestazione.

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[Ickx]

Nino, la bici che usi "per l'inverno", quella gialla, non ha l'attacco manubrio molto negativo come la "versione estiva", quella bianca; non senti la necessità del maggior dislivello sella manubrio? Come mai?

 

[FabioTS]

Grazie !!

 

[nino-ch]

Nino, la bici che usi "per l'inverno", quella gialla, non ha l'attacco manubrio molto negativo come la "versione estiva", quella bianca; non senti la necessità del maggior dislivello sella manubrio? Come mai?

Se hai guardato bene hai notato che sulla bici d'inverno monto una forcella rigida piu corta che sull'altra dove monto una forcella WR Compositi. Anche se quella e messa a soltanto 80mm di corsa e sempre piu alta che la rigida. Ecco perche ci vuole un attacco piu negativo sulla bici con sospensione che sull'altra senza per avere i manubri sulla stessa altezza.

Ho 35mm di dislivello tra manubrio e sella a tutti e due bici. Ho scoperto che sulla 29" non c'e bisogno d'una posizione cosi bassa per avere abbastanza peso sul avantreno. La 29" non ti si alza cosi facilmente anche nelle salite ripide come una 26". Ha da fare col centro di gravita che sulla 29" e piu basso al confronto del altezza del centro dei mozzi. Ti rimane piantata mentre sulla 26" devi cercare di mettere piu peso in avanti per evitare che ti si alza.

Ecco le due bici una vicina all'altra e si vede bene che di altezza manubrio sono identiche:

 

[SCUBIKER]

Montato lunedì le RK 2.2 racesport. Latticizzazione praticamente istantanea, senza perdere nè pressione nè lattice. Sarò stato fortunato? Prima però le avevo sgrassate ben bene.
Cosa mi piace:
- il volume d'aria! E' veramente notevole, davvero un bel gommone.
- la mescola. Leggermente ruvida, basta toccarla che rendersi conto che deve essere bella gripposa.
- il peso. in media 530 grammi, sono pochi ed è un peso adatto per chi usa queste gomme in gara;
- la forma rotonda che permette sempre un appoggio ottimale sul terreno anche se si è in piega.
Cosa mi lascia perplesso:
- i fianchi esposti oltre il battistrada. Si prestano molto a strofinarsi contro le rocce, sembrano poco protetti.
- il battistrada stretto. Secondo me c'entrava tranquillamente un ulteriore fila di piccoli tasselli nella parte più esterna che oltre ad aumentare il grip avrebbe offerto anche una maggior protezione ai fianchi.
- i fianchi sottili. Al tatto sembrano ancora più sottili degli schwalbe. Speriamo bene.
Non le ho ancora provate. Vedremo come vanno. Per ora sono soddisfatto dell'acquisto.

 

[Longjnes]

Montato lunedì le RK 2.2 racesport. Latticizzazione praticamente istantanea, senza perdere nè pressione nè lattice. Sarò stato fortunato? Prima però le avevo sgrassate ben bene.
Cosa mi piace:
- il volume d'aria! E' veramente notevole, davvero un bel gommone.
- la mescola. Leggermente ruvida, basta toccarla che rendersi conto che deve essere bella gripposa.
- il peso. in media 530 grammi, sono pochi ed è un peso adatto per chi usa queste gomme in gara;
- la forma rotonda che permette sempre un appoggio ottimale sul terreno anche se si è in piega.
Cosa mi lascia perplesso:
- i fianchi esposti oltre il battistrada. Si prestano molto a strofinarsi contro le rocce, sembrano poco protetti.
- il battistrada stretto. Secondo me c'entrava tranquillamente un ulteriore fila di piccoli tasselli nella parte più esterna che oltre ad aumentare il grip avrebbe offerto anche una maggior protezione ai fianchi.
- i fianchi sottili. Al tatto sembrano ancora più sottili degli schwalbe. Speriamo bene.
Non le ho ancora provate. Vedremo come vanno. Per ora sono soddisfatto dell'acquisto.

