Latticizzare un copertone tubes su cerchio tubeless.
Ben ritrovati a tutti nellangolo del Tech Corner.
In questo topic ci occuperemo della latticizzazione delle gomme normali , cioè da camera su un cerchio tubeless, visto che ormai è un rito abbastanza comune, ci cimentiamo nelloperazione per creare un guida a chi dovesse approcciare a tale lavoro.
Normalmente i cerchi tubeless sono stati creati per alloggiare gomme tubeless, ma la latticizzazione preserva anche le gomme apposite da forature , perché in caso di tale problematica saremmo costretti a smontare il pneumatico , pur tubeless, mettendosi a ripararlo in mezzo al nostro cammino, sempre se abbiamo dietro il materiale specifico. Ancor maggiore si fa sentire tale soluzione, su gomme normali , che mantenendo la leggerezza della quale sono dotate , potendole adattare ad un cerchio tubeless andremmo a risparmiare diversi etti su una ruota.
Questo giova molto a chi pratica XC , perché montando una gomma da 450 grammi su un cerchio tubeless , risparmiamo il peso della camera totalmente ed abbiamo una escursione ammortizzante del pneumatico molto diversa , dovuta allo spazio che rimane in mancanza della camera stessa.
Dunque abbiamo acquistato uno dei pneumatici più leggeri in commercio e ci cimentiamo nella sua latticizzazione su un cerchio XTR tubeless.
Il materiale per eseguire tale operazione si riduce a :
N° 2 Cavafascioni
N°1 Contenitore di lattice apposito per tale operazione.
N° 2 pneumatici Front e Rear.
N°1 compressore con manometro
Il Pneumatico scelto è un Continental Speed King supersonic del peso di circa 400Gr.
Ecco come si presenta il pneumatico alla consegna, ben avvolto e chiuso con una cordicella elastica che lo tiene ben piegato. Dunque dovremmo iniziare loperazione togliendo la cordicella, e raddrizzando perfettamente il pneumatico Fig1.
Procediamo al raddrizzamento del pneumatico ruotandolo su tutta la sua superficie riassettandolo per posizionarlo poi correttamente sul cerchio: Fig. 2
Come possiamo osservare in Fig.3 il pneumatico si presenta ben formato per iniziare a essere montato sul cerchio
Prima di continuare nella nostra procedura , dobbiamo togliere il vecchio pneumatico dal cerchio usando i cavafascioni , stallonando il pneumatico e portando tutti e due i bordi , sia destro che sinistro, al centro del cerchio , in maniera da avere più spazio per inserire il cacciagomme Fig.4
Inserire i due cavafascioni, e tenendo fermo il numero 1 far scorrere il numero 2 fino a far stallonare il bordo della gomma:Fig.5
Fig.6 , il bordo insieme al lattice che ha ben sigillato il tutto esce dal cerchio
Ecco come si presenta il pneumatico vecchio completamente ricoperto da un film di lattice ed una buona quantità liquida al centro per preservare dalle eventuali forature: Fig 7
Iniziamo adesso a ripulire accuratamente il cerchio in maniera da togliere tutti le eventuali tracce di lattice rimasto , se abbiamo una ruota precedentemente latticizzata , naturalmente se il cerchio fosse nuovo , bypasseremo questa operazione Fig 9
Come possiamo osservare il cerchio si presenta con due piani laterali, di tallonamento, dove il pneumatico deve sormontare ed andare , spinto dalla pressione interna , a far tenuta sia sul piano che sui lati dove due ribordature interne , ne impediscono lo stallonamento Fig. 10
Dunque analizziamo il pneumatico e guardiamo se ha un senso di rotazione , a seconda che sia assemblato sul fornt o sul rear ne sceglieremo la direzione indicata dalla freccia
Posizioniamo adesso il pneumatico sul cerchio facendo passare dal bordo , prima un lato e poi laltro:
Fig.11
Una volta inserito il pneumatico nel cerchio è importante tenerlo al centro per poterlo manovrare in rotazione , perché potremmo aver la necessità di muoverlo per posizionare la scritta in prossimità della valvola, essendo appunto la parte centrale la più bassa , agevola tale operazioni. Fig.12
Per agevolare il tallonamento del pneumatico, iniziamo a lavorare lo stesso con le dita , posizionando i pollicioni al centro dello stesso e tirando con le dita il brodo in maniera che salga su quella parte piana che abbiamo prima analizzato nella foto del cerchio. Questa operazione va eseguita sui 360° ed ha buon fine quando il pneumatico rimane in leggera depressione , perché il bordo inizia a far tenuta non permettendo allaria di passare. Fig.13
Come potete osservare io non uso ne saponi ne altro , perché ritengo che se le operazioni vengono fatte correttamente non vi sia bisogno di tali artifizi.
