Be io dico finalmente da ex possessore di hammersmith, ho una cargo con Alfine elettronico, ma il cambio a me sta altamente sulle scatole...sia chiaro sulla MTB l'ho anche se son passato al monocorona nel 2011 prima dell'arrivo dell'XX1. Nella bici da corsa ho ancora la doppia.
Da anni stanno lavorando su queste benedette gearbox e similari, la citata Hammerschmidt è un progetto che ormai risale a qualche decade fa, così come i mozzi di Rohloff, sono state provate anche strade diverse dalle trasmissioni epicicloidali ma si sono sempre ottenuti scarsi risultati, quindi non penso proprio che sia un problema solo di innesti.
Non puoi avere solo una coppia di ingranaggi perchè servono almeno 11-12 rapporti e quindi altrettante coppie di ingranaggi con rapporti di trasmissione fino a 1:3 / 1:4 con ingombri e pesi assurdi.
il problema delle catene fini sulle ebike è risolvibilissimo usando un cambio dedicato tipo shimano linkglide o anche un semplice deore 10V.
C'è gente che gira il mondo con il Rohloff. E quando dico mondo, dico posti remoti dove non esiste un meccanico, non esiste nemmeno una catena di ricambio, c'è sì e no da mangiare anche per chi ci vive. Il punto di cambi fatti a quel modo è che sono chiusi e una volta rodati non c'è ragione per cui si possano rompere. Il loro peso maggiore sta anche in un dimensionamento abbondante e in meccanismi che non hanno usura come conseguenza della cambiata. In altre parole, basta metterci un po' di olio ogni tanto e possono sopravvivere ai telai che li montano.
E' sicuramente una gran cosa, è solo peggiorato negli ultimi anni con la moda di lasciarlo solo dietro.
Secondo me però c'è anche tanta gente a cui perdere qualche watt o avere un chilo in più da portare in salita non interessa.
Ne sono convinto. Restringendo l'analisi alle mountain bike in senso stretto (escludendo quindi le biciclette da avventura e da turismo) aggiungerei ai due che citi che c'è anche la necessità di telai dedicati e l'incompatibilità con alcune soluzioni.