acqua esapone per sgrassare? chanteclair?
quoto tutte le altre impressioni. tra l'altro a tenerle basse di pressioni il finaco è veramente esposto. vero è che il fianco è un po' più gommoso rispetto ad altre gomme.
io le ho pesate con 2 bilance differenti e sono +o- 520gr

 

[Longjnes]

EDIT: messaggio duplicato, scusate

 

[SCUBIKER]

acqua esapone per sgrassare? chanteclair?
quoto tutte le altre impressioni. tra l'altro a tenerle basse di pressioni il finaco è veramente esposto. vero è che il fianco è un po' più gommoso rispetto ad altre gomme.
io le ho pesate con 2 bilance differenti e sono +o- 520gr

Prima ho spruzzato lo chanteclair su tutta la superficie interna, lasciato agire pochi minuti dopodichè ho strofinato bene con spugna (parte ruvida) e detersivo per piatti. Sciacquato il tutto con acqua calda ed appesi ad asciugare. Nella latticizzazione ho perso appena 3ml di lattice da una ruota e 4ml dall'altra (calcolato con doppia pesata). Gonfiate lunedì al momento della latticizzazione ad oltre 3,5 bar e mai più rigonfiate. Stamattina erano ancora belle dure. Molto peggio le RoRo che da 10 giorni continuano a perdere pressione.

P.S.
Come peso, una RK era sui 533, l'altra sui 528.

 

[lanetwork]

Prima ho spruzzato lo chanteclair su tutta la superficie interna, lasciato agire pochi minuti dopodichè ho strofinato bene con spugna (parte ruvida) e detersivo per piatti. Sciacquato il tutto con acqua calda ed appesi ad asciugare. Nella latticizzazione ho perso appena 3ml di lattice da una ruota e 4ml dall'altra (calcolato con doppia pesata). Gonfiate lunedì al momento della latticizzazione ad oltre 3,5 bar e mai più rigonfiate. Stamattina erano ancora belle dure. Molto peggio le RoRo che da 10 giorni continuano a perdere pressione.

P.S.
Come peso, una RK era sui 533, l'altra sui 528.

Ciao,
quanto lattice hai messo,di che marca e marca dei cerchi...please...
Questo week dovrò togliere le camere e latticizzarle perchè inizio con le gare...
Vorrei mettere pochissimo lattice,giusto per farle tenere...

Thx...

 

[SCUBIKER]

Ciao,
quanto lattice hai messo,di che marca e marca dei cerchi...please...
Questo week dovrò togliere le camere e latticizzarle perchè inizio con le gare...
Vorrei mettere pochissimo lattice,giusto per farle tenere...

Thx...

Ciao, ho messo 120 ml di lattice per gomma perchè a leggere sul forum mi aspettavo di perderne chissà quanto, altrimenti 100 ml per gomma dovrebbero essere sufficienti (anche se le RK in effetti hanno un volume veramente elevato). Le ruote sono le American Classic MTB Race e devo dire che probabilmente mi hanno aiutato molto visto che hanno uno speciale bordo brevettato (Bead Board se ricordo bene) che arpiona letteralmente il tallone della gomma (anche completamente sgonfiata, dopo averla fatta tallonare con camera d'aria, ho dovuto fare una certa pressione sul fianco perchè faticava a staccarsi). Come lattice uso il caffelatex e forse anche questo mi ha aiutato perchè, pur essendo molto liquido, ha un effetto schiumogeno che va ad espandersi su tutti i fianchi. Considera che io ho usato la versione 2011, la 2012 è ancora più efficace. Se lo acquisti assicurati che sulla confezione ci sia scritto batch2012.