A questo punto, dopo aver manualmente fatto salire sul bordo il pneumatico, con il compressore gonfieremo lo stesso per farlo tallonare ed aderire alla bordatura del cerchio.
Solitamente loperazione riesce alla prima , ma in caso di un pneumatico molto leggero come il Supersonic, può essere necessario operare in maniera diversa come indichiamo nelle foto successive.
Come Operare?
Se il pneumatico non tallona allora dobbiamo procedere come segue:
Svitiamo la valvola tubeless togliendola dal cerchio, ed inseriamo una normale camera per pneumatici:
Chiudiamo bene il pneumatico
e gonfiamo fino a portare a tallonare perfettamente al cerchio facendo molta attenzione che il bordo indicato con le frecce gialle sia perfettamente equidistante su tutto lo sviluppo radiale dal cerchio stesso, sia sul lato destro che sul lato sinistro
Questo è sinonimo di Lavoro bene eseguito , e favorisce naturalmente la giusta rotazione sia radiale che laterale della gomma.
Fatta questa verifica , sgonfiamo il pneumatico nuovamente e, lasciando il tallone destro (o sinistro a seconda della preferenza) ben appoggiato e tallonato sul bordo del cerchio , stalloniamo la parte opposta togliendo la camera.
Lato stallonato
Lato ben tallonato destro:
A questo punto reinseriamo la valvola tubeless , facendo molta attenzione alla piccola guarnizione Oring che mantiene la tenuta esterna della stessa
Riposizionando bene anche la ghiera di fissaggio al cerchio
Facciamo ancora tallonare per prova il cerchio prima di procedere ad inserire il lattice per verificare, che tutto vada liscio durante poi la latticizzazione, visto che il lattice se molto maneggiato imbratta un po.
Dunque per fare un lavoro molto pulito dobbiamo essere sicuri che il pneumatico salga bene sulla parte di tenuta.
A questo punto riapriamo il pneu in un solo punto ed inseriamo il lattice della marca che preferite nella quantità di 60ml , giusta per una normale latticizzazione
Richiudiamo il pneumatico e portiamolo in pressione(con il compressore) come precedentemente testato , ed osserviamo cosa succede:
Il lattice , in un pneumatico leggero inizia a fluire dalle parti che non tengono sul cerchio ed opera il proprio lavoro , prima fuoriuscendo come in figura , ma pian piano a contatto con laria si solidifica sigillando tutti i piccoli spazi e pertugi rimasti fino a non far fuoriuscire più nessun decimo di bar da ogni parte del cerchio.Per agevolare tale operazione facciamo ruotare il pneu , prendendolo dal mozzo , prima su un lato e poi sullaltro in maniera che il lattice abbia accesso a tutte le eventuali micro fessure depositandosi uniformemente
Far ruotare la ruota prima sul lato destro adiacente al terreno
Poi sul lato sinistro
Dopo alcune ore il lattice si è essiccato completamente rimanendo come in figura invisibile ma ben vulcanizzato
Le piccole filtrazioni di aria dovute alle micro fessure vengono totalmente vulcanizzate dal lattice in maniera permanente
La nostra ruota è pronta alluso ormai in pressione senza problematica alcuna.
Come sempre , siamo a disposizione per qualsiasi chiarimento
). In questo modo, posso spingere il refill nella valvola (dopo aver smontato il valvolino interno) e fare una "iniezione" di lattice all'interno della gomma. Ho anche provato una valvola smontabile da tubeless, ma non mi pare vi sia alcun vantaggio rispetto ad una Schrader recuperata da una vecchia camera d'aria (che però è a costo zero 
).