 

[luigiD]

certo che hai 2 belle bici. quella con la forca rigida mi piace di +. ma è solo per aspetto estetico. complimenti!!! o-o

 

[cicloandrea]

Ciao, ho messo 120 ml di lattice per gomma perchè a leggere sul forum mi aspettavo di perderne chissà quanto, altrimenti 100 ml per gomma dovrebbero essere sufficienti (anche se le RK in effetti hanno un volume veramente elevato). Le ruote sono le American Classic MTB Race e devo dire che probabilmente mi hanno aiutato molto visto che hanno uno speciale bordo brevettato (Bead Board se ricordo bene) che arpiona letteralmente il tallone della gomma (anche completamente sgonfiata, dopo averla fatta tallonare con camera d'aria, ho dovuto fare una certa pressione sul fianco perchè faticava a staccarsi). Come lattice uso il caffelatex e forse anche questo mi ha aiutato perchè, pur essendo molto liquido, ha un effetto schiumogeno che va ad espandersi su tutti i fianchi. Considera che io ho usato la versione 2011, la 2012 è ancora più efficace. Se lo acquisti assicurati che sulla confezione ci sia scritto batch2012.

In che verso di rotazione hai optato di mettere anteriore e posteriore?

 

[SCUBIKER]

In che verso di rotazione hai optato di mettere anteriore e posteriore?

Ho messo tutto scorrevole, sia perchè li uso per gara, sia perchè quando vado a frenare la gomma rende meglio. Quindi peggiore trazione, ma migliore scorrevolezza e frenata.

 

[cicloandrea]

Ho messo tutto scorrevole, sia perchè li uso per gara, sia perchè quando vado a frenare la gomma rende meglio. Quindi peggiore trazione, ma migliore scorrevolezza e frenata.

Grazie....anch'io ho optato per la medesima soluzione.

 

[nino-ch]

In che verso di rotazione hai optato di mettere anteriore e posteriore?

Le Race King hanno un verso solo. Sia avanti e dietro vengono messi identici.

 

[Ickx]

Nino, non passi al monocorona?:)

 

[pennesw]

Grazie....anch'io ho optato per la medesima soluzione.

Ma scusate il Race King ha un solo verso di rotazione, di che state parlando?

 

[SCUBIKER]

In realtà ne hanno due, come la quasi totalità delle gomme da MTB, anche se non sempre viene scritto sulla gomma (qualcuna indica sia il verso "rotation" che "traction", altre solo "rotation"). Uno è il verso tradizionale della scorrevolezza (rotation), l'altro della trazione (traction). Se guardi la gomma, la fila centrale sono tasselli a forma di triangolo. Messa la punta nel verso della rotazione, la gomma da il massimo in scorrevolezza ed in frenata (se freni o inchiodi il triangolo si troverà a frenare dalla parte del lato e non della punta). Se la metti al contrario hai maggior trazione, ma ne risenti in scorrevolezza e frenata.

 

[superdreiu]

In realtà ne hanno due, come la quasi totalità delle gomme da MTB, anche se non sempre viene scritto sulla gomma (qualcuna indica sia il verso "rotation" che "traction", altre solo "rotation"). Uno è il verso tradizionale della scorrevolezza (rotation), l'altro della trazione (traction). Se guardi la gomma, la fila centrale sono tasselli a forma di triangolo. Messa la punta nel verso della rotazione, la gomma da il massimo in scorrevolezza ed in frenata (se freni o inchiodi il triangolo si troverà a frenare dalla parte del lato e non della punta). Se la metti al contrario hai maggior trazione, ma ne risenti in scorrevolezza e frenata.

Grazie della tua puntualizzazione, ho controllato e sulla gomma c'è la freccia con rotation. Le ho montate con questo verso perché mi sembra il più giusto, a prescindere da trazione e/o scorrevolezza. Anche dal disegno dei tasselli dovrebbe essere quello più indicato per il tipo di pneumatico.

 

[SCUBIKER]

Grazie della tua puntualizzazione, ho controllato e sulla gomma c'è la freccia con rotation. Le ho montate con questo verso perché mi sembra il più giusto, a prescindere da trazione e/o scorrevolezza. Anche dal disegno dei tasselli dovrebbe essere quello più indicato per il tipo di pneumatico.

Infatti. Anche io ho sempre montato gli pneumatici nel verso consigliato dal costruttore o, comunque, nel "rotation" qualora il costruttore indichi esplicitamente pure il "traction". Secondo me scorrevolezza ed una buona frenata sono più importanti di un pò di trazione in più.